Onderwerp: HELP: Motor Volvo Penta MD7a wil niet starten

Onlangs motor een beurt gegeven.
olie filter vervangen
olie ververst
vsnaar spanning ietsje aangespannen
wierpot schoongemaakt
Schroefasvet bijgevuld

Gisteren getankt 2 uur gevaren en de volgende middag wilde hij niet starten. Met hulp van B100 over de telefoon, brandstoffilter vervangen en filter en leidingen ontlucht t/m de verstuiverleiding. Daarna wilde hij na 3 uur bezig te zijn geweest starten en liep als vanouds.

Vanochtend wilden we vertrekken precies hetzelfde probleem.
Alles nagelopen filternippel komt diesel uit.
Brandstofpompleiding ook en verstuiverleiding volgens mij ook.
Er is compressie, kan de motor niet ronddraaien met kleplichter gesloten.

Spanning v-snaar iets losser gezet en bied ook geen soelaas.

Bijgevoegd een tal van foto's van de gehele motor ruimte.
Wat is nu verstandig.

We liggen nu in Grou....

FILMPJE OP Youtube helaas op z'n kant


FOTO'S:

Helemaal niks? Dan doet de startmotor het ook niet?

Of is er wel een poging tot starten maar slaat hij niet aan? In geval 1, startmotor checken.
In geval 2, zit je dieselfilter niet verstopt?

Waverider: ik wil wel een filmpje uploaden, dan kan je ook luisteren, maar ben even bezig hoe ik dat hier doe.

Centaur Phoenix schreef :
Brandstofpomp een beurt gegeven ?
Wat moet ik me daar bij voorstellen ?

Als je je brandstoffilter ook hebt vervangen,
heb je wel de boel ontlucht ?

gr,
Sprokkie

@Centaur Phoenix, filmpje kan handig zijn voor andere forumleden, ik zal er niks aan horen en heb bijna uitsluitend theoretische kennis.

Nu ook een filmpje toegevoegd bij het oorsponkelijke bericht

Klinkt naar de kuren die Prossie ook had. Bij mij- let wel , bij mij- was de hoofdoorzaak dat de brandstofpomp niet voldoende druk opbouwde voor de doorstart. Ding laten reviseren, totaal, maar t grootste euvel was een "lekkend" koperen ringetje

Start hij van het ene op het andere moment opeens niet meer? Of starte hij daarvoor moeiteloos?

klinkt als geen brandstof.

weet je zeker dat er brandstof is ?
evt verstuiver leidinng even los en starten.
dan kan je zien of er brandstof komt.

nogmaals, heb je de boel goed ontlucht

Daarvoor starte hij altijd moeiteloos.

Niet perongeluk de brandstofkraan dichtstaan?
(Ja klinkt stompzinnig maar dat heb ik dus een keer gedaan, rare was dat ik wel een kwartief kon varen voodat hij er mee ophield, kraan open en hij deed het weer).

ik lees je verhaal nog eens goed door.
lijkt toch het meest op lucht.

alles goed aangedraaid ?
kan best dat er ergens lucht wordt aangezogen.

je zou dan opnieuw moeten ontluchten en zoeken waar lucht naar binnen kan.
langsrubber afdichtinge van brandstoffilter, een ontluchtingsnippel niet goed dicht gedraaid etc.

Genoeg diesel in de tank ?

OPGELOST: verstuiverleiding kwam diesel uit, dichtgedraaid.
Daarna de retourleiding op de filter ietsje losgezet en gestart totdat er diesel uitkwam. Dichtgedraaid en starten.

JOEPPIE! hij doet het weer.

Nogmaals goed ontluchten.
Brandstof filter vervangen? Rubber ring goed op zijn plaats?
Verstuivers los en kijk of er brand stof uit komt.
Opvoer pomp defect?
Vuile diesel?
diesel kraan open?
Genoeg diesel in tank?
Grof filter verstopt?
Brandstof leiding verstopt?

Mooi dat het opgelost is! Blijft mooi zo'n forum, zeker als je een probleem hebt.

Centaur Phoenix schreef :
Dat met die retourleiding die terug gaat naar de brandstofpomp is inderdaad bij die oude modellen( MD5,MD6,MD7 enz) vaak het probleem. Als hier eenmaal een luchtbel zit wordt deze niet via de retourleiding afgevoerd naar de tank
(zoals bij modernere motoren) maar blijft steeds weer problemen opleveren.
Zelfs een klein belletje ergens in de retourleiding blijft problemen opleveren. Een keer goed starte kan daarom best worden gevolgd door opnieuw problemen bij de volgende keer!
Dus altijd zeer zorgvuldig ontluchten en zorgen dat alles goed dicht is , vooral aan de zuigzijde van de opvoerpomp.
Vaak helpt alleen het vervangen van alle (koperen) afdichtringetjes.
Ad

Als je ergens bent en er zijn geen koperen ringetjes verkrijgbaar.
kan je ze zelf het best even uitgloeien.

warm stoken op het gasfornuis en dan langzaam laten afkoelen.

