Onderwerp: accu op + EN - zekeren?

Dag,
Situatie: zeiljacht, nieuwe elektrische installatie, accu is Victron lithium 300ah.
Installateur wil zowel de + als de - voorzien van een (hoofd)zekering.
Lijkt mij onzin.
Wat vinden jullie?

Op je catamararan?
Lijkt mij ook onzin.

Zowel in de toepasselijke ISO normen als in de ABYC normen is dat niet gebruikelijk...
Miscchien kan de installateur het uitleggen?

Installateur is authist? En laat zich leiden door dogma's?

In een kringloop, waar de polariteit nooit wisselt, is het niet noodzakelijk dezelfde stroom 2x te zekeren met een zelfde waarde.

Als je bang bent voor ontsnappende dissidente elektronen zou ik het wel doen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef : Dan ben ik toch benieuwd waarom jij wel twee zekeringen zou plaatsen als de polariteit wel wisselt?

PvO schreef :
Als het een vaste aansluiting is, inderdaad niet. Maar met variabele aansluitingen zeker wel. Alleen al om aardfouten te vermijden. b.v. bij 230 wal

Een installateur die het nieuws over antimaterie bijhoudt? ik vind meerrompers ook altijd angstaanjagend inventief

4EverHard schreef :
Straks neem je dat gewoon mee in de achterbak...
Dán zou ik wel dubbel zekeren.

Als ie dat zo graag wilt, het kan zonder problemen, het is ook zonder enige functie.

Het antwoord is simpel:
Er is geen enkele 100% garantie dat een zekering doet wat van het verwacht wordt.
Ofwel, een zekering kan bij kortsluiting ook verworden tot een verbinding i.p.v. een onderbreking (zie bijvoorbeeld Interrupt Rating).
2 zekeringen is dan beter dan 1 zekering.
En de extra kosten zijn minimaal.

Dan kun je, in dat geval, toch net zo goed 2 zekeringen achter elkaar zetten in de min?

Ronaldl schreef :
Als je helemaal zeker wil spelen dan moet je 4 zekeringen plaatsen veronderstel ik.

Als we met zijn allen 30 gaan rijden op snelweg, brengen we het aantal ongelukken enorm omlaag.

Voor de hoofdzekering zie ik het voordeel van dubbelpolig zekeren niet voor mij.

Maar verderop in de distributie wél. Neem dit schema: aan de +12 V zijn de circuits keurig gezekerd op basis van de kleiner wordende kabeldiameters. Aan de 0 V kant, de retours, is niets gezekerd. Dit werkt wanneer er binnen één en hetzelfe circuit ergens sluiting ontstaat.
Maar stel nu dat de sluiting ontstaat zoals met de groene brug getekend: wat voorkomt dat de 2.5 mm2 retour gaat gloeien?

Geen inhoudelijke reacties verder? Wat gaat TS doen? Alleen sluiting maken binnen één circuit of ook tussen circuits met verschillende draaddiktes?

Ik zou zeggen, als die groene sluiting wordt gemaakt, dan gaat de 50 A (zie ik dat goed?) zekering bij BBService eruit. Kan best dat die 2,5mm2 kortstondig warm wordt, maar de zekering geeft een stuk vlotter de geest.

Maar je punt snap ik wel: als het nou geen 2,5 mm2 is, maar 0,75 mm2? Wat gaat dan eerder stuk: klapt de zekering, of gaat de kabel in de hens?

Benieuwd naar de mening van de deskundigen.

Dit gaat mijn elektrisch petje te boven, maar lees graag mee

Het is eenvoudig voor te stellen: wanneer de groene sluiting wordt gemaakt, loopt er een kortsluitstroom door een circuit met daarin een 2.5 mm2 ader, afgezekerd met een 60 A zekering die gedimensioneerd is om het 16 mm2 circuit te beschermen.

De vraag is of dit scenario fysiek op kán treden, en als dat überhaupt mogelijk is, hoe groot die kans dan is.

De vraag ging echter (alleen) over een hoofdzekering in de min. Ik zie niet voor mij wanneer díe iets toevoegt tov diezelfde hoofdzekering alleen in de +

Het kan alleen maar optreden als de kabels met elkaar in aanraking kunnen komen. Hetzij direct, of via een andere geleider. Op een metalen boot is dat risico groter dan op een polyester of houten boot.

Dikke en dunne kabels niet naast elkaar leggen zou het devies zijn.

Klopt, in de industrie worden kabelbanen om o.a. die reden ook gescheiden naar signaalklasse.

Nachtvlinder schreef :
Het sop is de kool niet waard. Het gaat sommige al boven hun pet lees ik.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Het gaat mijn pet te boven, ja. Maar misschien heeft TS een aluminium boot met een zwevend systeem. Worden daar geen tweepolige schakelaars en zekeringen voor gebruikt? Het zou best eens verstandig kunnen zijn om gewoon naar de installateur te luisteren. In dit draadje gaat hij/zij het niet te weten komen

Doejong schreef :
Misschien had je kunnen opzoeken wat voor schip TS heeft?

Flica 35
In oktober 2017 heb ik een Woods Flica 35 aangeschaft.

Ontwerp: Woods
Materiaal: woodcore

catja.ptempel.nl/?page_id=67

Calidris schreef :
Ik snap hem nu

Calidris schreef : Dat had ik kunnen doen. Maar het kan nog altijd een zwevend systeem zijn. TS zal het kunnen vertellen. Of de installateur. Het forum weet het niet.