Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

zaterdag bij Flevo marina GTL getankt voor 1,50 de liter. Met jerrycans deze keer.

edit: 1,20 in Sneek is wel onwaarschijnlijk laag zeg...zou ervoor omrijden voor 46 ct verschil met Uithoorn... en 30 met Lelystad.
1,20 kost de gewone diesel hier netaan

Tsja,ik heb net 210 liter getankt en de motor loopt er als nieuw op, dat geld ook voor de auto, geen gewone diesel weer ondanks het prijsverschil 1,20 of 1,06 is het mij dat wel waard.
Mvg Grover

Voor de mensen die (wellicht) nog twijfelen;
ook hier hele goede ervaringen met GTL. Motor loopt duidelijk soepeler en slaat makkelijker aan. Geen blauwe / zwarte rook. Filters blijven schoon, olie blijft ook schoon. Dieselkachel 'loopt' er ook op en vervuilt dus ook nauwelijks / niet.
Ik koop de GTL altijd in Waddinxveen (Coenecoop 260, Toyota dealer) Ongeveer dezelfde prijs als Euro 95.

Motor is overigens een Vetus M414

Vandaag wilde ik GTL tanken in Kampen, maar dat werd niet meer geleverd. Nu maar Neste MY renewable diesel getankt. Ben benieuwd wat dat voor effect heeft. De beweringen van de leveranciers zijn veelbelovend.

In de Zeilen van deze maand een uitgebreid artikel over HVO en GTL

Zou vanmiddag GTL tanken in Velsen- Noord maar helaas. Ook daar is GTL vervangen door de renewable diesel zooi.
Dat komt niet in mijn tank...

Weet iemand of GTL geschikt is voor een Mitsubishi L2E motor? (Uit 2001).

Ik twijfel een beetje ivm rubbers/afdichtingen..

Jollenbaas schreef :
HVO 100 is toch geen probleem?

Geert, weet jij of de gtl bij gewone diesel gedaan kan worden? Mijn tank is nog halfvol maar wil wel aanvullen.

Proost schreef :
Dat is geen enkel probleem.

Heb toen we vanuit zeeland kwamen (daar gewone diesel getankt) in workum gewoon weer afgetopt met gtl.

Dank, moet toch naar Sneek en gooi mijn auto (benzine) ook vol bij Joontjes. Rij er zowat langs. Daar komt nu ook de gtl bij.

@Groom: wil geen veredelde vetresten in mijn tank.
Daarom, en als het even kan, alleen de allerbeste brandstof (GTL) voor de Yanmar.

Jollenbaas schreef :
Cees gevraagd naar de verschillen.
Dit was zijn antwoord:

Letop dit geld voor HVO100 dus niet hvo20 of 50

Vandaar dat je evengoed HVO 100 kan tanken. Dat is geen frituur vet

sjoerd1981 schreef :
Helaas hier geen ervaringen gevonden met Mitsubishi (of op Mitsubishi gebaseerde motoren), dus heb zelf aan Drinkwaard gevraagd (gebruik van GTL in Mitsubishi motoren).
Dit was letterlijk hun reactie:

wat betreft GTL , dit wordt door de Fabrikant niet aangeraden omdat : de div keerringen en dichtingen in de Brandstofpomp verharden en scheuren .
Bij nieuwe Mitsubitsi motoren vervalt de garantie op het brandstof gedeelte bij gebruik GTL .


Ik houd het dus maar bij gewone diesel...

heeft de hogedruk brandstofpomp dan ook rubber afdichtingen of is het alleen de lagedruk brandstofpomp?
(opvoerpomp)
Want dan zou ik me er al helemaal geen zorgen om maken.

Deed ik overigens toch al niet met mijn yanmar.

Maar of neste dan weer HVO100 is en of dat dan minstens net zo goed is als GTL was me nog even onduidelijk.
Dus toch maar weer GTL getankt

sjoerd1981 schreef :
De rijstebrijberg die ZF heet, zal hier debet aan zijn.
Ik heb een Vetus-mitsubishi M3.09 uit begin jaren 2000 en vaar al een paar jaar vrijwel uitsluitend op GTL. Zonder enig probleem.

Wat betreft de opstelling van Drinkwaard: ook Yanmar wil nog steeds geen fiat geven aan het gebruik van GTL in hun motoren. Forumlid CeesS heeft een Yanmar en heeft óók al jaren op GTL gevaren. Wat hij nu tankt weet ik niet; ondertussen zijn er alternatieven voor GTL.
Veel concrete gevallen van problemen met afdichtingen hebben zich hier in de afgelopen jaren niet gemeld.
Hoe serieus we de verhalen van Drinkwaard en Yanmar moeten nemen is me nog steeds niet duidelijk.

