Onderwerp: 200 Myls 'SOLO' 2025

Verslag van de 200myls Solo 2025 met de Vingilot

De negende editie voor mij alweer, waarvan 8 uitgevaren (en 1x een mast overboord).
De weersvoorspelling op voorhand gaf vanaf maandag eigenlijk al aan dat baan 5 de beste baan was en de zeebanen geen optie waren. Weer baan 5….. en ik had gehoopt op een beetje zout, maar alleen varen tegen jezelf en mogelijk baanwinst vind ik minder leuk dan varen tegen en met mensen waarmee je kan sparren en je je kan meten. Dus baan 5 wordt het, zoals bij bijna iedereen. Het gezamenlijk eten is gezellig en strategie worden uitgewisseld.
De wind zou vrijdagochtend uitgaan, dus het devies was in het begin veel varen.

Dag 1
Daarom Woensdagochtend zo snel mogelijk door de startlijn, 7:02, de code 0 er op en ik stuif mooi naar voren in het veld. Halve wind tot de KG 18 en dan de Spi erop. Een paar collega’s proberen de spinnaker als Big Blooper te varen, dat lukt, en weten met hem wonderbaarlijke vindingrijkheid toch nog weer binnen te krijgen. Het is bijna voor de wind en de Spi doet betere zaken dan een gennaker, ik kan direct naar de boei zonder gijp. Even lig ik zelfs als eerste boot, maar dan schuiven de grotere boten weer langs me heen.
Het kruisrak richting Lelystad had beter gekund, een knijper in de fokkenschoot tijdens de overstag zorgt dat ik met fok bak in het kruisrak kom te liggen. Met een hulplijn weet ik de spanning van de schoot af te krijgen en ik kan weer verder. Im baal en de concentratie is weg en ik vaar een dramatisch kruisrak. Ook Harry Met zijn prechtige Sun Fast 3600 loopt me voorbij. In de halvewinds rakken pak ik weer wat terug, maar in het kruisrakken maak je altijd het meeste winst of verlies. Dit kan en moet beter neem ik me voor bij het einde van het stuk op het Markermeer.
Ik ga gelijk door. Ik wil nog minimaal tot Hindeloopen en eigenlijk door tot Enkhuizen als dat lukt.
Lagerwal op het IJsselmeer. De Vingilot bokt, hoog aan de wind komt ze altijd altijd wat moeilijker op snelheid. (Beter leren zeilen zegt Koos de Ridder dan) Bij de UK 10 naar Sport E en kruisen naar de Ketelbrug. Dit kruisrak gaat gelukkig beter dan op het Markermeer, al haal ik mijn polair hoog aan de wind niet met deze golfslag. Dan weer langs Urk en naar Boven. We zijn met een mooi groepje en met de verschillende koersen is het stuivertje wissen met de Pier 10, Jalla Jalla, Tzigane en de Blue June Escape Pod en nog een paar schepen. Bij Hindeloopen gaan een aantal schepen naar de wal en houden het voor gezien voor vandaag. Ik twijfel want het is ook wel lekker om nu naar de kant te gaan, maar alles wat ik nu vaar hoef ik morgen niet te varen (achteraf denk ik dat Hindeloopen misschien wel de betere keuze was omdat je overdag harder vaart. Door langs de afsluitdijk en een prachtige Surf tot Medemblik. Helaas geeft mijn stuurautomaat er op moment dat hij hard moet werken de brui aan. Dus praktisch alles gestuurd vanaf Hindeloopen. Bij de Sport C bij Medemblik wil de stuurautomaat aan niet en ik kan dus niet naar voren om te broeken. Ik weet de boot na hem neutraal op het roer te krijgen even op de stuurautomaat te krijgen en na het broeken kan ik weer fatsoenlijk aan de wind varen. Ondertussen zijn de de Pier 10 en Jalla Jalla op me ingelopen. Maar met de zeilen weer goed getrimd houd ik net van me af. Half één tik ik af bij de KG en gooi ik in de kom van de Compagnies het anker uit.
Midden in de nacht wordt ik wakker door een schurend geluid. Ik ben om het anker gedraaid en lig met het roer tegen de dijk. Gelukkig is het luw en zijn er geen golven. Ik hoop dat het roer niet is beschadigd. Ik vaar iets de kant uit en presenteer opnieuw het anker. Ik lig weer. Ik slaap nog een paar uur en wordt dan heel beroerd wakker. Knallende hoofdpijn en misselijk tot overgeven aan toe. Ik vaar de Vingilot naar de wal. Maar het ankeren is gedaan! Thee en weer zitten. Ik voel met tot weinig in staat.

