Onderwerp: het nut van AIS

Voor het verzenden van berichten wordt CH A en /of B gebruikt.
Om berichten heb je minimaal een MKD nodig met de software mogelijkheid om tekst berichten te kunnen verzenden.

De meeste programmeer software heeft bv de mogelijkheid om een text message te versturen.

Werk aan de winkel voor OpenCPN een message box toevoegen, ik weet dat het bv gebruikt wordt om SMS achtige berichten te versturen.

henkvd schreef : Je weet er veel van, Henk. Maar ik weet even niet wat een MKD is (even googelen leverde Medisch Kinder Dagverblijf op, maar dat is het niet, vermoed ik). Channel A en B zijn de beide AIS-kanalen, neem ik aan. Maar daar kunnen (en mogen) dus ook berichten over worden verstuurd?
Maar zodra we over programmeersoftware spreken, zitten we toch al buiten de competentie van de gemiddelde jachtschipper. Of vergis ik me?

--
stegman

lodewijk stegman schreef :
Is het niet zo dat met de DSC (D type )marifoon een tekst mee kan worden verzonden? Met een AIS lijkt me dat niet logisch, met de marifoon wél.

MKD staat voor minimum keyboard display , een bedieningspaneel met de mogelijkheden om de AIS te bedienen, AIS biedt de mogelijkheid om 156 karakters aan vrije of voorgeprogrammeerde tekst te verzenden, alle Class A sets hebben dat, van de Class B types is dat onzeker of ze het allemaal hebben.

De mogelijkheid bestaat om met bv het display of de radar indien deze een MKD functie hebben een tekst bericht te verzenden,werk aan de winkel voor de Open CPN bouwers.

Hiermee kan je dus bv dmv van de AIS vragen wat de intenties van een schip zijn, door het MMSI nummer te gebruiken en een tekst bericht te versturen.

Voor meer info zou je bv een manual van bv een Furuno FA 150 kunnen doorlezen, van 1 navigatie programma weet ik dat de functie reeds is toegevoegd. De rest zal in de toekomst wel volgen.

henkvd schreef :
Maar dan hebben we het over de transponders, en niet voor de ontvangers ( zoals ik die heb )

lodewijk stegman schreef :
Standard Horizon heeft een plotter en marifoon die dat trucje samen kunnen. Ik heb alleen de plotter en kan de software optie zien. Mijn marifoon heeft wel een NMEA ingang, maar ik ben niet in staat geweest om de koppeling voor deze functie tot stand te brengen. (bijvoorbeeld wel de positie weergeven op het display van de marifoon).

groet Erik

PS Ik zag dat Standard Horizon nu zelfs een plotter heeft met de marifoon ingebouwd! Nog minder ruimte nodig...

snelem schreef : hoi Erik,
maar is dat displaytje dan niet te klein?

Nou nee, het is het 7 inch model en de bedieningsknoppen voor de marifoon zitten aan de zijkant, waar mijn plotter (is de voorloper zonder marifoon) niets heeft zitten. Is wel elegant gedaan!

Groet Erik

lodewijk stegman schreef :
Het zien of gezien worden voordeel hangt af van het vaargebied, Op de Noordzee of drukke zeegaten denk ik dat je beter maar gezien kan worden.
Op de Eems, Jade of Elbe vindt ik dat erg prettig met mijn langzamere wadschuiver....

Sealover schreef :
Ojee

Lezen (en foutloos schrijven) is voor techneuten altijd een probleem

Cees Schouten schreef :
Op binnenwater met binnevaartschepen werkt dat niet, die hebben vrijwel nooit DSC! Nog niet gezien.

lodewijk stegman schreef :
Standard-Horizon GX-2000 of GX-2100, JRC etc.

Hen3 schreef :
Klasse-B zend om de 30 seconden tijdens varen.
Naam bij klasse-A is bij stilliggen ongeveer 6 minuten, dus 3 min op Ch-A en 3 min. op Ch-B

AIS-uitleg
tinyurl.com/c25xy6g

Ik zal binnenkort eens een update doen over visserij en AIS-sart.

henkvd schreef :
Henk, die berichten functie is de grootste vervuiling van het hele AIS systeem. Met name omdat de berichtsoorten en prioriteiten niet internationaal gedefinieerd zijn, elke fabrikant doet wat hem goeddunkt. We maken daar soms vreemde dingen in mee.

snelem schreef :
Komt in Europa niet op de markt, vanwege het ontbreken van CE

Cees Schouten schreef :
Inderdaad: het is niet zo.
DSC kent alleen vaste berichten, bedoeld om een radio telefonie afhandeling tot stand te brengen. Het is géén SMS dienst.
Na een DSC bericht volgt ALTIJD een radio-telefonie handeling, dus ook het uitluisteren op een eventuele noodfrequentie of het schakelen naar een afgesproken marifoonkanaal.

