Onderwerp: van "Avontuur" naar "Memphis Blues"

MONNIKENWERK enzo

De constructie van de romp was dan wel klaar, maar de afwerking nog niet.
Er moesten nog ruim 5000 schroeven worden verzonken en afgedopt met zelfgeboorde iroko dopjes.



De buitensteven en boegbalk moesten er nog op. De steven en hekbalk bestaan uit een "sandwich" van binnen en buitensteven gemaakt van dikke iroko delen, die werden gelijmd en doorgebout met RVS draadeinden.
NB: alle verlijmde houtverbindingen aan boord zijn gelijmd (1-comp PU) en RVS geschroefd (of doorgebout)

De gangen zijn met een lichte bandschuurmachine vlak geschuurd en daarna zijn alle naden met een lichte cirkelzaagmachine voorzien van een kitgroefje van 3.5 x 7 mm . Vooral dat laatste was een stress klus, want miszagen naast de naad mocht natuurlijk niet gebeuren. Met een paar naden per dag was de concentratie wel op en ging ik wat anders doen.

HET MOOIE KONTJE

Van een boot mag ik dit toch wel zeggen hoop ik.......de Avontuur had origineel een bijzonder mooi "kontje" .
Vooral bij de echt oude klassiekers kwam het nog wel eens voor dat er helemaal geen spiegel werd ontworpen en de lijnen eindigden in een lange overhang en rond "hek" . Dat was een van de charmes waar ik voor was gevallen en die moest natuurlijk weer terug komen.
Technisch gezien was de boot achter iets ingekort en zat er nu een binnenspiegel in. Daarbij was er een extra gang opgezet en moest er dus nogal wat gebeuren om daar weer een mooi rond hek aan te zetten. .........maar met dikke platen iroko , interne constructie, een paar stevige RVS draadeinden en heel veel zaag, schaaf en bandschuurwerk heb ik er op het oog weer een mooi kontje aan gezet.

EEN JAAR

Deze foto is genomen een jaar nadat de Avontuur op de wal is gezet. ff kletsen met de buurman van de Waalschokker.
De romp is herbouwd en gekit.

Nu verder met dek, opbouw en interieur ...en de vaart erin houden !

Erg leuk om je verslag van dit oude project te lezen Watermaat! Mooi dat je de tijd neemt om het hier na al die jaren te plaatsen inclusief alle foto's!

Gaaf die spiegel (of juist het gebrek daar aan ) is prachtig geworden!

Héél mooi kontje!

(Héél belangrijk!)

SCHOTTEN en WANDEN

Er moest een begin gemaakt worden met schotten en wanden die de kuip, kajuit en interieur zouden gaan vormen.

Zoals gezegd werden de schotten op de wegers geplaatst tegen ingebogen eiken latten. Daardoor werd de krachten mooi verdeeld via de wegers en kwamen niet direct op de huid terecht. Bijkomend voordeel was dat er een opening bleef tussen de huid en alle schotten. Daardoor was de ventilatie gegarandeerd en bleef de boot droog.

Ondanks dat de herbouw geen echte replica was van het origineel, wilde ik hem toch zoveel mogelijk houden in de stijl van vroeg 20e eeuw. Dat betekende geen multiplex (niet in het zicht tenminste) en eigenlijk vond ik een brede mahonie plank als kajuit en kuipwand niet zo mooi (en nauwelijks betaalbaar te krijgen in grotere breedtes) Nu ik toch bijna een nieuwe romp had wilde ik van de afbouw iets bijzonders maken.

Als klein kind was ik diverse keren met mijn ouders in het Zuiderzee binnen-museum geweest en altijd onder de indruk van de "center-boarder" daar met staande deeltjes in opbouw en kuip. Zo kwam ik op het idee gebruik te gaan maken van staande kraaldelen ipv brede planken. Mahoni was natuurlijk het mooiste, maar kostte goud geld en dat had ik niet. In overleg met mijn intussen bekende houthandel adviseerden ze eens naar Meranti te kijken, dat ze hadden liggen. Ze konden dat in de duurste, mooie zg "dark-red" kwaliteit 3"x5" kozijn balken leveren, die werden gebruikt voor de betere kozijnen en verwerken tot kraaldelen met mes&groef van 12.5x2.0 cm. Netjes blank gelakt of gebeitst zou dat hout mij makkelijk overleven en over de prijs: " ik had ze al van zoveel kromme rommel afgeholpen, deze keer matsen we je wel met goed recht spul"

Voor de prijs van Gamma schroten had ik even later een stapel loeizware donkerrode merantie kraaldelen liggen, waarmee ik aan de slag kon.

