Onderwerp: boegschroef

En toch is het wel apart dat de twee genoemde motoren , de een een boegschroefmotor, de andere een fluistermotor, dezelfde kgf aanduiding hebben uiteindelijk.
Ik heb een boegschroef wel eens in handen gehad, niet echt spectaculair.
Ik denk dat jouw boegschroef nogal flink is in vergelijking met de kleine modellen waar we het net over hadden, en je daar het 'kleine' van een fluistermotor op baseert.

Waarin verschilt de in een fluistermotor toegepaste motor van die in een boegschroef eigenlijk? Lichter, goedkoper, zelfde stuwdruk maar toch langer belastbaar!? Waarom is dat zo?

Ik ken die fluistermotoren niet, dus ik moet daar wat speculeren. Ik denk dat het grote verschil hem zit in de tijdsspanne waarin de stuwdruk opgebouwd wordt. Als ik een pufje met de boegschroef geef, dan is er instant de maximale stuwdruk. Daar is power voor nodig.

Ik kan me zo voorstellen dat het bij een fluistermotor best wel een aantal seconden (of nog langer) mag duren voordat de maximale stuwdruk er is.

Dat zou ik wel verklaren waarom een fluistermotor geen breekpen hoeft te hebben. De breekpen is een beveiliging in de boegschroef voor het geval er iets in de tunnel komt de zitten dat de schroef blokkeert. De breekpen breekt dan. Zou er geen breekpen zijn, dan zou door de enorme power veel meer onderdelen zwaar beschadigd raken.

Uiteindelijk kun je niet om de wetten van de natuur heen. Om een bepaald vermogen c.q. koppel of momentum te genereren is een bepaald volume aan installatie nodig. Maak je dat kleiner dan doe je concessies in een andere richting.

Boegschroeven zijn er al heel lang, die "fluistermotoren" nog maar kort.
In de watersport gaat vernieuwing niet echt snel.
Men houdt het graag bij bewezen zaken.

Iemand moet eerst op het idee komen, dan moet er moed verzameld worden voor het geprobeerd wordt.
En dan eventueel de nodige aanpassingen.

Zou dat een reden kunnen zijn dat het trager gaat in de watersport?

Albert 45 schreef :
Daar hebben ze tijdens het ontwerpen dan niet goed rekening mee gehouden.
Pomp met een grotere opbrengst installeren was de oplossing geweest.
Bij de provincie N-H zijn ze dus ook "zunig"

Bij die fluistermotoren zit de elektromotor direkt voor en ook direkt gekoppeld aan de schroef. Hierdoor is de 'roterende' massa erg klein, en dien tengevolge de krachten bij een plotselinge blokkade ook.

Een ding staat voor mij vast: ik ga nooit met zo'n standaard koffiemolen/klopboor van Vetus aan de gang in een eventuele boegschroeftunnel.
Een boegschroef is een versoepeling van je stuurmanskunsten, maar het geluid wat er bij vrijkomt is geen sierraad voor je stuurmanskunsten. Bovendien kun je hem niet lang gebruiken, wat bij harde wind juist nodig is...