Onderwerp: HELP: Motor Volvo Penta MD7a wil niet starten

Klep je geen ventiel zie tekening



Stel dat dit zo is dan kan er lucht in het systeem komen door een retourleiding die verkeerd is gemonteerd.

Een retourleiding zou in de tank moeten eindige en dan een cm of 2 van de tank bodem af

Mvg Fer

ik heb gisteren even meegekeken met rick, de retourleiding loopt via het filter terug naar de tank, volgens mij komt de retour boven in de tank terug.

Gezellig was het zeker! Ook leuk de route tussen de eilanden. De motor deed het wel, maar begon de 2e helft weer spontaan vn toerental te veranderen. Des te dichter bij de eindbestemming des te vaker het gebeurde.

Ja en daar kan je probleem zitten deze moet echt onder in de tank uitmonden.

Ik kom dit zo vaak tegen dat hier het probleem zit, vooral bij oudermotoren waarvan de brandstofpomp ook niet meer helemaal goed afdicht, dit is overigens niet erg en makkelijk en goedkoop te verhelpen door de retourleiding te veringen naar de tankbodem.

Mvg Fer

Mischien een domme opmerking, maar als ik de tankdop open doe dan komt er ook lucht in de tank, als de retourleiding links boven uitkomt, dan verschilt dit toch niet met gewoon tanken?

Volgens mij gaat er vanaf de verstuiver alleen een retourleiding naar het filter. Vanuit het blok loopt een flexibele groene leiding naar links en die is volgens mij aangesloten op de leiding die weer retour gaan naar de tank en linksboven in de tank uitkomt.

B100 het was wel een beetje donker gisteravond , maar verbeter mij gerust als ik het mis heb.

Kijk, maar eens goed op de bijgevoegde 3 foto's.
Vanaf de filter zijn er 3 slangen.
1. Hevelpomp naar filter (Links)
2. Van brandstofilter naar brandstofpomp (Bovenop)
3. Van de verstuiver terug naar het filter (Rechts)



Op de tank zijn 2 leidingen te zien.
De toevoer en retourleiding. De retourleiding linksboven verdwijnt uit de foto uitzicht en loop langs de linker wand naar voren.



Links van de motor op of achter de brandstofpomp zie je een groene flexibele leiding naar de linker wand lopen, deze zit volgens mij aan gesloten op de retour leiding naar de tank. Dit is overigens een aanname, want het is niet volledig op de foto te zien.

Fer schreef :
ik zat er even over na te denken: duits voor klep is ventiel. zo klopt het verhaal inderdaad weerr

Overigens wil ik nog wel even opmerken dat ik het wel super vind om ook alle tekeningen te zien, dat geeft wel veel inzicht in hoe het een en ander in elkaar zit en werkt.

Geen domme opmerking hoor ik zal het proberen uit te leggen.


Om te beginnen is er altijd lucht in de tank dit moet wel ander kan er geen brandstof ontrokken worden aan de tank, er zit dus ergens een beluchter.

De verstuiver en de pomp krijgen meer brandstof dan ze nodig hebben, dit is altijd zo en de overtollige brandstof word via de retourleiding terug gevoer naar de tank die bij jou dus boven in de tank eindigt

Wat kan nu het probleem zijn:

De brandstofpomp en de verstuivers worden ouder en zijn niet meer helemaal vloeistof dicht, hier bedoel ik mee dat ze intern gaan lekken.
Er loopt dan brandstof terug naar de tank maar dit kan allen als er ergens lucht bij word gevoerd en dit is dus de retourleiding maar als deze onder in de tank zit kan er geen lucht in de leiding komen en kan het systeem dus niet leeg lopen.



Hier even een tekening van een brandstofsysteem

Mvg Fer

Fer schreef :
Gaat natuurlijk wel alleen op als de tank onder de motor zit wat lang niet altijd zo is.
Ad

Ik voel me even erg dom, want ik begrijp het nog steeds niet helemaal.

Bij mijn motor zijn er 2 retour leidingen.

1 vanaf de pomp naar de tank (deze nu thuis pas op de foto ontdekt) en dus nooit ontlucht.
2. vanaf de verstuiver naar de filter

Mijn vragen:
1. Q: Moet die van de verstuiver ook omgelegd worden naar de tank? Zo ja hoe pak ik dit aan?

2. In de retourleiding is lucht nodig om het brandstof af te voeren naar de tank.
Q: Word dit niet door de pomp onder druk terug gepompt naar de tank?

Citaat Fer: maar als deze onder in de tank zit kan er geen lucht in de leiding komen en kan het systeem dus niet leeg lopen.

Als deze bovenste zin klopt dan is de retourleiding in mijn geval dus wel goed gemonteerd boven in de tank. Juist?