Hier de eerste kraaldelen links en rechts in het zichtwerk van het hoofdschot, dat verder met multiplex werd versterkt.

Goede keuze, dat Dark Red Meranti. Wordt ook wel Filippijns Mahonie genoemd, vandaar. Wat goed dat je destijds alles zo hebt gedocumenteerd en dat de foto’s zo’n goede kwaliteit hebben .

INTERIEUR BOUW

Voor het interieur had ik intussen ook heel wat oud eiken verzameld van oude meubels plus oude teak sierdeeltjes uit de oude boot. Het moest een beetje "antiek" worden met donker meranti en licht eiken, compleet met wat krul en sierwerk.

Hier gewoon maar een serie foto's: spreken voor zichzelf.

Waanzinnige foto’s inderdaad! Je gaat bijna denken dat dit ook een hobby is/was!?

Enig idee hoeveel uur je erin gestopt hebt? Ooit 4500 uur besteed voor nieuwbouw 37 voet, 6 jaar werk.

helmsman 38 schreef :
Ik heb toen wel eens uitgerekend dat ik minstens 3000 uur heb gedraaid in 2 jaar, naast mijn baan. Ik werkte toen in de zorg (op de OK) met ADV dagen en diensten, waardoor ik veel overuren kon vertalen in extra vrije dagen. Mijn vader draaide in de ondersteuning daar nog zeker zo'n 1000 uur naast. Alle "logistiek" regelde ik altijd op werkdagen (ik had ook avonddiensten) zodat ik op "vrije"dagen 100% aan de boot kon werken.

Super mooi, al dat handgemaakte houtwerk!

AndreAzuree schreef :
Ik heb vooral veel oud sierhoutwerk gebruikt, zoals armleuningen, paneeldeurtjes e.d. Niet alles zelfgemaakt, hoor

Dan nog, het resultaat was top, veel respect.

DEK en DAK DICHT

Het werd ook tijd voor dekbalken en het dichten van het dek.
Toevallig kon ik wat oude grenen binnendeur kozijnen uit een sloophuis halen. Oud huis uit dezelfde tijd als de Avontuur en topkwaliteit oud grenen kozijnen, die nog dik in de lijnolieverf zaten. Met max 220cm waren die lang genoeg om een aantal dekbalken van te zagen voor voor- en achterdek; de Avontuur was wel ruim 11 mtr lang, maar slechts 2.75 mtr breed op de grootste breedte.

De balken werden in het oude dekpatroon gelegd, zodat het oude voordekluik bruikbaar bleef. Verder kwam er een extra boegluik en een achterdekluik.
Op de kajuit kwamen plat verlijmde , rond gezaagde vuren dakbalken met een vrij grote dakronding.

Over de dekbalken en de dakbalken werd een goede buitenkwaliteit watervast 10mm ocoume multiplex geschroefd en gelijmd als onderlaag.

Foto's vertellen het verhaal verder

Prachtig verhaal en wat een toewijding om de boot weer top te maken!!!

Mooi verhaal Watermaat. Je kon toen al goed timmeren. Hoe heb je die 10 mm multiplex platen op het kajuitdak gebogen? Twee lagen van 5 mm?

jerry schreef :
Dat weet ik niet meer? Ik denk in twee lagen inderdaad, maar misschien lukte het met 10mm ook.
Dunner was ook sterk genoeg geweest, maar op de foto lijkt het toch wel 10mm te zijn.

NB: ik heb nog een tijdje met het idee gespeeld dacron doek over het multiplex dak te lijmen en dat wit te schilderen. Vroeger werden latten kajuitdaken met linnen overspannen en in het loodwit gezet vlgs mij (?) Maar ik had ruim iroko liggen en uiteindelijk gekozen er toch ook iroko op te lijmen.

Wat dat "goed timmeren" of houtbewerken betreft:

Ik kreeg alles wel sterk en netjes en deed geen echt stomme dingen, maar gebruikte geen ingewikkelde houtverbindingen of droge-naad stukken e.d. die een echte houtbouwer zou gebruiken.

Bij de afbouw schroefde en lijmde ik alles spleetvullend in de verwachting dat alles sterk genoeg was en met voldoende onderhoud wel dicht zou blijven. Dat was bij mijn vaders sloep ook sinds eind 60er jaren erg goed gegaan.

Bij twijfel hield ik een ruime kitnaad tussen delen, zoals langs staande kajuit en kuipranden, die daar later weer werden meegelakt. Er zijn kilo's bruine en zwarte Thiocolkit in gegaan.