Dag 2
Ontbijt en thee en hopen dat ik weer wat opknap. De Jalla, Jalla en De Lällen König varen al weer uit. Met veel moeite controleer ik de stuurautomaat en vind een los contact. Hopelijk de oorzaak van de haperende stuurautomaat. Weer even bijkomen en dan de kleine fok erop. Weer bijkomen. Dan kies ik voor uitvaren. Beter slecht varen met wind dan goed varen zonder wind en ik ga er vanuit dat ik opknap.
11:42 start ik weer bij de KG in een groepje boten dat eerder deze ochtend bij Hindeloopen was gestart. Het is weer hoog aan de wind naar Urk en bootspeed houden valt weer niet mee in de golfslag. Nar het driehoekje bij Urk knap ik langzaam op en met de Accelerate van Mark en de Bonjour van Nick richting de ELB. Met mijn lengte loop ik langzaam weg. Ruime wind richting Stavoren en dan weer hoog aan de wind naar Hindeloopen. De wind neemt wat af. De stuurautomaat blijft nog kuren houden en geeft lage stroom meldingen en valt een paar keer uit. Gelukkig niet terwijl ik op de WC zit.
Ik ben moe maar door naar Enkhuizen is het doel. Morgen is de wind al veel minder en hij valt loop van de dag helemaal weg. Ik ben er loop van de avond. Moe maar wel voldaan kruip ik het bed in.
Morgen wil ik om ca 7 uur weer starten om tot het laatste rak te varen en in de Blocq de resterende rust te nemen.

Dag 3
Met enige moeite om 6 uur wakker. Ik voel met beter dan een dag eerder gelukkig. De 4 gaat er af en de 3 er weer op.De sluis door en 07:18 start ik weer bij de KG 18. Het is twijfelachtig, evt had de code 0 euro gekund. Ik loop al mooi en doe het niet. Spijt natuurlijk als ik achter me de Batfisch met bolle zeiltjes op me in zie lopen. De wind neemt langzaam af , al is het niet zo abrupt zoals woensdag de voorspelling was. Ik ben op tijd bij de Sport J en zie niet minder dan 7 knopen op het log. Benieuwd hoe het allen die nog moeten volgen zal vergaan.

We liggen met 5 boten gezellig aan de wal. Waar normaal in de havens je met elkaar de gezelligheid maakt is door de vaardruk er nog nauwelijks contact geweest. Michel zet koffie en ik bak eieren met spek. Maar eest een haven biertje met Bart, Michel en Nick, Gezellig. We bekijken de nieuwe boot van Bart, Wat een racemonster zo’n JPK 10.30. Nick heeft het met zijn First 29 supergoed gedaan dat hij hier nu met ons is. Nu wachten of onz plan heeft gewerkt. Elk uur zien we een paar boten naar benzeen zakken en einde middag na een schoonheidsslaapje lijkt de bevestiging van onze juiste keuze een feit. Maar nu nog in het laatste rak waarin alsnog alle gewonnen of vooral verloren kan worden. Voor de eerste 3 is het helemaal een kat en muis spel. Voor de line honours gaan of overal klassement? Het maakt dat zij buiten op stootgaren liggen we wij mooi op de AIS kunnen zien wat ze doen. Het beste window lijkt met een bui te zijn die in de loop van de nacht langskomt waarin een winddraaiing zit die het rak bezeild maakt en de wind van 3-4 knopen naar 10 knopen gaat. Maar wanneer is het beste moment?


