Onderwerp: Batterijen opgeblazen

Die zijn behoorlijk overladen geweest! Er is zóveel gas tegelijk geproduceerd dat de ventielen de gasproductie niet konden afvoeren waardoor de overdruk dusdanig hoog is geworden dat de behuizing beschadigd is.

Je lader zal gevaarlijk gefaald hebben, of de instellingen zijn verkeerd geweest (dat zou niet spontaan mogen gebeuren). Ik zie niet 1-2-3 een verband met de walstroom in je nieuwe haven.

Dit haalde ik van de Mastervolt site, ze waren dus al aardig aan hun gemiddelde einde leven als ik het zo lees.

12 Volt Gel of AGM accu’s
De levensduur van een 12 V Gel of AGM accu is gemiddeld 6 jaar, als de accu niet gebruikt wordt, maar wel onderhoudslading krijgt. Met een floatspanning heeft de accu na 5-6 jaar nog 80 % van zijn originele capaciteit over. Dit geldt bij een gemiddelde om­gevings­temperatuur van 25 ºC. Is deze temperatuur hoger, dan zal de levensduur van de accu afnemen. Het aantal cycli (laad en ontladingen) van een 12 V accu hangt sterk af van de constructie en de kwaliteit. De 12 V Gel accu’s van Mastervolt kunnen ongeveer 500 cycli aan met een ontlading tot 20 %.

Bij 80 % restcapaciteit nemen de meeste accufabrikan­ten aan dat de accu versleten is. Maar dat betekent niet dat de accu direct vervangen moet worden. Indien er bijvoorbeeld maar 50 % van de accucapa­citeit nodig is, is er nog geen enkel probleem en kan de accu gewoon gebruikt worden. Het is dus niet nodig om de accu te vervangen na 6 jaar, of nadat er 500 volledige cycli hebben plaatsgevonden. Een gemiddeld gebruik van zeven jaar is volkomen normaal voor 12 Volt Gel of AGM accu’s.

Wat type lader heb je, mogelijk heeft je lader ook de zekering eruit geblazen op de stijger

Dat is inderdaad een fout van de lader.
Niet leuk en zeer gevaarlijk, schrale troost, 10 jaar voor een setje lood/zuur batterijen is niet verkeerd.
Goed moment om op lithium(LFP) over te gaan, dat is momenteel goedkoper dan dit setje 10 jaar terug gekost heeft.
Wel een goede lader erbij

Lijkt me dat deze accu's zeer heet zijn geweest met vervorming van het kunststof tot gevolg. Tel daar overmatige gasvorming bij op en je mag in je handen klappen dat het spul dicht is gebleven en niet in brand is gevlogen.
Oorzaak te vinden in een defecte lader vermoed ik.

dat lijkt me niet aan de levensduur te liggen
te toevallig

check de lader maar
en misschien was de 230V wel 400V

Het zou natuurlijk zo kunnen zijn dat de accu's inderdaad aan het einde van hun levensduur waren, maar als TS de zaak een beetje in de gaten heeft gehouden, zou er al eerder moeten zijn opgemerkt dat de capaciteit was verminderd en dat de accu's steeds sneller leeg raakten.

Maar er zijn altijd schippers die niks merken en niks zien en voor wie droogkokende accu's als een volslagen verassing komen. Of dat hier het geval is, weet ik niet.
Mogelijk is er kortsluiting tussen de platen geweest, door neergeslagen loodsulfaat op de bodem van de accu. Kan de oorzaak zijn van kokende accu's en veel warmte ontwikkeling.

Wel weer typisch dat het hier om AGM-accu's gaat.

Ik kwam dit nog in de manual tegen:

Houd tenminste 1cm ruimte tussen de accu’s.

images.mastervolt.nl/files/100..._SL_Batteries_EU.pdf

sy helios schreef : hoe dan?

De lader lijkt mij in dit geval de hoofdverdachte.
TuuLeVi schreef :
Verkeerd aansluiten van Fase en Nul, ipv Nul een andere Fase en je hebt 400v of 380v op
je stopcontact.
Zijn maar 2 draadjes die je (per ongeluk) verwisseld aan de krachtstroom kant.

A

AdB schreef :
Dan ga je ervan uit dat er op de walstroom in de haven drie fasen beschikbaar zijn. Komt dat voor? En waarom zou dat überhaupt zo uitgevoerd worden? Ik heb nog nooit van een krachtstroom-aansluiting op een steiger-stopcontact gehoord.

Bij ons in Oostmahorn heeft elke paal ook 1 krachtstroom aansluiting. Wordt bijvoorbeeld gebruikt voor de hogedrukreiniger.
Als je meerdere 16A stopcontacten hebt, is verdelen over 3 fasen ook wel prettig.

sy helios schreef :
Dat is exact wat ik ook dacht.
Losse nul in de 400v verdeling?


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef : Dat is inderdaad goed mogelijk, zo hebben wij op het werk al eens meerdere koffieautomaten opgeblazen in een kantinecontainer.

Wadloper schreef :
Hallo zeg?
Elke haven heeft 3f 400volt. Alleen zie jij dat niet.
Bij een losse nul draad, door hitte of trillingen, kan de minder belaste fase oplopen tot 400v.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Shebee schreef :
Ik heb dat in mijn carriere meerdere keren meegemaakt. Veel schade.
Een goede expert kan dat vaststellen en de haven claimen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Maar simpelweg kapotte lader kan ook.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Shebee schreef :
Werd de koffie daardoor heter en/of ging de machine sneller malen? Of klapte z’n voeding er slechts uit en was het apparaat “dood”?

Ofwel: is het voorstelbaar dat een moderne lader door overspanning zó faalt dat ie volledig op hol slaat?

Inderdaad de moeite waard te laten onderzoeken tbv eigen verzekering of die van de jachthaven; het verhaal van de nieuwe haven en uitgevallen walstroom klinkt wel erg toevallig…

Voeding opgeblazen, dus total loss. Moderne lader zou denk ik stomweg ploffen, een ouwe trafo geeft wat meer volt op de uitgang....

Nachtvlinder schreef :
Inderdaad. Het lijkt mij dat als die acculader 'eruit' gaat door overspanning, dat ie dat doet voor ie de accu heeft kunnen overladen.

Calidris schreef :
Dat zal allemaal wel, maar ik neem aan dat er op het stopcontact dat TS heeft gebruikt normaal 230V hoort te staan. Bij mij op de haven is op de steiger geen 380V beschikbaar. En dan zou een toevallig losgeraakt draadje ervoor moeten zorgen dat er ineens 380V op een 230V aansluiting staat?

Ze zijn nog steeds te koop, ongeregeld.....
www.bol.com/nl/nl/p/ferm-accul...2_37.40.ProductImage

Wadloper schreef :
Jij neemt aan dat er 230v op het steigerstopcontact staat. Dat is meestal het
geval indien alles goed werkt.
Waar denk je dat het steigerstopcontact gevoed wordt? Meestal uit een verdelerkast waar
wel 380v/400v aanwezig is. Mocht er iets mis gaan in die verdelerkast dan heeft dat
direct gevolg voor de walstroomaansluiting op de steiger. Die verdelerkast hoeft zich niet
op de steiger te bevinden.

A

De nul hoort in het trafohuis aan het sterpunt en daar ook aan de aarde te liggen.

Nachtvlinder schreef :
moderne lader of type heb nog nergens gelezen....
misschien is het wel zo'n trafo /gelijkrichtding. Die gaat ook met 400v wel door hoor..