Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

Wadloper schreef :
In mijn nieuwe Yanmar van 2007 stook ik zo mogelijk altijd GTL, maar tussendoor noodgedwongen ook wel eens EN590 diesel. Van doorzweten of zelfs brandstoflekkages heb ik nog nooit iets gemerkt. GTL is ook absoluut niet agressief voor rubber. Dat is de 'ouderwetse' diesel, die voor een groot deel uit aromaten bestaat, en zeker voor biodiesel of mengsels daarvan, soms wel het geval.
Door gezwollen rubber van een soort die daarvoor gevoelig is, op plaatsen in afdichtingen, waar die zwelling extra slijtage veroorzaakt, kan bij het weer verdwijnen van die zwelling (zoals bij GTL gebruik), eventueel doorzweten of lekkage optreden. Bij moderne diesels hoef je daar niet bang voor te zijn, die zijn aangepast op biodiesel componenten in de brandstof. Het is dus een kromme redenering om GTL gebruik verantwoordelijk te houden voor eventuele lekkages. De materiaalkeuze in de betreffende motor is de onderliggende oorzaak.

Yanmar (tegenwoordig ook eigenaar van Vetus, die veel Mitsubishi basismotoren gebruikt) wil nog steeds geen officieel groen licht geven voor GTL. Ook daar een merkwaardige tweeslachtigheid in de redenering. De belangrijkste reden die wordt gegeven is de dichtheid (soortelijk gewicht) van GTL, die valt een klein beetje buiten de EN590 spec. Het vreemde is dat de US standaards, die wel door Yanmar worden geaccepteerd, helemaal geen dichtheidseisen kennen ('Diesel fuel specifications in the European Union are similar, but not identical, to those in the U.S. For example, the minimum cetane number in Europe is higher and there is a density range requirement.'). In feite is de samenstelling van GTL en aanverwante XTL dieselvarianten superieur aan de minerale diesel met biocomponenten. Zoals het ontbreken van schadelijke aromaten, en zoals vaak door gebruikers teruggekoppeld, het stinkt niet, laat nauwelijks vlekken achter, de motor start beter, rookt minder, loopt rustiger. Er is tegenwoordig een eigen standaard voor XTL : CEN CWA 15940:2009

Ik ben ooit bezig geweest (samen met een watersporttijdschrift) een aantal hoofdrolspelers aan tafel te krijgen, om duidelijk te laten maken waar nu precies de schoen wringt. Dat gesprek zit nog in het vat, hopelijk levert dat iets op.

CeesS schreef :

geen idee waarom leveranciers omschakelen van GTL naar HVO100

Dit geeft Van Kessel Olie als specificatie van HVO100. Ik geen idee waarom leveranciers omschakelen van GTL naar HVO100. Betere winstmarge ?. Want HVO100 is duurder dan GTl. Ik hou het voorlopig uitsluitend op GTL. Voor de boot en voor mijn dieselauto.

De verzekeraar heeft kosten van slechtere brandstoffen, denk ik. Schades en verloren vaardagen, Die geeft dus een kort maar duidelijk advies. De details zullen de schippers worst wezen.
Zou je daar ook je motor op kunnen laten lopen, uitgeknepen hemaworst?