Onderwerp: HELP: Motor Volvo Penta MD7a wil niet starten

Heb dit ook ooit gehad met mijn MD7b: alarmrelais was toen stuk.
Omdat die krengen moeilijk te krijgen zijn en erg duur, heb ik er zelf een gemaakt met drie diodes. werkt nu al weer meer dan 10 jaar prima

Alarmrelais stuk tja zou kunnen natuurlijk. kan ik die überhaupt doormeten?

Centaur Phoenix schreef :
Ja hoor, zitten enkel diodes in. Je kan kijken of ze 1 kant op wel doorlaten en andere kant op niet.


weet ff niet meer welke draden wat zijn, maar dat kun je zien aan de aansluiting aan je motorpaneel

waverider82 schreef :
Ik neem aan dat je toch wel een werkend lampje hebt voor de alternator? Anders laad `ie namelijk ook niet ...

@TS: Ik hoop voor je dat het probleem dan nu opgelost is, maar problemen die spontaan verdwijnen hebben vaak de neiging wel weer een keer terug te komen. Heb je wel getest of de zoemer nu niet stuk is (die is volgens mij niet bedoeld om heel lang achter elkaar aan te zijn...)

Reinier

Lampje van Amp en oil doen het, de zoemer ook als ik het contact aanzet. Na het starten gaan deze ook alle drie uit zoals bedoel is. kortom alleen het temp lampje doet het nog steeds niet, maar heb ook nog geen tijd gehad voor verder onderzoek.

Als het lampje goed is zou de temperatuurgever/sensor defect kunnen zijn.

Centaur Phoenix schreef :
dat het temperatuurlampje het niet doet klopt ook wel. Dat staat ook in je instructieboekje hoor , zie pagina 5 punt 4 ( download: www.motoren.ath.cx/Download.ph.../Volvo_Penta_MD7.pdf ).Als je de sleutel omdraait gaan alleen de lampjes van oiledruk en laden branden maar niet die van de temperatuur. Dat komt omdat het contact van de temperatuurzender niet gesloten is ( omdat de temperatuur uteraard ook laag is!) maar die van oliedruk en laden wel (want er is geen druk en wordt niet geladen).
Het temperatuurlampje gaat alleen branden als de temperatuur inderdaad te hoog is. Je kunt het wel testen door met lopende motor de aansluiting op de temperatuurzender er af te trekken en even tegen massa/motorblok te houden.
Voorgaande geldt trouwens voor alle VP motoren , in ieder geval de oudere die hetzelfde alarmsysteem hebben.
Ad

Of uiteraard die diode in het alarmrelais. Check die eens met een ohm meter in beide richtingen. 1 richting moet sperren en een geleiden met enige weerstand. Indien je twijfeld, vervang hem eens (indien eenvoudig te doen door een 1N4001 (€0,19)(geschikt tot 1A lampje+zoemer) of een 1N5400 (€0,39) (voor 3A)

Edit laat maar, zie Yellow Boat

@ Yellow Boat
Ad,

Super bedankt! Je hebt helemaal gelijk, toch te snel een aanname gedaan dat de temp lamp ook zou moeten branden. Goed om te weten hoe ik nu kan testen of het lampje het ook doet.

Nu maar hopen dat de zoemer ook uitblijft, want in principe hoort deze alleen in combinatie met 1 van de lampjes aan te gaan, volgens de handleiding.

@ Primeur

Bedankt voor het posten van het schema, ook al hoop ik hem vooralsnog niet meer nodig te zijn.

@Windbuddy
Erg makkelijk dat je de diodenummers aanreikt voor het geval het nodig mocht zijn.

Vooralsnog zal ik eerst checken of het lampje het doet als ik de draad van de temperatuurgever met draaiende motor tegen het blok aan houd. Als dat het geval is ben ik eerst tevreden.

@Ad
Ik heb de check gedaan, motor starten (eerst ontluchten, blijkbaar ergens een lucht lek) daarna kabel eraf aan de massa en het lampje brande en de zoemer ging af.

Die werkt gelukkig!

Je heb de filters vervangen en daarna heb je dit probleem gekregen?

Zo ja is het vrij duidelijk je heb ergens een lekker afdichting, filters zijn de hoofdverdachten zeker met O-ring en of oude koperen ringen gebruikt.

Filmpje is duidelijk een motor die geen druppel brandstof krijgt

Mvg Fer

Vraag:

Uit wat voor materiaal is de leiding aan de linkerkant van het filter.




Mvg Fer

Oja nog een opmerking wat hangt de brandstofslang aan de koppeling recht van het filter, dit is vragen om moeilijkheden.