Iedereen bedankt voor het meedenken en uitgebreide toelichting. Inderdaad MOOI zo'n forum en ik leer ondertussen mijn motor steeds beter kennen.

Centaur Phoenix schreef :
Mooi! Nou hup, varen met dat ding!

@martinbeens

Bedankt voor het zetje. Die kon ik wel gebruiken.
Na het starten dacht ik een piep te horen, wel wat zacht, maar hij was er toch. Mijn vriendin eens laten luisteren en die bevestigde het.

Of te wel de zoemer, dus motor uit en kijken.
Bij contact branden er maar 2 lampjes ipv 3, namelijk amp en oil. Temp blijft uit. Na het starten gaan de 2 lampjes uit, maar blijft de zoemer het doen.

Een te hoge temp kan geen sprake zijn, want de motor was koud, er kwam gewoon koelwater uit de uitlaat. Voor alle zekerheid de wierpot en impeller gecontroleerd beide in orde. Ik vroeg mij af of het lampje ook stuk kon zijn, lamp houder losgeschroefd, maar het lampje krijg ik er niet uit. Contact punten ingespoten met contact spray alle draden even op en neer bewogen. Maar geen lampje wat ging branden. Toch mijzelf maar overtuigd dat het eerder een electrisch probleem moet zijn dan een mechanisch probleem en ben vertrokken richting Sneek.

Morgen maar weer eens opnieuw kijken of er niet een kabelbreuk is of iets los is gegaan ergens, waardoor het temp lampje niet brand. Wat ik wel vreemd vind is dat de het lampje wat lijkt op een steeklampje er niet uit krijg.

Zou het allemaal nog wel goed komen, vraag ik me soms af...

Gisteren weer op inspectie gegaan, maar het probleem is nog niet verholpen.

Het probleem:
Bij contact moeten er 3 lampjes gaan branden die na het starten weer uitgaan. Het lampje van TEMP doet niks na het starten gaan de andere 2 (OIL & AMP)uit, maar de zoemer blijft zoemen.

Onderzoek:
- Het lampje is goed, deze heb ik er intussen uitgekregen en getest.
- De contactpunten op het lampje zijn allemaal schoon en ingespoten met contactspray
- De draad die van het lampje naar de motor loopt is ook schoon op de contact punten en ingespoten. Met de sleutel op contact is er ook spanning aanwezig op deze draad.
- Deze draad doorgemeten op kabelbreuk en is verder goed.

Q: Waarom doet het lampje het niet? Is dit de reden van het piepen van de zoemer of kan het ook iets anders zijn?

Paar wilde opmerkingen:

Heb je ook massa voor het lampje.
Waar zit de zoemer; zit deze aan dezelfde draad als het lampje.
Wat is de weerstand tussen de voeding van het lampje en de massa (zonder lampje)
Wat is de weerstand tussen de massa van het lampje en de massa (motorblok)
Wat is de weerstand tussen de beide draden
Heb je een schema waarop te zien is wat mogelijk het lampje schakelt? (Draad hangt niet gewoon in het koelwater... ). Werkt de NTC nog die zorgt voor de signalering? Dit zouden mijn stappen zijn.

Zelf heb ik ook een MD7A. Ik heb geen lampjes of in iedergeval geen werkende lampjes. De zoemer klinkt bij mij heel luid en duidelijk. Zodra de motor aanslaat gaat die uit. Dat is de enige controle die ik heb. Eerder heb ik overwogen om de lampjes weer werkend te maken maar na het bestuderen van de handleiding tot de conclusie gekomen dat dat, bij een goed werkende zoemer niet nodig is. Als je de zoemer maar heel zacht hoort verbaast dat mij.

Tot voor kort werkte alle lampjes en de zoemer, na het starten gingen ze allemaal uit, dus dat wil ik graag weer voor elkaar hebben. Als de lampjes werken en je krijgt een storing, dan weet je tenminste in welk circuit je het probleem moet zoeken. Kan een hoop tijd schelen

Oke ik geef toe mijn gehoor is ook niet het beste de zoemer doet het even hard als bij de test (contact), het geluid word echter ondedrukt door het motorgeluid, vandaar dat ik hem dan nog zacht hoor.

Desondanks blijft het vervelend dat je piep blijft horen tijdens het varen. Boven alles wil ik er ook zeker van zijn dat er niks ernstigs aan de hand is.

Ik heb intussen een bedradingschema gevonden die wellicht kan helpen:
3 controlelampje TEMP
6 zoemer
16 temperatuurgever (gele draad ook te zien op een eerdere geposte foto)

F (gele kabel naar tempgever) K (blauw/geel naar alarm relais) en J lopen naar het lampje 3, J is volgens mij de groene massakabel.

We varen nu naar wartena en gek genoeg is de piep van de zoemer spontaan gestopt.
Of het lampje het ook weer doet weet ik nog niet.