Ik hield wel rekening met lekkage. Bijvoorbeeld de staande kraaldelen van kajuit en kuip waren in het begin natuurlijk lastig 100% dicht te krijgen. Die had ik wel onderdeks door laten lopen voor de dekbalk langs en stonden niet op het dek. Als het lekte liep dat in je nek en niet verborgen op het dek.
Verder schroefde ik waar mogelijk van onderaf of binnenuit. Ik heb heel wat uren verkrampd boven mijn hoofd liggen/zitten schroeven.......en dat was toen nog allemaal sleufkop (!) want sterkop RVS kon ik nergens vinden.

Samenvattend: ik klooide er met boerenverstand lustig op los, maar een echte vakman zou wel regelmatig hoofdschuddend hebben toegekeken.
Gelukkig keek die niet mee en was er geen ZF toen

Watermaat schreef :
Ik word heel vrolijk van zulk boerenverstand.
Dat zouden meer mensen moeten hebben.

Berghout-2 schreef :
Thanks, ik vat dat als groot compliment op.

TEAK of IROKO

De laatste grote beslissing moest nu genomen worden. Ging ik het oude teak van het teakdek demonteren en hergebruiken ?
Het dekpatroon klopte, dus het kon. Ik moest dan wel de teaklatten losschroeven, ergens door een vandiktebank halen en er zaten overal schroefgaten in.....en dat op een vrijwel nieuw herbouwde boot ???

Ik had intussen veel iroko door mijn handen laten gaan en had wel door dat de hardste/zwaarste kwaliteit iroko helemaal top was. Ik durfde dat misschien wel onbewerkt buiten te gebruiken.
Dus wederom naar mijn houthandel voor advies en overleg. Duurzaamheid was geen enkel probleem en ik mocht weer eens op een zaterdag met "opa" aan de slag. We zochten de zwaarste balken uit de "kromme" hoop iroko en haalden daar tegen de 600 mtr 4-zijdig geschaafde 45x9 mm iroko lat uit voor een nieuw "teak" dek.

De teaklatten werden met 5mm tussenruimte gelegd zodat er een goede kitvoeg ontstond. Ik heb ervoor gekozen de latten van onderuit door het multiplex te schroeven. Dat voorkwam de ellende die ik had gezien met doppen en rotte balken van mijn oude dek.
Als lijm gebruikte ik wederom de 1-comp PU , omdat dat een mooie lange verwerkingstijd had en goed de ruimte tussen iroko lat en multiplex vulde.
Legpatroon en (oud) mahonie randen rond de luikhoofden maakten het af. Ik heb niet gekozen voor vissingen, maar rechte naden. Ze waren hier niet nodig en ik vond het met meerdere luiken rommelig worden......en het was zo al lastig zat.

Wederom vertellen de foto's het verhaal:

VOORDEK

Watermaat schreef :
www.vandijkenpro.nl/saba-sealer-mb-t.html
Dit type kit bedoel je? zou je dat nog steeds doen of zou je nu eerder moderne soorten kit gebruiken zoals 3m5200 of een type sika?

rboxhoorn schreef :
Yep! Niet exact dat merk vlgs mij, het was bijna 40jr geleden. Die kit heeft zich in de praktijk erg goed gehouden, maar ik ben de boot na 1995 uit het oog verloren.

Mijn bezwaar tegen Sika was vooral de ingewikkelde voorbewerking (primer, tape op de bodem e.d.) en de ervaring dat PU-kit altijd harder wordt in de loop der jaren.....dus ooit moet worden vervangen! Verder heb ik heel veel Sika uit naden zien vallen binnen een paar jaar met hele verhalen wat de verwerker allemaal fout had gedaan.

Een Thiocol beglazingskit is redelijk foolproof, heeft geen primer, tapeje of ander gedoe nodig. Alleen een schone droge en voldoende brede naad. Daarbij is hij soepeler bij verwerking en blijft veel langer soepel en zacht. Op dek (kaal) heb ik af en toe nog wel eens een stukje nagekit, omdat de kitnaad daar beter gevuld moest worden. Op de romp onder de blanke lak was en bleef de Thiocol vrijwel nieuw.

3M bestond toen ook, had een goede reputatie maar kostte 4x zo veel. Dat tikt wel aan op een doos of 6 x 12stuks

NB: voor de duidelijkheid, ik heb geen Thiocol gebruikt onder water! Daar is Shell Tixophalte in gegaan, een bitumenkit.