Onderwerp: Olie verversen - hoe vaak?

CeesS schreef : Ook niet via de onluchting van je tank als deze bijv. 1/3 vol zit?

BvdA schreef :

zeilersforum.nl/index.php/foru...daan?start=25#398392

ik heb de chips alweer gepakt...

Ik zit nog te wachten op zinvolle opmerkingen over wat je zelf kan testen aan je oude motorolie.
Maar blijkbaar is er weinig animo om daar op te antwoorden.

HPV schreef :
lekker, ik was popcorn aan het maken maar die is helaas verbrand, verkeerde olie denk ik

Tony2920 schreef :
Steek je neus eens in lang gebruikte en nieuwe olie. Dan ruik je het verschil.

Tony2920 schreef :
De animo is er wel, maar de kennis ontbreekt. Zelfs als je samenstelling zou kunnen ontrafelen, hoe beoordeel je of de olie nog bruikbaar is ?

In het verleden heb ik met technische vragen contact opgenomen met het Shell Technology Centre in Amsterdam, ze zijn heel behulpzaam daar. Misschien kunnen ze je verder helpen.

Waar ik naar kijk: de kleur. Wanneer deze heel donker wordt maak ik daar verontreiniging uit op. Wordt de (koude) smeerolie dun is dat voor mij ook een aanwijzing om tot verversen over te gaan. Sporen van 'schuim' of belletjes aan de peilstok komt wel eens voor, dan is de 'antischuimdope' uitgewerkt.

Andere indicaties waar ik op let: zeepachtige of witte brei in de olie: mogelijk water of koelvloeistoflekkage. Hele dunne smeerolie: mogelijk brandstoflekkage, ruiken of er geen dieselgeur aan de olie hangt. Vingertoppengevoel dus om de smeerolie te 'testen'. Ben wat conservatief .

Hurleyzeiler schreef :
of je houd een aansteker onder je peilstok, als het knettert zit er vocht in je olie, glanzend zwarte olie is eigenlijk wel oke, matzwarte olie duidt op verontreiniging. olie met een zilverschijn duidt op ernstige
slijtage . verder ruiken aan je olie, verbrande geur, diesel geur of rotte geur(koelwater)

Aan een basisolie zijn tegenwoordig een hele reeks additieven toegevoegd :

-viscositeitsindexverbeteraars
-dispersanten en detergenten
-stolpuntverlagers
-anti-oxidanten
-anti-slijtage stoffen
-hechtingsverbeteraars
Ook worden wrijvingsverlagende stoffen, anti-schuim additieven, corrosieremmers en emulgatoren en demulgatoren gebruikt.

De basisolie zal niet zo heel snel een punt bereiken dat die niet meer voldoet. Maar hoe denk je met een simpele zelf uit te voeren test vast te stellen welke additieven in welke mate niet meer werkzaam zijn ? En welke grenswaarden zijn voor jou een criterium om tot vervanging over te gaan ?

De motorfabrikanten stellen minimum eisen aan de classificatie van de olie (API of ACEA). Die wordt niet bereikt met een basisolie, daarvoor zijn die additieven nodig. Zodra de werkzaamheid van een additief onder de grenswaarde zakt, voldoet de olie niet meer aan de door de motorfabrikant gestelde eisen.

Inderdaad, smeerolie is niet zomaar vettigheid. Er zit meer in.
Je kunt de kwestie ook omdraaien:

Welke eis stelt de motorfabrikant?
of: Voor welke motor is welke smeerolie geschikt?

Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat er meer zorg besteed wordt aan motorolie dan aan ons eigen fritesvet...

Hoe vaak vervang je het fritesvet ?

Je ruikt, proeft en ziet het wel
Ook krijgt ons motorke een frisse buikvulling net voor dat ie de winterstalling in gaat.

Wat me daarbij van het hart moet is dat die oliefilters niet te verwijderen zijn zonder te knoeien. Leuk horizontaal geplaatst klokken ze lekker leeg terwijl je ze losschroeft en wegpakt...een mooi oliespoor achterlatend..
Die denkenergie die er in die additieven zit mogen ze van mij ook eens besteden aan een of andere oplossing zodat je kunt filters kunt wisselen zonder te knoeien!

Als je er een plastic tasje omheen trekt voor verwijderen hou je de olie lekkage beperkt.

Ja, precies de goede omschrijving...
Met een beetje goede wil en een beter ontwerp zou het ook niets kunnen zijn...

Tony2920 schreef :
Een aansteker onder een restje olie houden. Als het knettert dan zit er water in.

holtere schreef :
Gebruik zelf een plastic kuipje die ik wat schuin afsnijd. Hou deze schuin tegen het motorblok en laat het oliefilter na het losdraaien erin vallen.

Als eens gelezen dat er ook haakse adapters zijn die je kunt aanbrengen en dan komt het oliefilter rechtop te hangen.

Het is helaas elke keer weer knoeiboel met een horizontaal filter aan de zijkant van het motorblok.

Bijkomende vraag is, welk effect heeft GTL (zonder zwavel) op de levensduur van smeerolie.

We moeten er ook niet te ingewikkeld over doen. Een dieselmotor in een boot is niet anders dan in een auto. Even de haven uitvaren is niets anders dan even in de buurt met de auto een boodschap doen.

Bram

brambo schreef : iemand daar een linkje van?

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Leest de persoon mee die vandaag in een haven aan Markermeer gesleept wilde worden ivm "ik heb net olie ververst ivm winter op de kant"? Is er iemand die zichzelf nu herkent?!

Of puur toeval..

Nou heel even je motor laten lopen als je ververst hebt lijkt me juist prima. Dat verspreid het verse goedje zich tenminste door de motor voor dat deze in de mottenballen gaat. Dus ff gas geven en je uit laten dobberen tot je onder de kraan ligt?

brambo schreef :
Er zit sowieso al geen -in ieder geval minder dan 0,1%- zwavel in je brandstof hier in de ECA zone, dus dat zal het verschil niet maken. Zwavel "eet" het calsium op uit de te verbranden smeerolie. Het is zaak dat je dan een olie hebt met een lager BN (voorheen TBN) bij laagzwavelige brandstof. Zit je met een olie waarbij dat te hoog is, dan blijft de calsium dus achter in de verbrandingsruimte, hoopt zich op aan je cilinderkop, brokkelt af en trekt strepen in je voering en zuiger. Nogmaals, dat loopt hier geen vaart, daar lijkt mij in Europa alles op afgestemd. Geen zorgen dus!

Ik heb al jaren een heel schuin afgesneden colafles (is dat toch ergens goed voor).

Houd deze tegen de motor onder het filter, draai het filter los en dat valt in de fles.

Daarna de olie extractor in filter en fles en de olie is waar ie wezen moet