Onderwerp: 24uurs 2024

In de RWS database drijvende markeringen (download van vandaag), komt de ZS (aanloop Zuider Stortemelk) niet meer voor.

Multi-model 7 daagse van MeteoBlue gaat nog alle kanten op

Windfinder Stavoren geeft ook wel meer dan 2 bft (GFS?)

De rakken waar het 0,0x t/m 0,1 sneller is verwacht de polar dan bij een TWA 60 toch geen A5 meer mag ik hopen bij TWS 24kts ? En 80-100 neem je sowieso voor lief? Omdat een 'zuivere' 90 bijna niet bestaat?

In de RWS database drijvende markeringen (download van vandaag), komt de ZS (aanloop Zuider Stortemelk) niet meer voor.

Geachte heer Kortenaar,

Bedankt voor de melding! We hebben even bij Rijkswaterstaat geïnformeerd naar de status van boei ZS.
De boei ligt er nog gewoon. Hij was even opgenomen om schoon te maken en is daarna weer terug geplaatst. Dit was echter niet in het Vaarwegmarkeringsbestand bijgewerkt. Ze gaan dit zo spoedig mogelijk corrigeren.

Met vriendelijke groet, Best regards

xxxxxxx
Hoofd Gegevensbeheer
....................................................................................
Dienst der Hydrografie
Koninklijke Marine
Ministerie van Defensie
Frederikkazerne | Gebouw 32, kamer 1.06
Bezoekadres: van Alkemadelaan 786| 2597 BC | Den Haag
Postadres: MPC10A | Postbus 10.000 | 1780CA Den Helder

80-100 voor lief? Als je kan kiezen niet

Dolphin schreef :
Antwoord van Hydro:

Als we vrijdag op tijd zijn zouden we een half uurtje 70-110 en een half uurtje 90-90 kunnen vergelijken wb gemiddelde snelheid.

Zo af en toe hebben we hier een discussie of je nou moet proberen steeds precies 90 TWA te varen, of dat het sneller is om afwisselend wat ruimer en wat hoger te gaan.
Boarderbas is een pleitbezorger van het laatste.
En het zal per bootje verschillen.

Met de nieuwe polar (met A5 asym spi) de vergelijking eens gemaakt.

voor 60 en 120 TWA gemiddeld, en voor 70 en 110 TWA.
Heel soms is zo'n taktiek ietsje (hondersten kts, tot maximaal 1/10 knoop bij 24 kts wind) sneller.
Meestal niet, bij normale wind.

Het probleem is dat niet alle TWA's op de meetbrief staan.
Dan moet je dus gaan interpoleren. En dat levert dan iets op waarvan je niet weet of het klopt.

Maar 80-100 zal vast erg goed zijn

Het ging meer om de extremen.
Boarderbas en zijn navigator zijn, als ik ze goed beluister, voorstander van op de spi naar beneden en dan tussen aan en half weer omhoog. Dus laten we zeggen 130 - 50, of 120 - 60.

7 augustus.

- de rakkenkaart en de tabel met de rakken zijn qua rakken nu gelijk.
- in de kaart staat wel de BS3-IN2 (met fout symbool), in de rakkenlijst nog de niet bestaande BS1-IN2
- ook op de site staat expliciet de ronding van de BS3-IN2 beschreven: buitenom.
- De afstanden rond die boei zijn dus ook verkeerd, die gaan nog uit van de BS1-IN2
- in het Boeienbestand bij de Documenten ontbreekt de T3.
- er zijn wel rakken van en naar de T3 in de rakkenlijst.

We nemen aan dat de T3 nog wel komt. De BS1-IN2 zal ook nog wel de BS3-IN2 worden.
En dan zou alles kloppen.

En hierbij dus de boeien-rakken-file voor RAK24.
Even de txt eraf halen.

[

Het lijkt erop dat de "Fin ORC" en de "Fin tocht" boeien zijn verwisseld. Graag verifiëren.
Staat dan ook fout op de RAK website. Zou toch wat zijn als je bij de finish nog net even in de fout gaat.

ORC4 is leeg en toegevoegd aan ORC3.

Ik heb ooit de casus eens beschreven waarin je bij 12 knopen er voor kiest om iets ruimer te varen, omdat je dan 0,7 knoop kan verdienen, om dan later, als de wind wat inzakt er voor te kiezen iets hoger te varen, wat je bij die wind maar 0,15 kts kost. Die casus was 1 downwind rak versus 2 upwind rakken (120-75-75)