Onderwerp: Wéér wat LiFePo4 installatie vraagjes....

Tijdens onze vakantie deze zomer bleken onze serviaccus hun end-of-life aan te kondigen. Na een nachtje doorvaren onder wat ruwere omstandigheden met een hardwerkende stuurautomaat kregen we een low-voltage melding en moest de motor bij om te laden. Volgens de shunt hadden we nog maar 20% verbruikt; einde verhaal dus.

Lang verhaal kort: ik heb een 300Ah LifePo4 accu gekocht ter vervanging. Een budget model (met BMS en BT) die er in de reviews op het internet aardig van af komt, voor wat het waard is. Als hij bevalt wil ik er in de toekomst nog eenzelfde naast zetten en de installatie uitbreiden met een dikke omvormer om ook 230 apparatuur te kunnen gebruiken (koffie, water, inductiekoken, etc. (airfryer? ). Ik heb hem net geïnstalleerd en al heeeel veel gelezen op (o.a.) ZF maar zit toch nog met wat vragen en onzekerheden waar ik graag wat van jullie over terughoor.

Opladen van de LiFePo4 gaat via de walstroom (Victron IP22 30A lader) en via zonnepanelen (vooralsnog (nog) niet met een DCDC). We hebben 2x100 watt panelen met ieder een eigen Victron mppt en een 350 watt paneel met ook een eigen mppt. Mijn vragen betreffen de instellingen van deze laders, met name de mppt's. Op ZF lees ik daar ook over dat ik die aan moet passen aan de betreffende accu. In de manual van de accu staat het volgende:





Net weer wat andere termen dan de standaard termen die Victron gebruikt. Volgens een internet-review zitten er deze cellen in de accu:





Nou zoek ik dus de beste instellingen voor onze laders.

1) De walstroomlader: We hangen alleen aan de walstroom als we aan boord zijn, dus dan kan ik het laadproces wel in de gaten houden en de lader naar believen aan en uit zetten. De walstroomlader is dus vooral om de accu weer (echt) vol te kunnen krijgen. Hebben jullie suggesties voor de instellingen?

2) De mppt's. Als we aan boord zijn dan kan ik de zonnepanelen ook monitoren en naar believen aan passen. Maar het gaat met name om de instellingen als we niet aan boord zijn. Dan wil ik voorkomen dat de zonnepanelen de accu constant vol staan te pompen omdat dit niet goed is voor de LiFePo4's begreep ik. Ik dacht dus aan twee laadprofielen: ééntje voor als we aan boord zijn die de panelen gewoon volle bak laat laden en ééntje voor als we niet aan boord zijn die de panelen "tot op zekere hoogte" laat laden zodat de accu niet constant volgepompt wordt maar wel zo ver dat als we willen gaan varen de accu "voldoende" vol is, laten we zeggen, zo vol mogelijk zonder schade te veroorzaken. Ik weet dat dat nogal lastig is met LiFePo4 accus gezien de laadcurve.... Iemand suggesties voor instellingen van de mppt's voor deze twee situaties?


Overigens heb ik na montage van de accu (die toen vol was) de mppt's softwarematig uitgezet via de Victron App. Daarbij krijg ik de melding dat die stand "alleen voor onderhoud is" en als ik er op zoek kom ik ook tegen dat dit niet bedoeld is voor lange termijn. Iemand enig idee waarom dit is?

April vorig jaar een soortgelijke installatie op mijn boot gemaakt. Veel minder zonnepaneel (60Wp), maar dat maakt geen verschil voor de instellingen. 280Ah LifePo4, motor laadt alleen nog startaccu.

zeilersforum.nl/index.php/foru...vragen-van-een-dummy

Na veel gelees en advies hier op het forum: maximaal tot 13,8V laden met zowel walstroomlader als mppt. De overige instellingen heb ik standaard LifePo4 gelaten.

Als je het laden wilt beperken tot 80% zou je met 13,3V in de buurt moeten zitten.

Die vraag over het met BT uitzetten van de mppt lader heb ik hier ook ergens gesteld. Inderdaad ook verontrust door de mededeling: "alleen voor onderhoud". Het antwoord was dat het geen kwaad kan, maar ik kan het niet terugvinden. Ik heb er geen problemen van ondervonden.

Het valt me wel op dat ik (ontwennend van het loodregime) nu na 1,5 jaar een veel lagere SoC normaal vind. Boot achtergelaten met 33% vanmorgen. Zonnelader wel aan, want het duurt nu wel een paar dagen voor de 100% weer bereikt zou zijn, voor die tijd ben ik alweer aan boord. Die 100% doe ik maar af en toe als ik dat nodig acht. Voor een 4-daagse prestatietocht ofzo. Eigenlijk meer voor mijn gemoedsrust dan dat het echt moet. Gemoedsrust is ook belangrijk.
Als ik er niet ben zet ik de mppt vaak uit.

Even terzijde: die mppt raakt een klein beetje in de war van de walstroomlader, zo lijkt het. Ik moet het laden van de mppt vaak even uit en aan zetten als de walstroomlader tot 100% (nou ja 13,8V) is geweest anders blijft de mppt denken dan de accu al vol is en laadt niet. Na herstart van het zonneladen gaat het weer goed.

De spanning wordt op tiendes van volts ingesteld. Dat is ook verstandig. Maar omdat er altijd een spanningsverlies optreed in de bedrading die in elke installatie verschild kun je geen algemeen richtlijn vaststellen. Vooral MPPT regelaas hebben "last" van spanningsverlies tussen regelaar en accu. Wat weer gedeeltelijk op te lossen is met en Victron BMV.
Waar het er op neer komt is dat je elke installatie toch individueel in moet regelen.

Ik heb ook twee laadprofielen gemaakt.
Na 2 jaar in gebruik kan ik zeggen dat dit goed werkt.
Voor de ingestelde spanningen zie:
zeilersforum.nl/index.php/foru...van-agm-naar-lifepo4

Voordat je gaat compenseren voor eventueel spanningsverlies over de bekabeling, bedenk dat uiteindelijk de laadstroom daalt tot nul, en daarmee dus ook het spanningsverlies daalt tot nul.
De ingestelde spanning op je lader wordt uiteindelijk ook de spanning van je accu.