Onderwerp: 24 uurs 2017

HP 2 Lichtenlijst voor de Nederland en aangrenzend gebied
Uitgave van de Hydrografische Dienst

De Lichtenlijst geeft een beschrijving van kustverlichting en mistseinen. De uitgave heeft aparte hoofdstukken over radiobakens, racons (radarbakens), verkenningslichtboeien en lichtvlotten.

dus niet alleen licht van boeien, maar ook van kust verlichting. Heb je die er ook bijgezet?
we willen geen dsq...

of bedoelen de regels een andere lichtenlijst?

Even back ontopic: is er al een langetermijn weersvoorspelling?

Lichtcodes staan bij mij gewoon op de kaart.

Een absoluut ontoereikende uitrusting kan zeker tot een dsq leiden. Ook als het om brandblussers gaat.

Het gaat wel om de rode draad. Meestal kom je er vanaf met een aantekening en ben je de eerstvolgende wedstrijd weer aan de beurt. Dan moet je het ook op orde hebben.

Ik had bij de Ij-toren een aantekening. Kaartje miste en ik had een 1kg ipv 2 kg blusser.

Bij de Lenco weer op voor controle, dit keer een uitgebreide. Kreeg na een heel ralaxte en leuk praatje een welgemeend compliment en aanmoediging. Ook die mensen zijn zuinig op relatief jonge crews met een hoog niveau van deelname.

Ja, de regeltjes kunnen soms wat overweldigend zijn, maar ze zijn per slot van rekening werelddekkend. Niet overal zijn er zulke goede kaarten als in NL, dus formeel is een lichtenlijst verplicht. In de praktijk zal niemand er naar vragen voor een 24 uurs. Dat zou onzinnig zijn.

Op de site van de offshore regulations is ook een standaard cobtroleformulier te vinden. Die is strenger dan ik in NL ben tegengekomen. Als je daat aan voldoet ben je wel ok.

Qua dyneema: dyneema onbeschermd op oud rvs plaatsen waar eerder een rvs railing zat en vervolgens geen enkele inspevtie uitvoeren tot je er spontaan doorheen trapt valt onder de noemer achteloosheid. Ze proberen juist die rotte appels er uit te halen.

Ik dacht dat je ook een safety training moest hebben gehad voor cat 3, klopt dat en hoe gaan ze daarmee om in de praktijk wanneer dit niet is gedaan?

nou, dan wordt t rustig op het water...

bwernsen schreef :
Zeker volgens het weer station 50 % lichte wind omstandigheden 50 % windkracht 3-4.
Windrichting Noord Oost temperatuur 28 graden

Bijna ... nog 1 nachtje slapen.

www.knmi.nl/nederland-nu/weer/...weer-en-klimaatpluim

HermanJ1970 schreef :
In het goed leesbare, en naar omstandigheden verrekte beknopte document kun je goed nalezen dat je dat mis hebt.

de goede naam staat nu ook in de deelnemers lijst.
vandaag nog wat geklust, waren iets eerder uit Frankrijk terug.
morgen gasstel aansluiten, elektrische bilge pomp aansluiten, ook handpomp staat op de lijst.
zal nog wat vuurwerk en brandblusser regelen, reserve navigatie verlichting op batterijen heb ik nog. moeten de nieuwe batterijen ook gecertificeerd?
nog een flikkerlichtje kopen voor bij de reddingsboei en dan is de boot zover.

Vandaag alvast de boot getest voor weinig wind situaties. Dat ging goed; #1

En dan kunnen er nog kilootjes uit!

roozeboos schreef :
Al een inspecteur jouw zeerailing niet afdoende vind, kan hij je ook uit de wedstrijd zetten.
Brandblussers staan zeker weten gespecificeerd in de Isaf spec. regs. dus ja, als die er niet zijn, lig je eruit.

Geld ook voor vuurpijlen, de wedstrijdorganiserende organisatie daarmee af serveren omdat ze geen moderne flares toestaan, is kansloos en respectloos. Zij conformeren aan reglementen en die breed gebruikt worden. Dit zal mogelijk ook met vergunningen, aansprakelijkheid en dergelijke te maken hebben.

Jedre schreef :
Vorig jaar geprobeerd de organisatie te overtuigen dat LEDflares (ipv handfakkels) zouden moeten worden toegestaan. Niet gelukt, men beroept zich op de Safety Regulations en aansprakelijkheid bij afwijken daarvan. Dus we moeten de ORC overtuigen.

het weer begint in beeld te komen:

Nu is er tenminste een vorm van basisveiligheid en inspectie. Zoals her en der hier al te lezen valt hebben vele schippers het niet zo op veilighied en de daar bij behorende regeltjes.

