Onderwerp: Olieverbruik BUKH DV10, additief gebruiken of niet

Koezt schreef :
ja ,ik heb er al heel wat onderhanden gehad.soms zelfs met succes.

Johan22 schreef :
Lees je maar in autonieuws.be/nieuws/miseriemo...laten-te-wensen-over

De meeste halen de 150000km niet.

Cascade schreef :
Gelezen, vooral ontwerpfouten blijkbaar. Olieschraapveer wordt dan weer niet genoemd
Maar inderdaad wat een beroerd bedachte motortjes, blij dat ik een Bukh heb. De ECU is bijvoorbeeld nog nooit stuk gegaan, geen distributieriem alleen een v-snaartje voor de dynamo, etc. Jammer dat ie 150 kg weegt en iets stiller zou mogen..

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dat lichte motoren wasr veel pk’s uit geperst eorden zwaarder belast worden geloof ik best. Maar dit voorbeeld geldt niet voor alle gedownsizede mitoren maar betreft een incident.

De Bukh is een relatief stille 1-cyl vanwege de balansassen en zwaar vliegwiel. Ik ken een paar mensen die zó verzot waren van de betrouwbaarheid van dat ding, dat ze na 40 jaar dienst voor (dure!) volledige revisie of een tweedehands zelfde motor kozen. Obdanks dat hun boten (en schroef) bijna naadloos een moderner exemplaar zouden accepteren.

“Moderner” is ook relatief: de Kubots en Perkins basisblokken die Nanni, Beta en VP gebruikt zijn ook landbouwmachines en wil je net zo min in je auto…

150 / 160 kilo voor amper 10 pk .

Het is een keuze .

En nee een bukh Nanni enz. leg je niet in een auto , maar je wilt je automotor ook omgekeerd niet uitwisselen .

Flauwekul dus .

O ja? Flauwekul, dat zou je toch niet denken, afgaande op de popularitet van de gemariniseerde VW dieseltjes. Compact, sterk, licht en zuinig.

Reed schreef :
Ja dus ? Zitten die ook in van allerlei agrarische machientjes ? Waar nu de Kubota's etc in zitten ? Nope

Klopt dat VW motoren gemarineerd worden , tot lambo en Ferrari motoren in de Riva's Maar staat die VW ook in een zeilbootje van zeg 36 ft ?

Nee net zo min als een Nanni in je auto zit , dus nog steeds flauwekul .

Ik heb destijds wel naar VW gekeken maar de 200KG, het formaat en de prijs van de kleinste (40PK) stonden me aardig tegen dus tot daar het argument voor gewicht en formaat. Dat is dan ook eigenlijk een 1.9 diesel 4 cilinder van normaal 60pk maar dan met een lager toerental.
Zo populair zijn die VW's ook weer niet, VW heeft zelf de stekker uit zijn 'marine' project getrokken bij gebrek aan verkoop en worden nu als Mercury Diesel verkocht. Maar veel zie ik ze niet.
Er was een bedrijfje die de 3 cilinder diesel uit een Smart wilde gaan marinseren, dat vond ik wel interessant. Maar zo ver is het nooit gekomen.

Bij motorbootjes en de grotere zeilboten kom je natuurlijk wel wat meer 'auto' motoren tegen, dat match wat meer qua vermogen. Ook hier op het forum werd wel eens een Haynes werkplaatshandboek van een type Austin boven tafel getoverd omdat de distributie wissel hetzelfde is bij bepaalde Volvo Penta's die hetzelfde Perkins blok gebruiken En ik denk ik best aardig uit de voeten kan met het BMC blok van Helios door jarenlang sleutelen aan oude Mini's en MG's. Dus ja, het wordt zeker gedaan.

bromfiets sleutelen plus..

Mariniseren van VW motoren was een idee van een zeilende Pon broer. Daarom ook verkocht door Pon marine. Heeft niet lang geduurd. Werd later Pon Cat,dus Caterpillar.

Houten-Klaas schreef :
Ik ken ook niemand die een VW dieseltje in zijn zeilboot heeft.... Is dat inderdaad niet meer bij motorboten met wat grotere vermogens? Een turbo diesel in een boot is ook geen goed plan. Bij te weinig toeren doet die turbo vrij weinig....

De Kameleon

AndreAzuree schreef :
Zo’n aandrijving dimensioneer je, inclusief schroef en keerkoppeling, op kruissnelheid.

Deze Nanni zit ook in Toyota Landcruiser.

Wel grappig dat wederom iedereen hier op zijn manier zijn gelijk probeert te halen.
Probleem is dan wel een beetje dat uit het oog wordt verloren waar de discussie ook al weer over ging.
Zelf doe ik daar ook aan mee hoor, het is alleen een grappige constatering.
De een downsized de ontwikkeling van motoren over de afgelopen 15 jaar, de ander begint weer over een een VW motor in een 36 voet zeilboot, (Wie heeft het daar over gehad?).
Voor zo ver ik weet zijn hele motorboot huurvloten uitgerust met VW dieselmotoren welke nu als Mercury dieselmotoren nog immer actief zijn. Maar dat zal iemand wel weer beter weten.

Nachtvlinder schreef :
Lijkt mij stug, in 1948 had de dokter vast geen turbo in zijn auto



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Van TS in 2017:

"Ik heb gelezen dat er additieven in de handel te verkrijgen zijn om het hoge olieverbruik tegen te gaan.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Zijn er nog andere tips waarmee ik het hoge verbruik tegen kan gaan?"


Dit draadje heeft zeker last van nadruppelen van een verstuiver.....

Calidris schreef : Dat was in 2017. Ik ben een weekje terug ingehaakt op de eventuele klepseals van de Bukh, dat inderwerp is ondertussen ook afdoende beantwoord. Nu zitten we op het leugenbankje te wachten op warmte/wind/zon/..

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Johan22 schreef :
In mijn woonschip staat een DAF 575 turbo uit 1953. Ik verwacht dat deze ook in vrachtwagens uit die tijd gebruikt zijn geweest. De "turbo" bestond al wél in elk geval.

Ja, in scheepsdiesels al wel, maar in autos pas in 1962.

Automobile manufacturers began research into turbocharged engines during the 1950s, however the problems of "turbo lag" and the bulky size of the turbocharger were not able to be solved at the time. The first turbocharged cars were the short-lived Chevrolet Corvair Monza and the Oldsmobile Jetfire, both introduced in 1962.

en.m.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

ok terug on topic. Mijn oude Yanmar YSM 12 gebruikte ook wel wat olie. Additieven hielpen geen zier.

natuurlijk niet
waarom zouden ze..

Houten-Klaas schreef :
De reclame voor de kromhout M-serie bestond uit: "Zelfs door ongeschoold personeel te bedienen" met daarbij een tekeningetje van een neger en een Chinees, en de aanprijzing: "Slechts 80 kilo per pk!".

Dat waren nog es tijden

Berghout-2 schreef : En nog verdomde zuinig ook. Vooral die laatste drie!