Onderwerp: Vendee Globe 2020/2021

Dat ga je ook niet in koude kleren zitten zo.n reddkngsactie. Zeker niet je in zichteb en even later ben je hem kwijt. Eremedaille voor die vent

Geweldig dat hij gered is. En een standbeeld voor LeCam. Ben benieuwd waarom PRB gezonken is. Hoeveel waterdichte schotten zitten er op een Imoca. Blijkbaar was de boot binnen een paar seconden in elkaar geklapt. Volgens Escoffier in tweeën gebroken. Hij kon nog net een bericht versturen voordat alle electronica uitgeschakeld was.

www.vendeeglobe.org/en/news/20...-that-tell-the-story

In ieder geval een aanvaringsschot en 2 waterdichte schotten, en dan nog een stuk of wat waterballasttanks die niet altijd vol zitten. Romp zelf is ook vooral lucht, als die in stukken breekt blijft er nog het een en ander drijven. Indrukwekkend allemaal, blij dat iedereen veilig is

Ze hadden nog 200 kg carbon aan verstevigingen toegevoegd ter versteviging aan PRB. Ik denk dat er nog veel onduidelijk is hoeveel belasting het vliegen/varen met deze foils veroorzaakt. Maar dat is normaal als je met nieuwe technieken werkt. Er zullen best nog wel stukken drijven van PRB maar ik denk niet dat je het nog een boot kunt noemen.

Brr zoals hij omschrijft hoe het gegaan is, daar staan je haren wel ff van overeind zeg maar.

ik zag op de tracker trouwens dat er nog meer boten zoekslagen aan het maken waren?

Kock1964 schreef :
klopt, vroeger ging het er ruig aan toe, werd alle afval "over de muur" gekieperd. Tegenwoordig inderdaad andersom, hebben ze bakken aan boord voor opgevist afval.

De krachten op de rompen en mast/tuigage zijn enorm, zeker met de vlakke bodems op de golven. In de america's cup kunnen ze daar mee van spreken

Escoffier described the moment the boat literally folded from the bow, “You see the images of shipwrecks? It was like that, but worse. In four seconds the boat nosedived, the bow folded at 90°. I put my head down in the cockpit, a wave was coming. I had time to send one text before the wave fried the electronics. It was completely crazy. It folded the boat in two. I’ve seen a lot before but this one…”

www.vendeeglobe.org/en/news/20...omplished-yes-he-did

padawan schreef :
Ik heb dit filmpje meerdere keren bekeken en ben zeer verbaasd hoe snel deze zinkt!! Ongelooflijk.

Kock1964 schreef : Ik niet, die IACC jachten hebben 80 of 85% ballastaandeel dus dat is gewoon een blok lood wat drijvend gemaakt is. Deze boten hadden een regel in de klassevoorschriften dat er met niet meer als 22 knopen wind gevaren word. Die winddruk geeft een bepaalde belasting op bakstagen, achterstag, voorstag en mastcompressie. Ten tijden van dit filmpje woei het 3 tot 4 knopen meer als wat de klassevoorschriften toestonden voor races en de spanning op het tuig neemt kwadratisch toe met de windkracht. De boot is gewoon gebroken op buigend moment doordat het dek de compressie van het buigen niet meer aankon.

Terug naar de Vendee; wat als Alex de scheuren in zijn boegsectie constructie niet of te laat had opgemerkt, was de Hugo Boss dan ook in tweeen gebroken? Lijkt me eerlijk gezegd behoorlijk waarschijnlijk.

Rob10 schreef : Meestal 5, maar als je ballast tanks en dergelijke meerekent dan bestaat zo'n boot uit een stuk of 15 tot 18 waterdichte compartimenten.

Erikdejong schreef :
Als ontwerper zul je dit wel bovengemiddeld interesseren. Catastrofaal falen bij een boot die onmiddellijk zinkt. Als Escoffier lag te slapen of voorin de boot was hadden we nooit meer iets van hem of de boot gehoord of gezien. Ligt het aan mij of wordt er door iedereen voorzichtig gevaren in deze Vendee?Niemand gaat volgas. Mast eraf, Charal structurele schade, Hugo Boss structurele schade. Volgens mij zit de schrik er goed in bij het peloton. Ik geef ze geen ongelijk.

Tot enkele generaties IMOCA's terug was het de kunst om zo hard mogelijk te zeilen en pas te slapen als de boot zelf een behoorlijk goede target speed kon varen zonder een persoon aan het roer/schoot te hebben. Nu moeten de zeilers 50 tot 70% van de tijd afremmen omdat de boten te snel zijn, de kunst is te weten wanneer je de boot vrije teugel kunt geven. Het is een totaal andere manier van varen geworden en die manier van varen is geintroduceerd op het moment dat foils werden toegestaan. Het heeft de klasse totaal veranderd.