Dag 4
Uiteindelijk gaan de Jalla Jalla en ik net te vroeg. We moeten nog een klapje maken van 0,3 mijl. We winnen niet dit rak, maar we verliezen ook niet veel. Uiteindelijk kom ik op een 7e plek, net achter mijn rivaal en zeilvriend Michel met de Jalla Jalla!. 200 mijl in 29:25:40. Bart Gefeliciteerd, goed gevaren!
Tevreden met het resultaat, mijn doel was en plek bij de eerste 10, en de 7e plek is mijn beste klassering ooit! Had het beter gekund? ja, maar iedereen heeft in zo'n evenement wel dingen die fout gaan en beter kunnen. In ieder geval heeft de organisatie heeft weer een mooi evenement neergezet. Bedankt vanaf de Vingilot!

Ik blijf even in de analyse en heb de track er maar eens bijgepakt


Kruisrakken dag 1:

- Sport-J -> Sport-I
- KG -> UK10 (de meeste boten konden dit wel halen)
- Sport-E -> KH
- VFB -> H2W1

Kruisrakken dag 2:

- Sport-C -> Sport-D
- KG -> UK10 (met NO6, al lastiger om te halen voor anderen)
- Sport-E -> KH

Kruisrakken dag 3:

- VFB -> H2W1
- Sport-C -> Sport-D
- Sport-J -> Sport-I (net een kleine tack nodig om de boei te halen)


Ik probeerde nog om op basis van Navionics Boating tracks uit te vissen hoeveel ik per rak heb gevaren en wat ik daar aan extra afstand heb gemaakt, maar dat is nog bijzonder lastig met trackpoints die enorm verspringen en echt wel een behoorlijk wat track-afstand toevoegen die er nooit is geweest. Ga je dat te veel smoothen (minimale afstand tussen punten groter maken), dan kom je zelfs met te weinig gevaren afstand uit soms. Dat moet ik maar zien als een efficient gevaren rak. Daar ga ik nog even verder op puzzelen...

hoi Jappe,
Een paar vragen,

Wat was je wantspanning, valspanning achterstagspanning?
Heb je de stuurautomaat aan de wind laten sturen of zelf?
heb je gekeken naar de helling? (teveel helling geeft ook meer verliezen, zeker op golfslag

Als iemand NMEA0183 records heeft gelogd haal ik die met alle plezier door SPD met een bijpassende polar.
Krijg je mooie analyses van hoe goed het ging.

aluijten schreef :

Wantspanning: te los waarschijnlijk, zou het zelf eens moeten leren

Valspanning: kan vast beter, maar naar mijn idee strak genoeg (wel een nieuwe val op het grootzeil)

Achterstagspanning: aardig doorgezet aan de wind, iets losser bij downwind, maar ik heb ook bakstagen

Stuurautomaat vooral upwind laten sturen, downwind veel zelf gedaan.

Helling: denk dat KG -> UK10 op donderdag te veel was, maar haalde er nog wel een aardige VMG uit, denk dat die lager was geweest met nog minder HA.

De HA volledig uit heeft de neiging om achter een scepter te blijven hangen en ik wilde niet naar voren in die wind. Dus dat zal ook wat gekost hebben. De voorstag moet weer terug naar het goede gat, maar durf dat niet zelf.

Ik heb wel een track, maar geen NMEA-log, daar heb ik (nog) geen logger voor.

ik heb upwind met golfslag bijna alles zelf gestuurd, als ik dat door de stuurautomaat moest laten doen moest ik ene paar graden lager sturen en dan nog was de performance minder. Dat is een makkelijke, maar ook
achterstag en val met die dikke wind gewoon max doorzetten, scheelt doorhang van je fok en geeft een vlakker zeil met de bolling meer voorlijk.

