Onderwerp: Olieverbruik BUKH DV10, additief gebruiken of niet

Waarom zou je dat veranderen? De toleranties tussen klepsteel en klepsteelgeleider icm met de voorgeschreven olie zijn dusdanig dat deze motor niet merkbaar olie verbruikt daar.

Achteraf plaatsen van klepseals gebeurt bij oude 2cv/eend motoren ook vaak. Scheelt veel gerook en olieverbruik.

Een goede Bukh heeft daar geen last van. Kan nooit kwaad denk ik, zolang het niet als symptoombestrijding voor een versleten motor wordt ingezet

Etap28i schreef : Maar een Eend is geen Bukh!

Als de geleiders teveel speling hebben moet je ze vervangen of laten verbussen.
Dan meteen zetels slijpen!
Evt ook de kleppen zelf even opfrissen of vervangen.

Ik heb net even gekeken maar inderdaad geen seals te zien. De kop laten we nog naar even zitten.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Philip schreef :
Toch draaien die blokken 9000 toeren en gaan ze makkelijk 500K km mee. Olieverbruik zegt ook niet alles.

Een andere voorkomende reden voor olieverbruik bij een Bukh is een verstopte "breather-valve". Die zit op de grotere DV-motoren, dus ik neem aan ook op de DV-10. Heb je die al gecheckt?

het olieverbruik van moderne auto,s vind ik behoorlijk hoog.

bijvoorbeeld een mercedes glc 220 uit 2018.

dit staat in het instructieboekje.

Afhankelijk van de rijstijl verbruikt de auto maximaal 0,8 l olie op 1000 km. Het olieverbruik kan ook hoger zijn wanneer de auto nieuw is of als er vaker met een hoog motortoerental wordt gereden.

Eclips schreef : Die doet het goed volgens mij. Een papiertje op de vulopening wordt vast gezogen, boven de opening loopt ie te wapperen. Dus gaat open bij overdruk richting het inlaatkanaal.


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

b100 schreef :
Ik hoor dat inderdaad vaak van nieuwere motoren. Ik rij zelf een vrij oude Toyota (2003), die verbruikt bijna geen olie, ook niet als je hem goed de toeren in jaagt (8300 RPM)

Wellicht iets ivm motoren met kleine inhoud en flinke turbo's bij auto's?

Orange Sunset schreef :
Of zo gebouwd dat ze in 2030 klaar zijn de 1.2 van Stellantis gaan 150000km mee dan is het einde oefening.
De Olie schraap veren lijken er op aangepast.

Cascade schreef :
Dat is wel heel knap, een schraapveer dimensioneren op 150000 km
Alfas uit de jaren 80 moesten elke 50k gereviseerd worden, kon je gelijk de kokerbalken lassen.
Autos worden wel steeds complexer, althans de brandstofaangedreven. En men kan waarschijnlijk ook steeds beter tegen de maximale toleranties aan engineren.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Overdrijven is ook een vak...
Al zal een snelle revisie wel nodig geweest zijn bij berijders die niet snapten dat 6,5 liter olie meer opwarmtijd nodig heeft dan de gemiddelde 3 liter in een opel of vw blokje. Maar pa heeft gewoon zo'n 100.000 km met de Sei gereden, en die was bij inruil niet aan revisie toe.

Ik denk dat `t meer zit in de ontwikkeling van materialen en slimmere technieken.
De huidige toegepaste materialen zijn dusdanig hoogwaardig dat ze lichter zijn en zwaarder belastbaar.
Gecombineerd met slimmere technieken (elektronica) kun je dus veel compacter en lichter een motor bouwen.
Ik heb best wel lang getwijfeld of mijn huidige auto (middenklasser) met een 1.0 liter benzinemotor voldoende sterk en robuust zou zijn. Nu 4 jaar later blijkt dat (gelukkig) toch een prima keuze te zijn.
Krachtig, bij normaal gebruik stil er erg zuinig. (koppel en vermogen vergelijkbaar met een 2.0 liter van 15 jaar geleden).
En met alle respect, de Bukh is er nog een van voor die tijd en daar werd niet op een kilootje meer aan gietijzer gekeken en simpele technieken toegepast. Daarom is de Bukh op die manier robuust (en duurder) en simpel te herstellen bij problemen en dus de moeite waard om te reviseren.
Maar ik moet niet denken om een Bukh in mijn auto te hebben.

laatst uitgebreid artikel gelezen over die over de top gefokte te kleine benzine karretjes
een tip; niet doen....

Reed schreef : Overdrijf je nu niet een beetje. 2 liter motor uit 2010 grofweg 150pk zonder turbo.Huidige 1 liter blokjes tussen 60 en 80 pk afhankelijk wel of geen turbo. Maar dat is meer dan genoeg tegenwoordig voor een kleine lichte auto

sy helios schreef :
Ligt er aan hoe het gedaan is. Is het zonder turbo? Dan kan het prima. De Honda VTEC motoren draaien probleemloos 9000 toeren, bij een specifiek vermogen van 120k/Liter. Gaat gewoon 500.000 kilometer mee. Turbo's erbij, dan krijg je een heel ander verhaal....

...over de top gefokt..

ja, is met turbo

zegt een diesel rijder die altijd voor de half miljoen gaat

Nee Madoc, niets overdreven, je loopt op dit gebied blijkbaar nog een beetje achter.
Kijk maar eens in de specs van bv wat ze uit die 3 cil. 1,0 liter blokjes persen 95-115 pk geen probleem.

Reed schreef : Maar dat is nog lang geen 150 pk uit de 2 liter motor van 2010

de ford ecoboost kan 140 pk leveren, maar deze blokjes halen de 150000 km nooit

b100 schreef : Ford Ecoboem noemen ze ze ook wel.

madoc schreef :
De M52 was ook leuk van alles niks , 6 cyl 2 liter krap 150 pk en ging in meer of mindere updates ook stuk .

Deel is constructief
Deel is berijder
Deel is onderhoud

Altijd een combinatie van hierboven .

Maar wat het nog met een Bukh dv10 te maken heeft , kennelijk ook niet voor altijd probleemloos met ruim 140 pk minder