Wadloper schreef :
Bedankt voor de reactie Wadloper! Hier was ik naar op zoek, een echte ervaring van een forumlid met een zelfde soort motor...
Dan ga ik ook over op GTL...

Groet,
Sjoerd

Wadloper schreef :
ik heb dezelfde motor (bouwjaar 1984 met 1900+ uren) en tank sinds augustus vorig jaar ook enkel GTL. Tot nu toe nog niets ondervonden van lekken e.d.
Wel dat de motor niet meer rookt, de rooksporen aan de uitlaat zijn nog restanten van de laatste tocht op gewone diesel. (jaja, volgende week gaat ze uit het water en wordt ze proper gemaakt)

En bij mij een Vetus Mitsubishi M4.14. Al een paar jaar probleemloos GTL. Ook nog een keer terug naar gewone diesel omdat ik in Frankrijk moest tanken. Daarna weer GTL en alles probleemloos. Ik vind het heerlijk, minder rook en reuk.

Bedankt voor de reacties.
Dat is heel fijn aan dit forum, snelle terugkoppeling met echte ervaringen... (overigens heb ik verder alleen goede ervaringen met Drinkwaard, maarja, die zijn gebonden aan officiële adviezen van de motorfabrikant..)

Heb alleen nog 30 liter diesel (in jerrycans, na upgraden tank met extra aansluitingen..) gaat me niet om het geld, maar waar ga ik met 30 liter diesel heen (+/- 8 maanden oud), of misschien toch maar eerst gebruiken en dan GTL...

Je kan het rustig mengen.

sjoerd1981 schreef :
Gewoon weggooien die oude bacterie zooi, zekerheid boven alles.

sjoerd1981 schreef :
Geef het aan de buurman met een dieselauto, die stookt het in een of een paar dagen op.

CeesS schreef :
Haha, die heb ik helaas niet... maar je brengt me wel op een idee... lig in een vissershaventje, dus doneer hem wel aan een scheepje hier (die stoken een hoop diesel), wellicht in ruil voor een vers visje (diesel is ook echt schoon, mijn tankje was ook brandschoon, alleen wil het er niet nog een half seizoen in hebben zitten ivm houdbaarheid...)

Wadloper schreef :
In mijn nieuwe Yanmar van 2007 stook ik zo mogelijk altijd GTL, maar tussendoor noodgedwongen ook wel eens EN590 diesel. Van doorzweten of zelfs brandstoflekkages heb ik nog nooit iets gemerkt. GTL is ook absoluut niet agressief voor rubber. Dat is de 'ouderwetse' diesel, die voor een groot deel uit aromaten bestaat, en zeker voor biodiesel of mengsels daarvan, soms wel het geval.
Door gezwollen rubber van een soort die daarvoor gevoelig is, op plaatsen in afdichtingen, waar die zwelling extra slijtage veroorzaakt, kan bij het weer verdwijnen van die zwelling (zoals bij GTL gebruik), eventueel doorzweten of lekkage optreden. Bij moderne diesels hoef je daar niet bang voor te zijn, die zijn aangepast op biodiesel componenten in de brandstof. Het is dus een kromme redenering om GTL gebruik verantwoordelijk te houden voor eventuele lekkages. De materiaalkeuze in de betreffende motor is de onderliggende oorzaak.

Yanmar (tegenwoordig ook eigenaar van Vetus, die veel Mitsubishi basismotoren gebruikt) wil nog steeds geen officieel groen licht geven voor GTL. Ook daar een merkwaardige tweeslachtigheid in de redenering. De belangrijkste reden die wordt gegeven is de dichtheid (soortelijk gewicht) van GTL, die valt een klein beetje buiten de EN590 spec. Het vreemde is dat de US standaards, die wel door Yanmar worden geaccepteerd, helemaal geen dichtheidseisen kennen ('Diesel fuel specifications in the European Union are similar, but not identical, to those in the U.S. For example, the minimum cetane number in Europe is higher and there is a density range requirement.'). In feite is de samenstelling van GTL en aanverwante XTL dieselvarianten superieur aan de minerale diesel met biocomponenten. Zoals het ontbreken van schadelijke aromaten, en zoals vaak door gebruikers teruggekoppeld, het stinkt niet, laat nauwelijks vlekken achter, de motor start beter, rookt minder, loopt rustiger. Er is tegenwoordig een eigen standaard voor XTL : CEN CWA 15940:2009

Ik ben ooit bezig geweest (samen met een watersporttijdschrift) een aantal hoofdrolspelers aan tafel te krijgen, om duidelijk te laten maken waar nu precies de schoen wringt. Dat gesprek zit nog in het vat, hopelijk levert dat iets op.