Hi Jappe, ik heb onze track even over elkaar heen gelegd.
Best lastig overigens, we hebben allebij de kleur groen....
Ik durf dit vergelijk een beetje te doen omdat we allebij een relatief "kleine" boot varen. Aan de andere kant tune ik de Accelerate alweer 14 jaar om het uiterste eruit te peuteren, dus wellicht ook weer niet helemaal representatief.

Wat opvalt is dat jij 12 kruisrakken hebt gehad en ik 5.
Dat geeft by far het grootste verschil in de uitslag.
Ook zie ik dat je erg vaak overstag gaat. Dat kost in je eentje best wat snelheid voordat alles weer goed staat.
Er zijn ruisrakken waar jij 7x overstag gaat waar ik dat 3x heb gedaan.

Valt mij ook de hoogte op in je kruisrakken. Daar zit nogal een verschil in. Ik heb bijvoorbeeld KG - UK10 beide keren met de G4 op de buitenschoot gevaren. Dat is voor mij tussen de 45 en 60 graden apparent wind, waar jij daar verschillende slagen hebt gemaakt.

De vaarmomenten, rusttijden en rustplaatsen hebben echt de grootste invloed op dit soort grote verschillen.

Daarnaast heb je nog het component "durf", hoeveel durf je in je eentje te pushen en hoe vertrouwd beweeg je jezelf over de boot. Dit is overigens een gevoelig onderwerp als het gaat om persoonlijke veiligheid natuurlijk, en zal voor iedere "schipper" anders zijn.
Er zijn deelnemers waarbij deze editie behoorlijk de grens van hun kunnen tarten terwijl er ook schippers zijn die dit zagen als een milde editie en vrolijk over hun boot hobbelen.

Ik las dat je met deze omstandigheden liever niet naar voren gaat om de fok te broeken. Ook hier hebben we dus een behoorlijk verschil te pakken. Ik heb veel op het voordek gedaan dit jaar. Spi gijpjes, spi omlopen, zeilwissels, buitenschootjes, reven, zonder problemen beweeg ik mijzelf naar voren. Ik vind t alleen zo'n natte boel als je voorop zit en een golf kopt.
Bovenstaand heeft deels ook te maken met de beer van een onderdekse autopilot die onder alle omstandigheden braaf zijn uiterste best doet om het bootje de juiste kant op te prikken.

Overigens eens met aluijten, veel (zeker de kruisrakken) zelf gestuurd dit jaar.

Hey, maar je hebt je eerste "rookie" editie wel gewoon meteen uitgevaren, dat is voor vele al uitdaging nr 1.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

De voorlopige uitslag is bekend!

Ronduit verassend dat er toch ieder jaar weer zoveel fouten gemaakt worden in het steeds eenvoudiger wordende logboek....

11 logboek fouten en 3x DSQ... dat is nogal wat.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ja dsq ......domme ik.
Na ankeren niet teruggekeerd op de baan
Dus officieel geen ankertijd en daarom te weinig rusturen.
Mooi excuus om volgend jaar weer gaan.

Dit jaar wel alle mijlen gezeild in ieder geval.
Tweede ronde IJsselmeer op de hand gestuurd was wat veel maar tijdens ankeren wel de stuurautomaat gerepareerd.Die is met licht weer misschien wel harder nodig dan met harde wind, dat had me minstens 2 spirakken gescheeld.
Evengoed nog met een uitgeboomde werkfok
En een rif nog een paar keer 10 knopen kunnen surfen.

Wel veel geleerd over hoe je je energie verdeelt en meer handigheidjes voor onderweg qua logboek, niet meer je boeirondingen op een papiertje schrijven bijvoorbeeld.
Eten en drinken klaar leggen waar je ook bij kan als je zelf moet sturen.
Rusturen goed bijhouden en als t lukt niet het weekend van te voren met de Kilorace meedoen.
Dat soort zaken.
Wel leuk met Jappe(bleek achteraf) een rondje markermeer gevaren op woensdagochtend.