Desondanks heb ik het gevoel dat ik bij het begin moet beginnen en dat is eerst alle koperen ringetjes vervangen en checken of de bout van de hevelpomp ook voorzien is van een ring.

Als dit het probleem niet oplost wat moet dan de vervolg stap zijn?

Retourleiding verleggen?
Hevelpomp lekkende klep? hoe check ik dit?
Brandstofpomp lekt en bouwt te weinig druk op? Hoe check ik dit?

Wat is jullie advies in volgorde?

YELLOW BOAT schreef :
Nee dat hoeft niet Ad soms geburen de dingen die je niet vervangt of onwaarschijnlijk zijn, ik put uit jaren ervaring als het om dit probleem gaat.

Ik heb een ding geleed en dat is “ kanniet bestaat niet”

Mvg Fer

Centaul Phoenix nog maal domme vragen bestaan niet en we zijn hier om te leren op het forum als we het even niet weten.

Ik heb ooit een handleiding gemaakt van hoe een brandstofsysteem eruit hoor te zien en met wat kleine verhaaltjes, als je deze wilt hebben dan kan ik hem wel via de mail op sturen als je even je e-mail adres via een PM geeft.

Vraag 1

Ja dat is wel het beste meestal worden deze naar het fijnfilter geleid en kan dit nog even laten voor wat het is, maar je kan natuurlijk deze leiding gewoon op de retour van de leiding doen de naar je tank gaat door middel van een T-stuk.

Vraag2

Er is geen lucht in de retourleiding nodig om brandstof terug te voeren naar de tank, dit gaat onder lichte druk van de pomp

Citaat Fer

Precieze je snapt het wel . Dit is dus ook de bedoeling dat er geen lucht in de retourleiding komt.

Citaat Centaur Phoenix
Als deze bovenste zin klopt dan is de retourleiding in mijn geval dus wel goed gemonteerd boven in de tank. Juist?

Nee de retourleiding moet ten alle tijden onder in de tank eindigen om geen lucht te kunnee happen.

Ben het met je eens dat je bij de koppelingen en ringetje moet beginnen.


Citaat Centaur Phoenix
Als dit het probleem niet oplost wat moet dan de vervolg stap zijn?


Opvoerpomp aan de perszijnden los halen en de motor even op de startmotor laten lopen, als de brandstof om de oren vliegt dan is de pomp membraam in orden.
Dit zegt wel iets over de klepjes maar je zult hem helemaal uit elkaar moeten halen wil je het echt controleren.

Retourleiding laten eindigen onder in de tank is altijd een goed idee om te doen, ook al ligt het probleem ergens anders

Er zal geen probleem zijn met de HP zelf maar er kan natuurlijk wel een wartel niet goed wast zitten (wel dan aan de lage druk kan van de pomp)

Helaas ga ik zo op vakantie en kan je niet meer verder helpen, ik zal nog proberen om de handleiding van het brandstofsysteem naar je toe te mailen als je nog op tijd online komt.
Ander heeft forum lid Philip hem misschien nog voor je

Ik heb namelijk de vrouw belooft dat in onze vakantie niet zal inloggen op het forum.

Mvg Fer

Fer, jullie veel plezier en gezond weer terug!!.

UPDATE: Ik ben eergisteren en gisteren bezig geweest en hij draait weer.

Eerst na een Volvo Penta dealer in Groningen voor koperen ringetjes en o-ringen.
Ik dacht dat zij wel konden nakijken wat ik allemaal nodig zou hebben... Maar nee hoor dat was teveel werk, ik moest toch echt zelf eerst alles demonteren om aan te geven welke ringetjes ik precies nodig heb.

Goed dan maar naar naar de watersportwinkel in Lauwersoog, precies hetzelfde verhaal en ik kreeg een kaartje van een monteur. Deze maar eens opgebeld, maar die had geen tijd en zou ook beginnen met vervangen van alle ringen.

Toen maar naar het havenkantoor in Zoutkamp eerst even gekeken wat ze op voorraad hadden en zelf begonnen met demonteren.

Eerst de filter nippel los gedraaid bleek de fiber ring helemaal stuk te zijn. Toen de deksel van de opvoerpomp, dit boutje had helemaal geen ring. Onder het deksel zat wel een fiber ring. Tot slot nog het groffilter losgedraait. Wat zat daar een troep in zeg.

