Onderwerp: Stegman begrijpt het niet

Mja. Wat begrijpt Stegman niet? Hoe menig ZF-er aan zoveel vuiligheid in z'n dieseltank komt! Al die verhalen over tanks vol met zwarte slijmerigheid en verstopte filters..

Al eerder meldde stegman dat hij een nieuwe brandstoftank heeft geïnstalleerd. Ongeveer 45 liter, van met glasweefsel en epoxyhars afgewerkt multiplex. Staat makkelijk bereikbaar in een bakskist en heeft een peilslang, dus een stegman weet ook of het alweer tijd voor tanken wordt.

Vandaag heeft Stegman zijn oude tank verwijderd. Een tank van PE, met een inhoud van 110 liter. Het ding lag achter de motor in de kont. Geen ideale plek, zeker niet als er ècht 110 L diesel in zit. Na het verwijderen van de appendage waarop alle leidingen waren aangesloten, was dit wat stegman zag:







Eigenlijk lagen alleen er alleen onder de plek waar genoemde appendage zat een paar vuiltjes; verderop in de tank (derde foto) lag vrijwel niets.
Hoe is dit nu na al die jaren mogelijk? Wat denken jullie?

Er zat nog een kleine 20 liter diesel in de tank, dat ik met zo'n 'boormachinepompje' in een paar 5 liters cans heb gepompt. Omdat de tank door de plaatsing niet in één stuk kon worden verwijderd (behalve als ik eerst de motor had uitgebouwd) heb ik die aan stukken gezaagd (dat zaagt gelukkig vrij makkelijk, dat PE..)

Resultaat: 3,5 cannetjes met diesel en wat stukken PE:



De vrijgekomen ruimte gaat Stegman, na grondig kuisen, inrichten als zeilenberging..

Stegman heeft blijkbaar een goede installatie die in de loop van de tijd steeds is volgegooid met prima diesel, en geen water. En bij Stegman waren de appendages zo aangesloten dat eventueel aanwezige ongein snel en effectief in het groot of kleinfilter terecht kwamen, en zo niet konden uitgroeien tot lastpakken door gebrek aan water.
Bovendien zal Stegman al die jaren verstandig hebben gevaren, regelmatig de motor bij voor langere periodes zodat het eventueel aanwezige water in de waterscheider terecht kwam en niet in de tank bleef rondzweven.
Anders kan ik er ook geen touw aan vastknopen.

TS kun je even aan Stegman vragen of hij ooit biocide heeft gebruikt?

Waarschijnlijk zijn er soms (tijdig) flinke stukken op de motor gevaren, en is de tank ook regelmatig bijna leeg gevaren, en zijn vuil en water via het laagste punt in de tank, zoals dat hoort netjes in de filters en waterafscheider terecht gekomen, en die zijn waarschijnlijk altijd tijdig vervangen..

En zonder een beetje geluk vaart niemand wel.

P.s over enkele weken bouw ik mijn dieseltank uit voor een preventive schoonmaak beurt. Ben benieuwd wat ik aantref..

tja, het komt ook niet op het journaal als ergens géén brand is.... Steg heeft gewoon mazzel.
Of inderdaad nooit bagger getankt...Of zoiets. Wel een felicitatie waard...
Gefeliciteerd dus!

zie je het kan wel, een schone tank is zoals het hoort, een vieze tank niet.

Steg heeft een tank zoals het dus hoort

Jeroen-pion schreef : had, hij heeft em aan repen gezaagd

En kunststof tank geeft minder condens?

LittleWings schreef :
110 liter had ik wel kunnen gebruiken

sy helios schreef :
Stegman zegt: nooit biocide gebruikt.

Sunday schreef :
Dat lijkt me een feit.

ik zie hier in de omgeving steeds meer pompen langs het water welke standaard een biocide toevoegen tegen bacteriegroei, misschien ook bij de pomp waar jij het meest tankt of is dat geen vaste?

Tony2920 schreef :
Het recept, sinds oktober 2008, is geweest:

- op 1 of 2 uitzonderingen na, nooit langs het water getankt, maar altijd jerrycans gehaald bij een pomp langs de weg
- tot afgelopen winter de tanks 's winters steeds volledig gevuld gehouden. Omdat ik de nieuwe tank klaar had, maar er even niet toe kwam om hem daadwerkelijk te installeren de afgelopen winter, de tank ongeveer voor 1/3 vol gehad en ook afgelopen zomer niet verder gevuld. Je wilt niet teveel diesel hebben in een tank die eruit moet.
- de kunststof tank kwam al aan de orde; kan er ook iets me te maken hebben gehad.