Mijn eerste 200 mijls was ingekort naar 100 mijl
Tweede keer stuurautomaat kapot
Derde keer zelf stuk.
Nu alle mijlen gevaren maar dsq.
Ik denk dat de volgende goed moet gaan. .......toch?

Wat jammer Makkie.
Hoe doe je dat, niet terugkeren op de baan?
Volgende keer lukt het vast.

Jammer Makkie. Volgend jaar beter (en dan wel echt finishen!)

aluijten schreef :
Beetje gaar en overenthousiast van de opstekende wind en gerepareerde stuurautomaat denk ik.
Ik besefte mij dat paar bij de KG18.
Dagen ervoor was ik ook niet fit.
Kortom geen Focus.

T is voor mij ook meer een prestatietocht dan een wedstrijd hoor.
Ik kan op een hele goeie dag wel eens een SW clubwedstrijdje winnen dus ik verbeeld me niets maar ik vindt het wel erg leuk om te doen.
Zo probeer ik mijn gebrek aan talent te compenseren met plezier en dat lukt prima!

Makkie schreef :

Ja, was leuk om zo te samen op te varen! Ik had er een paar fotos en een filmpje van gemaakt:




Jammer van de DSQ!

Mooie verhalen!

Maar wat is dat, een 'fok broeken'? Net zoiets als een grootzeil katten?

Als je van halve wind naar aan de wind gaat varen en het onderlijk van je fok blijft hangen aan je scepter en/of achter je Preekstoel moet je even naar voren om dit er overheen te trekken. Dit wordt "broeken" genoemd.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ah, duidelijk!

Wat ik dus wel tijdens recreatief varen lui probeer door de schoot een beetje te vieren, te loeven tot in de wind, zodat de fok binnen de scepters komt en dan weer af te vallen. Waarbij een aanzienlijk deel van de pogingen eindigt in een overstag met fok bak, en dus meer werk.

Of snel genoeg zijn in de overstag en de schoot al strak genoeg hebben, maar met bakstagen erbij en de hoeveelheid wind, was dat nog niet simpel. Ik vind het prima om naar voren te gaan om het rif erin te zetten, maar voorbij de mast ben ik minder fan van. Toch het hele pak aan en doen...

Onderweg heb ik 2x gehad dat de genua-schoot in de knoop zat op de lier, 1x vast op het lei-oog en 1x dat de stuurautomaat niet snel genoeg was en de boot niet overstag wilde en te veel keren dat ik niet snel genoeg was en de genua bleef hangen op de scepter. Zojuist 2 sets sail-guards opgehaald en zal de voorstag toch echt weer in het goede gat moeten zetten.

Makkie schreef :
Waar heb je geankert?

Bij de kreupel. Bij sport C viel de wind helemaal weg en heb toen daar maar geankerd.

Jammer van je dsq. Wel lekker gevaren toch?

Wat ik echt heerlijk vond is dat wingps de tijd noteerde wanneer ik langs het waypoint/boei vaarde. Ik kon dus op het moment dat het mij uitkwam in het automatische logboek opzoeken hoe laat ik de boei gerond had. Rondom de ton ben je namelijk al druk aan in je eentje.

Ik heb van elke boei een foto gemaakt met m'n telefoon, dan heb je tijd en plek was mijn gedachte. In praktijk is het gewoon onhandig en in het donker kan je de boei niet herkennen, maar had ook een track track meelopen in de Boating-app voor het geval dat... Denk dat ik volgende keer een dictafoon meeneem ofzo

Ik had een klein notitieboekje en pen in mijn zeilpak. Dat werkte voor mij goed om boeirondingen op te schrijven, maar ook voor andere aantekeningen.

Met al die afleveringen van de 200 myls op mijn YT-kanaal geef ik wel mijn tactiek weg , maar toch is het erg leuk om te delen.

In het topic van de Accelerate heb ik weer een aflevering geplaatst van deze editie.

zo kunnen we nog even nagenieten van een leuke editie!
have fun!

zeilersforum.nl/index.php/foru...e?start=1150#1654590