Een motor trilt en geeft dit door aan de slange die weer lullig aan een koppeling vast zit

mvg Fer

Fer schreef :
Ja , daarom zit er aan het eind van de metalen leiding vlak vóór de koppeling van de slang ook een steuntje met een oog dat vast op de motorfundatie moet worden gemonteerd.Dat voorkomt trillen van de metalen leiding en lostrillen van de koppelingen. Zo zit dat in ieder geval op de VP installaties die ik gezien heb.Maar kennelijk heeft iemand met minder kennis van zaken dat niet begrepen. Vandaar dat dat steuntje er hier wat verloren bijhangt.
Dat steuntje staat trouwens ook op de tekening van VP , nr. 52 :


Ad

@Fer het probleem is ontstaan, na het tanken. Pas daarna filter vervangen. Het is overigens duidelijk dat er ergens een lucht lek zit, maar waar. Tijdens het ontluchten duurt het telkens erg llang voordat er brandstof uit de verstuiver leidingen komt.


De leiding links van het filter is een koper leiding.

De leiding rechts van het filter moet dus zo recht mogelijk? Daarnaast vawt gezet worden met steuntje om trillingen te voorkomen.

Gisterenavond was de druk weer weg, weer lucht. Filter van de hevelpomp gecontroleerd, doorduitse buurman met VP motor. Uit eindelijk gestart door start pilot in de luchtfilter te spuiten.

@ Yellow boat Ad
Wat is eigenlijk nummer 57 op de tekening?

Centaur Phoenix schreef : 'n elektrische opvoerpomp

CeesS schreef :
Die was optioneel , bijvoorbeeld als de tank lager dan de motor zit.
Dat koperen leidinkje hoeft echt niet recht te zijn hoor. Als alles wat met koperen leiding aan elkaar zit maar goed vaststaat aan een schot of zo zodat het niet t.o.v. elkaar kan bewegen. Pas na dat steuntje 52 mag( en moet!) de zaak flexibel worden vanwege de bewegende motor.
Ad

Ik heb net het steuntje op een plankje geschroefd die rust op de fundering. Wie weet werkt het voor nu.

@Fer waarom zou het een probleem zijn als de flexibele slang in een bocht omhoog loopt?

Uit je beschrijving wordt duidelijk dat er ergens een luchtlek in je brandstofsysteem zit. Het is in de praktijk vaak lastig vast te stellen waar zo'n lek zit. Meest voorkomende oorzaken zijn onjuist geplaatste / niet goed passende of niet goed afdichtende filterelementen, slangen (zou ik na zo'n 5 jaar preventief vervangen), aansluiting van slangen op slangpilaren (liefst dubbele slangklemmen) , niet (meer) goed sluitende afdichtingsringen bij banjokoppelingen en ontluchtingsschroeven, en de mechanische brandstofpomp (ontluchtingsschroef, of zelfs een lekkend pompmembraan).
Gewoon systematisch vanaf de tank alles nalopen, waar nodig voorzichtig natrekken. Let ook op diesellekkage, waar diesel uit kan, kan ook lucht naar binnen (boven tankniveau). Andersom gaat niet altijd op, soms komt er geen diesel uit maar kan er wel lucht in.
Succes gewenst !

Nog een punt van aandacht : is bij de filterwissel het filterelementje in de brandstofpomp schoongemaakt ?

Centaur Phoenix schreef :
Dat is geen probleem mar wel een slang met een koppeling die er niet lekker uit ziet, de slang hangt aan de koppeling op een wat merkwaardige manier maar al je het steuntje heb teruggeplaatst is en niet aan de hand.

Mvg Fer

CeesS schreef :
De bout waarmee het deksel vast zit aan de opvoerpomp wil nog wel eens lekken er hoort een kleine zachte pakking onder de boutkopje.

Loopt alle koppelingen even na en controleer ook de pakking en O-ringen

Mvg Fer

Gisteren was er een duitse buurman die het deksel eraf heeft geschroefd en het filterelement heeft gechecked. Hij was helemaal schoon. Ik heb niet gezien of het boutje ook voorzien was van een pakking.

Ik ben nu thuis zodra ik weer bij de boot ben zal ik weer eens alles na lopen.

Overigens weer een nieuwe probleem erbij:

Tijdens de overtocht van schier en terug begint de motor ineens uit zich zelf meer toeren te daaien van bijv 2000 naar 2300 en valt dan na enige tijd weer terug naar 2000. Ik dacht dat dit te maken zou kunnen hebben met de v-snaar. Die heb ik dus extra aangespannen, maar dit heeft het probleem niet verholpen.

Zou dit wellicht ook kunnen komen door lucht?

Ja dat lijkt op lucht

Mvg Fer

die duitse buurman had het over een terugslagventiel in de pomp die wel eens kapot kon zijn???
overigens hij liep vandaag wel goed he rick.

was wel ff gezelli