Bij het aansluiten van de nieuwe tank het groffilter vervangen. Zat een heel klein beetje vuil aan, nog minder dan uiteindelijk in de tank te zien was. Eigenlijk verwachtte ik dus wel min of meer wat ik heb laten zien.

Mephisto schreef :
Zie mijn vorige pots. De laatste keer dat ik langs het water heb getankt is al jaren geleden. Ik heb het in totaal niet meer dan 1 of 2 keer gedaan.

Toch is Stegman niet de enige met een probleemloze brandstof voorziening.
In 18 jaar nog nooit een druppel water, of vuil van enige betekenis, in de tank of afscheider van mijn boot gehad.
Tank (zelf gemaakt, multiplex/epoxy, 75 liter) vrijwel altijd aan de waterkant gevuld. Nooit voor de winterberging de tank helemaal gevuld (meestal een kwart tot half vol) en er ook nooit troep in gegooid om de kleine beestjes een beetje dwars te zitten.

Maar laat ik het afkloppen. Ook 17 jaar lang geen problemen gehad met de watertank maar dit voorjaar was het ineens foute boel.

Mijn stalen tanks zijn ook sinds oktober 2008 in gebruik. Ook nog nooit vuil in gehad (anders dan bouwstof in de eerste paar jaren), wel eens een keer twee druppels water afgetapt. Omloop is ongeveer 2x vullen per jaar, soms bij een visafslag, soms laat ik een tankwagen komen. Behalve verstuiver reiniger iedere 300 tot 400 draaiuren gebruik ik geen toevoegingen.

Àls ik me het goed herinner heeft de standaard brandstoftank van de Southerly 28 ook een sump met aftapkraan. Klopt dat Stegman en heb je die ook jaarlijks even open gehad?

Los daarvan: heb afgelopen voorjaar mijn kunststof 60l tank opengemaakt (was in 20 jaar niet gebeurd verwacht ik) en brandschoon aangetroffen. Ik tank gewone diesel, geen GTL etc en ook geen biociden. Wel bij goed lopende stations. Mijn tank is "helemaal fout" want géén sump en een zuigbuis die zo'n 2 cm boven de bodem van de tank eindigt. Water en vaste delen kunnen er dus alleen ín. Het kán dus best goed gaan...

Welke vuldop heeft Stegman op zijn boot? Ik heb namelijk de verdenking dat de veelgebruikte vlakke vuldoppen niet geheel waterdicht zijn en daarmee de grootste oorzaak van water in de diesel zijn.

Soms heb je gewoon pech.

Tijdens een van onze overwinteringen in Turkije bijvoorbeeld.

Mijn visum liep ten einde dus ik moest het land verlaten. Het was lente, de bedoeling was naar Rhodos (Griekenland ) te zeilen en de zomer in de Dodekanesos te zeilen.

Ik zeil naar Fethiye Turkije om daar uit te klaren. Anker onder zeil zo´n 100 meter van de kustwachtpost. We doen een laatste inkoop op de boeremarkt, daarna beiden naar paspoortpolitie voor uitklaren.
Er was blijkbaar alweer iets veranderd in de hele procedure, ik moest deze keer een voorgedrukt papiertje ondertekenen dat ik na uitklaren onmiddellijk zou vertrekken en niet meer aan land zou komen in Turkije.
De politiechef persoonlijk zette dan een datumstempel op het vodje papier en zegde iets in het Turks. Eén der mindere goden sprak wat Engels en vertaalde het. “ We houden jullie in de gaten “

Het was reeds jaren gebruikelijk onder de zeilers om uit te klaren, zich dan enkele dagen in een verlaten baai te verstoppen en dan weer in te klaren. Ook wij hadden dat vaak gedaan in het verleden. Iedereen kende het gebruik,ook de Turkse overheid, geen probleem want we waren welkom met onze Euro´s.
Nu was er blijkbaar iets veranderd.

Roeien we aan boord en plots besef ik dat de dieseltanks praktisch leeg zijn en we toch een flinke tocht voor de boeg hebben met vooral in het begin kans op nul wind. Veertig mijl vogelvlucht maar die vogelvlucht is puur tegenwind zodat we altijd de Turkse kust volgden om dan dwars op de wind over te steken. Vooral dat langs de kust met een aanlandige wind kan link zijn als je in windstil weer komt zonder dieselhulp.
Kortom, ik was verplicht even de marina binnen te varen en te tanken. En daar was een probleem, het was onder de ervaren Turkijegangers bekend dat de pomp in de marina diesel leverde met problemen. Puur rotzooi. Daarom tankte ik altijd in Göcek aan een wegstation met een jerrycan. Ook daar moest je opletten om niet beduveld te worden maar ik kende hun truc dus was safe.