Bedenk even wat er gebeurt als er s nachs een setje zeilers de Noordzee ingaan, een ambitieuze hypersensitieve rijzende ster binnen de partij voor de dieren het zich aan gaat trekken en kamervragen gaat stellen.


Wees blij dat de wedstrijdzeilsport, die gemakkelijk als "gevaarlijke sport" kan worden weggezet, nagenoeg geheel ongereguleers is van overheidswege.

Je stuurt als organisatie een paar honderd zeilers in het donker een getijdenzee op. Als er een kanaalrat overkomt wil je toch graag dat een paar elementaire dingen op orde zijn.

Wat betreft de zeerailing:

Onze railing is een paar jaar oud, met plastic. Stel dat we controle krijgen en men valt er over. Kan ik dan ter plekke een mes pakken en het plastic verwijderen?

Wat betreft brandblussers. Ik zou liever 4 keer 1 kilo blussers verspreidt over de boot plaatsen dan 2x2 kilo. Kom ik daar mee weg, of geldt hier: 2 kilo blusser moet het zijn?

Dat vuurwerk blijft jammer idd. Maar goed, dat is een strijd die lastig te 'winnen' zal zijn. Ik heb een laserflare en troost me met de gedachte dat die uiteindelijk veel langer brand dan welk vuurwerk dan ook.

Ja. Vele schippers gingen u voor en hanteerden ter plekke het mes. Ken een Crew die met zijn 4en tot de late uurtjes bezig zijn geweest omdat het er met veel moeite en per cm afkwam.

Maar evengoed zie ik plastic railingdraad nog erg veel, ook bij wat serieuzere boten.

Je kunt preventief (als dat al niet zo is) de 5 cm bij de walsterminal er afhalen zodat tenminste de draad daar inspecteerbaar is. Dat, samen met het bonnetje van aanschaf zou misschien kunnen helpen om er met een waarschuwing van af te komen


En laten we vooral niet doen alsof dit wedstrijd gerelateerd is. Plastic om je zeerailing is onveilig. Ook voor de normale sterveling.

boarderbas schreef :
Inspectie?? heb heel veel wedstrijden gezeild, de laatste inspectie was met de CAM Race al weer dik tien jaar geleden.
Komt never iemand controleren, hoeft ook helemaal niet gaat om je eigen veiligheid.

Gewoon lekker wedstrijdzeilen tegen elkaar en al die stomme regeltjes zijn voor onze veiligheidfreaks,
die alles in orde hebben maar het gas slangetje bouwjaar 1989 nooit hebben vervangen

Alles is betrekkelijk als de basis maar een beetje klopt.

Voor die paar rakjes op het Ijsselmeer hoef je je niet uit sloffen, kijk zón Cam Race gaat wel ergens over en daar komen ze wel even bij je aan boord kijken, wij kregen een compliment dat alles 100% in orde was

nou ja, kniest vaart er wel bij.

Daar zat ik ook al aan de denken, allemaal doorgestoken kaart.
Nu dat gezeur over plastic rellingdraden gaat toch nergens meer over.

Ik ben dat gestart om maar aan te geven dat er op iedere boot wel wat aan te merken is. Zeker in de toer.
Laat op de helft wat aan de hand zijn. Dat zijn dan nog heel veel boten.

MOet er een reddingsvlot op iedere boot? of hoeft dat niet bij alleen ijsselmeer?
Dan moet die ook gekeurd zijn.



Bij de CAM race werd ook op iedere boot de marifoon+antenne gemeten zelfs.

roozeboos schreef :
Nee hoor niemand is ooit komen kijken, dat kan eigenlijk ook niet met zoveel boten en vertrekhavens.
Natuurlijk moeten er regeltjes zijn, anders wordt het een rommeltje.

Ach dat wordt gewoon een rondje Wad bij gebrek aan wind. Wie het snelst door de sluis komt wint dan.

Kapiteinmomo schreef :
Aan boord bij BK 2 jaar terug controle gehad
Dit jaar aan boord bij boarderbas ook controle gehad. Dus er word zeker gecontroleerd

Dus iedereen wordt altijd gecontroleerd aan boord??
je het is maar een vraag hoor.

is het antwoord dus: ja?
ik heb er misschien overheen gekeken. Ik wist daarom niet dat iedereen wordt gecontroleerd. vandaar de vraag.

Lijkt me nogal een organisatie.
hoe weten ze dat wie waar ligt? hoeveel eerder moet je er zijn dan?
is er ook een herkeuring mogelijk?

inhoudelijke reacties worden gewaardeerd.

Er wordt steekproefs gewijs gecontroleerd , kan ook na de finish. En natuurlijk is het lastig met al die start havens.