Ik dacht voor nu wel genoeg gezien te hebben. Naar het havenkantoor 2 nieuwe fiber ringetjes a 0,50 die van het deksel van de hevelpomp kon ik wel weer opnieuw gebruiken. Helaas geen inzet filter op voorraad voor het grof filter dus alles zo goed mogelijk schoongemaakt en de boel weer terug gezet. Helaas verschoof de fiber ring van de opvoerpomp zonder dat ik het doorhad waardoor ik deze stuk draaide. Een vervangend exemplaar was niet voorradig, wel een iets kleinere rubber ring (1,-), dus deze maar geprobeerd en vooralsnog lijkt het goed te gaan.

Toen ontluchten, wat ik ook deed er kwam geen brandstof uit de ontluchtingsnippel van het fijn filter. Tussen door maar eens geprobeerd de motor te starten, deze sloeg super snel aan en viel tijdens het vastdraaien van de ontluchtingsnippel weer uit.VREEMD!

Toen maar bij het begin begonnen koperen leiding los van het groffilter. Vreemd genoeg geen diesel. Heb ik de toevoer kraan dan nog dicht?? Maar nee hoor, toen de koperen leiding bij de tank los gemaakt, bekertje eronder en deze stoomde direct vol. Wat blijkt nu de afsluiter op de tank werkt precies andersom, dus als ik dacht dat deze open was, stond hij wel dicht. Conclusie ik heb dus al maanden gevaren met een dichte afsluiter. Een Volvo Penta MD7a draait dus werkelijk op lucht

Snel de koperen leiding doorgeblazen, alles weer gemonteerd en ontluchten. Voor het eerst voelde ik meer druk tijdens het pompen, redelijk snel het filter ontlucht toen naar de verstuiver. Tijdens het starten viel mij op dat de v-snaar los zat, terwijl ik deze onlangs nog vast had gezet. Wat bleek, de onderste bout afgebroken.

Alle verdere handelingen maar gestaakt. De volgende dag naar Pieter van het havenkantoor deze heeft mij geholpen de bout in de werkplaats uit te boren. Gelukkig trilde de bout los tijdens het uitboren en kon ik wat sneller aan de slag. Veel vervangende bouten waren te kort, dus uiteindelijk met een draadeind de boel weer terug gezet. Het ontluchten ging veel makkelijker, t/m de retourleiding. De motor draait weer!

Nu moet ik de koperen leiding weer vastzetten, omdat alle klemmetjes zijn afgebroken en maar hopen dat het probleem nu opgelost is.

Het was mij ook al opgevallen dat je met een MD7A ongeveer op lucht kunt varen. Ik heb van Spaarndam tot halverwege Haarlem met de kraan dicht gevaren. Motor stopte er mee, en lag dwars met een naderend vrachtschip. Daarna kraan open en hij starte direct weer. Hij verbruikt sowieso absurd weinig. Tussen Spaarndam en Noordschans is er 1 Jerrycan door gegaan van een liter of 8.

Alvast gefeliciteerd met het draaiend krijgen. Vervang de rubber ring wel die je er in gezet hebt.

Centaur Phoenix schreef :
Kennelijk ben je niet de enige die problemen heeft met de Volvo Penta service. Kijk maar eens op dit forrm van de oosterburen: forum.yacht.de/showthread.php?...Service-unterirdisch

Trouwens , bij de Hornbach hebben ze ook heel veel maten fiber en rubber ringetjes.Wel meeste alleen in setjes maar per stuk voor centen i.p.v. euri!
Ad

@ad, kun je wat korter quoten, nu lezen we sommige verhalen 4 X

groet sietse.

ad, kun je wat korter quoten, nu lezen we sommige verhalen

Sorry ,maar kun je me vertellen hoe dat gaat? Als ik alleen een deel copieer staat er natuurlijk niet bij dat en van wie het een quote is.(zie boven)
Ad

Makkelijkst is quoten en dan de stukken wegknippen die niet van belang zijn.

Mmm , had ik eigenlijk kunnen weten.
Maar in ieder geval bedankt!
Ad

@Proost, waarom zou ik de rubber ring vervangen als alles nu goed werkt en ontlucht is?

Verder heb ik weleens mijn verbruik proberen te meten, maar ik kom op een gemiddeld verbruik tussen de 0,5 en max 1 liter per uur met een dichte afsluiter. Ben nog wel nieuwsgierig wat hij nu gaat verbruiken.

@ Ad

Bedankt voor de tip van Hornbach ik kom er tenslotte langs op weg naar de haven.

Centaur Phoenix schreef :
Rubber wordt zachter door diesel en lost op. Als je dit zo laat zitten heb je onverwacht een probleem. Dan kan je beter nu een juiste ring plaatsen en het ontluchten als gecontroleerd ongemak zien.

@ Proost

Bedankt, voor de toelichting. Volgens mij heb ik nog een passende wel iets bredere fiber ring gevonden in een doosje van de vorige eigenaar.

Met jouw toelichting, zal ik de rubber ring zeker vervangen.