Even terug naar het begin. Wat is nu het echte toegevoegde nut van AIS en welke risico's dek je nu af die eerder niet gedekt waren ? Zelf denk ik dat het weinig toegevoegde waarde heeft.
Het is wel een andere weergave in hetgeen er al eerder was. T.w. radar en uitkijk en VHF.

svalk schreef :
Met VHF ben je altijd afhankelijk of beide partijen elkaar verstaan op zee. Af gezien van de onnodig lange conversatie wie wie is in de mist en waar hij zit. De bevorderd de veiligheid niet. "That ship on my port side"

Kleine schepen hebben vrij vaak geen radar en als er radar is gaan ze verder als hierboven beschreven.

Er zijn nu al véél en véél meer AISsen aan boord als er ooit radars gemaakt zijn. De kans dat een schip AIS heeft is veel groter dan radar. Doeltreffend en gericht aanroepen zonder onduidelijk heden.

Tja wat zou nu toch het voordeel zijn?

Begrijp me niet verkeerd; radar is erg fijn en uitkijk blijft onverminderd van kracht, net als luisterwacht op K-16

Balance schreef :
Tja , maar heelaas werkt het oproepen met DSC en MMSI niet op het Ijsselmeer , tenminste als het betreffende binnenvaartschip zich aan de regels houdt. Want dan heeft hij zijn marifoon op binnenvaartmodus staan . Tenzij hij er , zoals meestal , twee heeft en er een op DSC staat.
Trouwens , zelf mag je daar DSC helemaal niet gebruiken op straffe van een boete.
Maar op zee werkt het inderdaad prima.Ik heb het zelf al een keer of drie gedaan.Je krijgt dan vanzelf antwoord op kanaal 16.
Overigens bestaat dat linken van de MMSI van AIS via een plotter naat de marifoon al , ik meen bij de duurdere Raymarine plotters en marifoons.
Dan heb je op de plotter een extra "knop" waarmee je dat doet.
Ad

fsd schreef :

Maar geef nu maar aan welk risico wordt afgedekt door AIS. Het is anders en is "toys for boys" maar wat voegt het nu werkelijk toe.

svalk schreef : Nou of zou je maar 1 schip via je AIS gemeld krijgen die je zonder dat niet gezien zou hebben en je ligt op ramkoers, dan heb je hem er al uit. Ik overdrijf niet wanneer ik stel dat het je leven kan redden!
Als je piep piep piep hoort ga je wel wat doen neem ik aan.

ik ben het absoluut oneens met de stelling dat een het toys for boys, zeg maar een speeltje, is.

@svalk en anderen, het hangt heel veel af van je vaar gebied, op de zweedse meren is het onzin, met mist tussen de steenteje aan de oostkust van zweden heb je meer aan radar net als aan de fjorden kusten van noorwegen. op de noordzee ais en in het kanaal ais
hier op de canarisch zullen alle veerboten wel ais hebben, ik ken alleen maar een sportvis boot die ais heeft, voor het geval dat beide motoren uitvallen weten ze hem te vinden.

als, ik zeg als, ik terug kom naar nederland om een bootje te kopen en weer richting zuid te gaan varen koop ik een ontvanger voor het stuk tot aan brest.

svalk schreef :
Je dekt een hoog gehalte miscommunicatie op zee. De meeste ongevallen komen voort uit verkeerde of niet begrepen communicatie.
Dat dit niet altijd op gaat voor binnenwater kan inderdaad kloppen.

Maar ja van een veiligheids gordel vraag je ook niet af welk risico hij dekt, je draagt ze gewoon, al is het preventief. Verder is elke schipper gehouden de veiligheid voor de opvarenden te waarborgen, dat kan op verschillende manieren, AIS is er 1 van.

Betreft toys voor Boys: de meeste jachten zijn zoiezo een soort fallus, dus de apparatuur valt daarbij in het niet.

fsd schreef :
zou een mooie typenaam zijn:
"de nieuwe Bavaria 54 Fallus Maximus!"

groet
t

Hartstikke leuk bedacht FSD maar natuurlijk vraag ik me af waarom ik een zwemvest draag want ik wil het risico van verdrinken verkleinen. Wat heb ik aan een zwemvest als ik alleen midden op het Ijsselmeer vaar en ik val overboord ? Dus vraag je je af" Wat is mijn risico ? en dan bedenk je dat een veiligheidslijn beter is in deze situatie dan een zwemvest. En je kunt beter nadenken over het voorkomen van een incident dan over het beperken van de gevolgen en dit is precies waarom je over je risico's moet nadenken en niet domweg een zwemvest aan moet doen omdat je dat altijd doet of dat het zo hoort. Als je nooit bewust bent van je risico's hoe wil je dan ooit veilig kunnen varen ? Veiligheid is niets meer dan je risico's afdekken of beheersen en dat je sommige dingen automatisch doet is als maatregel wel leuk maar het is ook fijn waarom je het doet en daar over nadenkt.