Onderwerp: Mag het ietsje breder zijn?

Ze zullen er wel over nagedacht hebben, denk ik maar. Ben toch benieuwd wat zo'n boot doet bij een dwars inkomende golf van een meter of twee, drie.

Dat zeilt alleen maar leuk bij een bakstag-windje.

Valt me mee dat ze niet drie stuurwielen hebben geplaatst

30 voet breed las ik op Sailinganarchy. Dat is breed maar bij 100 voet lengte niet een heel andere verhouding dan onze scheepjes, sterker nog, 3 meter is tegenwoordig smal voor een schip van 10 meter lang.

En hard dat zal gaan!
Wat ik er van hoor, is dat de VPP al snelheden van rond de 30 knts aangeeft. Ze plannen zaterdag de eerste testvlucht met de boot, ondertussen staat de mast er al op.
1000 m2 A5 erop, waterballast, dikke kantelkiel eronder!

www.clubracer.be/2014/10/8/com...ultihull-speed-video

Ik wil wel een keertje mee hoor!

Groeten!

Lennard

Wat een monster! Lijkt wel plat van onder. Moet toch wel een aparte ervaring zijn op snelheid aan de wind op de golven. Gebitbeschermer in? check! Niergordeltje om? check! Oordopjes in? wat zeg je?

FMJ schreef :
De breedte schaalt meestal niet gelijk op met de lengte.

gentlemen never sail upwind...

voordeel is dat het ook zonder kiel rechtop blijft.

Botervis schreef :
Inderdaad , en wel ook als hij op zijn kop ligt.
Vanzelf weer oprichten kunnen ze wel vergeten.
Trouwens , gezien de tuigage van dat soort boten denk ik niet dat de breedte alleen een kentering echt kan voorkomen.
Ad

alweereengijp schreef : In 2008 stond er op de HISWA (de laatste die ik heb bezocht, overigens; ik had een vrijkaartje) een soort simulator waar je jezelf kon ingespen in een veiligheidstuigje. Als je zat werd het varen in zo'n platte langeafstandsracer gesimuleerd.

Mijn conclusie was dat autoracen een stuk comfortabeler moet zijn..

En dat dit soort zeilen erg ver van m'n bed is...

--
stegman

Het vrouwtje van de inmiddels 70 jarige eigenaar Jim Clark is nog wel jong genoeg voor de schokbewegingen van zo'n ragbak: hier het stel bij hun vorige bootje

Yellow Boat schreef : In de roaring forties zal er best af en toe een brekende golf voorbij komen die ook een boot van 30 voet breed op z'n kant kan krijgen.
De waarde van die grote breedte voor de stabiliteit is maar beperkt. In verhouding tot de breedte heeft de boot namelijk een heel laag vrijboord. Eenmaal tot 90 graden gekenterd is er weinig meer dat 180 graden doorkenteren tegenhoudt.
Ik zou de stabiliteitsomvang van deze boot wel eens willen zien. Je moet er niet van opkijken als die niet veel meer dan 90 - 100 graden is.

--
stegman

Sunday schreef : Hmm.. Mijn idee is dat deze Clark wel èrg veel compensatie nodig heeft voor de onrust tussen zijn oren. Hij heeft alles al, zo te zien..

Maar goed; zo'n strijkijzer had ie nog niet.

--
stegman

Elke vergelijking met onze zeilerij gaat mank, behalve dan dat ook wij uiteindelijk zullen profiteren van de innovaties en ervaringen van zo'n racer. Ik las ergens dat als deze boot niet de meest slecht denkbare rating heeft de ontwerpers hebben gefaald in hun doelstelling, nl. Line hours en wereld records. Ben benieuwd.

Noballast schreef : Zijn er voorbeelden van dat laatste?
Als ik terugkijk, dan vraag ik me ernstig af welke innovaties het toerzeilen te danken heeft aan dit soort extreme racerij.
Vanaf het moment dat ik me bewust werd van iets als de IOR, halverwege de jaren zeventig, is de extreme wedstrijdzeilerij vooral bezig geweest met regel-fucken en hebben we vooral geleerd wat allemaal kan leiden tot gebrekkige zeewaardigheid van zeiljachten, naar mijn idee.

Begrijp me goed: ik ben vóór technische vooruitgang, maar of we veel daarvan te danken hebben aan wedstrijdzeilen en autoracen is een vraag die voor mij nooit overtuigend positief is beantwoord..

--
stegman

lodewijk stegman schreef :
en.wikipedia.org/wiki/James_H._Clark

Baasklusje schreef :
Was vier keer getrouwd. Onrust tussen de oren; ik zei het al. En dat een leven lang kennelijk. Maar goed; we moeten hem één ding nageven: hij hééft iets met die onrust gedaan..

--
stegman

Sunday schreef :
die is een stuk minder breed

lodewijk stegman schreef : Precies, daarom blijft een deel van de zeilende massa gewoon door dobberen.

Sunday schreef :
ze heb flaporen!
zal dat brede schuitje nie harder van gaan!

Noballast schreef : Niet zeuren, Baasklus. Namen en rugnummers!
Over een jaartje moet ik aan een nieuw tuig. Zou dat staan op Southerly 28, laminaat? Als het eruitziet als dacron wil het best overwegen trouwens..
Maar in godsnaam geen gele of antracietgrijze zeilen met van die opzichtige wapening in het doek plastic.

--
stegman

Mijn ouders hebben ook een blauwe maandag een Southerly 28 gehad: die had rode zeilen. Vind je dat wat stegman? Dan onderscheid je je wel in ieder geval. Cruise-laminaat kan ook gewoon wit zijn trouwens.

lodewijk stegman schreef : Dit soort waardes zijn helemaal niet interesant voor dergelijke boten. Door hun snelheid hebben ze iets wat ons soort boten niet hebben: dynamische stabiliteit. De bekende veiligheidsregels zijn dan ook helemaal niet van toepassing op dergelijke schepen. Ze dienen dan ook anders beoordeeld te worden op veiligheid. kenteren doen ze alleen nog maar als er iets mis gaat met de kiel.

lodewijk stegman schreef : De kennis van moderne materialen, belasting op tuigages en kielen zijn veel beter bekend (lichter bouwen, dus minder belasting op tuigage en bespaard (veel)geld), zelflerende stuurautomaten zijn nu gemeengoed geworden (bespaard energie en vaart comfortabeler), lieren, blokken en touwwerk zijn aanzienlijk verbeterd (maakt zeilen fysiek minder zwaar), zeildoek is lichter en stabieler geworden en gaat langer mee (scheelt een hoop geld, gewicht en wederom fysieke arbeid) en zo kan ik nog wel even doorgaan.
Dat zijn allemaal zaken waar toerzeilers (veel) baad bij hebben.