Enfin, nu kon ik dus niet anders als in de marina tanken. En als dat spul eenmaal in je tank zit, dan heb je problemen.

Later heb ik gehoord dat men ons werkelijk in de smiezen hield. Gerard, een Zwitserse zeiler werd dezelfde week gepakt terwijl hij na uitklaren nog even in een Turkse baai ankerde. Heeft hem veel geld gekost.

De volgende winter waren we weer in de buurt en kwam iedere dag een patrouilleboot van de coastguard kijken waar we ( Er waren slechts drie overwinteraars in een gebied groter als Zeeland ) ankerden en toen ik eens erg goed verstopt in Katrancik bay lag waar men ons niet kon vinden kwam men zoeken met een helikopter.

Wat wil je, honderd of meer coastguard piefjes, drie patrouille schepen, een helikopter en dan drie bootjes om te controleren waarvan er een “Bescherming” had.

Nachtvlinder schreef :
Ik denk niet dat de PE tank, waarvan je de stukken op de plaatjes zag, de tank was die er bij aflevering in zat. Deze tank had geen sump en ook geen aftapkraan. De huidige motor is er in 2001 ingekomen en ik vermoed dat toen ook deze tank is geplaatst.
In essentie had ik dus dezelfde opzet als bij jouw kunststof tank. En inderdaad: het kan goed gaan..

swblom schreef :
De vuldop lag inderdaad niet vlak in een horizontaal oppervlak, maar zat in het boord boven de spiegel. Ik moet er echter wel bijvertellen dat elk spoortje rubber afdichting allang was verdwenen.
Desondanks was de vuldop kennelijk tamelijk dicht.

Voor de nieuwe tank is ook een nieuwe vuldop geplaatst, op een andere plek. De oude plek maakte namelijk bijvullen onder het varen nogal lastig. Maar ook deze vuldop is bewust niet horizontaal geplaatst.

We hebben met onze vorige boot 16 jaar lang overal getankt waar het maar mogelijk was en geen enkele maatregel getroffen om bacteriegroei te stoppen. Ieder jaar een brandschone tank (en een brandschoon Separfilter) net als "the Steg" Probleem, hoezo probleem, niet bij ons!
Opeens was alles anders begin dit seizoen. Duimendikke klodders dreven er rond in ons 30 liter kunststof tankje....Die hadden een juweel van een verstopping op kunnen leveren!
Ik kijk nu wel een keer vaker in de tank moet ik zeggen!

holtere schreef :
Andere boot, andere tank, andere omgang met tanken en brandstof door de vorige eigenaar? Voor jullie dus "opeens", maar de catastrofe zat er mogelijk al jaren aan te komen.

Wat voor mij duidelijk is:

- als je condens in de tank weet te voorkomen (het materiaal waarvan de tank is gemaakt kan daarbij helpen)
- zo min mogelijk aan het water tankt maar bij voorkeur je diesel bij een pompstation langs de weg haalt en een redelijk constant gebruikt hebt (mijn motor draait ongeveer 100 uur per jaar), waarbij je per seizoen tenminste enkele keren de volledige tankinhoud verbruikt,

dan kan het héél lang duren voor je problemen krijgt met bacteriëngroei in de tank.

In hoeverre het steeds (en in ieder geval 's winters, in de berging) volledig gevuld houden van de tank het condensatieprobleem verminderd, is mij niet duidelijk. Mogelijk is dit aspect bij metalen tanks belangrijker dan bij kunststof en multiplex tanks. Zoals ik al schreef was mijn tank in de winter 2015/2016 (de boot lag in het water) slechts voor 25% gevuld. Dat heeft geen merkbaar effect gehad.
Bij het vervangen van het groffilter, enkele weken geleden, zat er geen water in het kijkglas.

Bij de nieuwe tank, die overigens van meet af aan gevuld is geweest met GTL, verwacht ik dus ook geen problemen.

Hoi Hans,

Kan je wat meer vertellen over je hout-epoxytank?
Materiaaldikte, soort epoxy, aansluitingen etc.

toch is er geen duidelijke oorzaak nog bekend. Er is geen patroon.
bijvoorbeeld anderen tanken wel langs het water en hebben ook geen probleem.