Wat betreft het ongeluk met de PRB ben ik uiteraard reuze benieuwd wat er nu eigenlijk gebeurt is. Ik ken geen enkele klasse van boten waar zoveel aandacht is besteed aan het onzinkbaar maken. Zo moeten ze bijvoorbeeld 105% van hun waterverplaatsing aan schuim of andere onzinkbare materialen vast hebben ingebouwd, die drijflichamen moeten zo verdeeld zijn over de boot dat de boot zo min mogelijk voor of achterover trimt in geval van kenteren of gedeeltelijk vollopen. Verplicht 5 waterdichte schotten over de volle breedte en volle hoogte van de romp, die schotten mogen niet meer als 5m bij elkaar vandaan staan en moeten 6 compartimenten creeren. Er zijn 6 waterballast tanks waarvan er altijd 2 of meer leeg zijn en dus feitelijk ook een waterdicht compartiment vormen. Deze boten kunnen min of meer rechtop blijven drijven als er 2 aangrenzende compartimenten lek geraakt zijn of 3 lekke compartimenten als er een intacte tussen zit.

Het enige wat ik kan bedenken is dat de constructie van de boeg het begeven heeft (net als bij Alex), dat de schipper het niet heeft gemerkt en dat in een klap de hele voorkant van de boot getrokken is. Als er een stuk huid mee gekomen is dat lang genoeg is om meerdere compartimenten open te rijten, dan is het inderdaad snel gedaan. Dan blijft de vraag nog over waarom het schuim zijn werk niet gedaan heeft. Dat kan alleen verklaard worden als er een substantieel deel van het schuim ook verdwenen is met het afgebroken stuk.
Ik ben heel benieuwd wat de reactie van de technische commisie gaat worden. Er zullen best een hoop mensen zenuwachtig worden nu.

Van de Vendee Globe site

Speaking this morning after being rescued Kevin Escoffier said,

The damage
“It’s unbelievable what happened. The boat folded up on a wave at 27 knots. I heard a bang, but to be honest, I didn’t need to hear that to know what had happened. I looked at the bow. It was at 90°. In a few seconds, there was water everywhere. The stern was under water and the bow was pointing up to the sky. The boat split in half in front of the mast bulkhead. It was as if she folded up. I promise. I’m not exaggerating. There was an angle of 90° between the stern and the bow.

Te vinden in dit artikel.
www.vendeeglobe.org/en/news/20...n-escoffier-explains

A

Brr, ik krijg koude rillingen van het verslag.

Het kan haast niet anders dan wat Erik zegt. Meerdere waterdichte compartimenten opengescheurd. Als de structurele integriteit van de boot helemaal weg is, dan kan de huid misschien flink worden afgepelt. Als een baneneschil, grof gezegd.

Ook bij gewoon glasvezel, kun je met genoeg kracht hele stroken uit een romp scheuren. Zeker met stukken UD of zwaar keperweefsel. De treksterke houd lang stand, terwijl de huid van de schotten en stringers word getrokken.

Nouja, genoeg gespeculeerd. De race gaat weer door. Veel boten lijken wel meer een voet op de rem te houden nu. Alleen Tripon zit nog boven de 20 knopen in een 4uurs gemiddelde.

Peter84 schreef : Ze gaan/zijn nu ook op een stukje zee want best afgelegen is, niet echt vlak water te noemen is en ook geen zondagmiddagtripje met de familie. Ze weten uiteraard ook van AT en de de gezonken boot.
Heel houden is de boodschap en zorgen dat je overleeft

Erikdejong schreef :
Is er dan geen verkeerde keuze gemaakt tussen gewicht en sterkte als de boten zo moeten worden ingehouden?
Ze zouden ook eens kunnen kijken naar steel-carbon composite.

hfx schreef :
Dat dacht ik ook meteen. Als je een zwaardere motor in een auto legt dan pas je de rest daarop aan. Maar ik heb ook het idee dat heel veel nog onduidelijk is bij de nieuwe foils en de krachten die vrijkomen. Volgens Vincent Rieu is PRB meerdere keren getest en structureel gekeurd.
www.letelegramme.fr/voile/vend...12-2020-12665767.php
(Google translatie is your friend)
Hij zegt ook dat veel teams afgelopen winter structurele verbeteringen zijn gaan aanbrengen omdat duidelijk werd dat die nodig waren.

Peter84 schreef :
De scills van de schippers komen zo wel in een ander daglicht te staan;
niet hoe hard kan je maar hoe hard durf je...

Heb even gezocht naar de prijs van dat steel-carbon composite genaamd Feather maar niet gevonden.
Ze beweren dat het tweemaal de impact kan hebben t.o.v. van gewoon carbon bij ongeveer gelijk gewicht.
Voor de boeg en een aantal spanten wel een voordeel.

ARKEA PAPREC heeft een foil kapot www.vendeeglobe.org/en/news/20...oard-foil-and-casing

Als het zo doorgaat gaat een van de niet-foilers de wedstrijd nog winnen ook.

Zal wel meevallen toch. De Vendee is de Vendee niet als iedereen het haalt. Solo non-stop rond de wereld zeilen heeft nooit een hoog slagingspercentage gehad, of je nu racet of het voor je plezier doet.

Aangevallen door een UFO dus

Rob10 schreef : Nou, je moet weten dat er heel wat solo voor hun plezier rond de wereld gaan.
Je zou gelijk hebben als je het over het traject van de Vendee hebt.