Onderwerp: Olie verversen - hoe vaak?

brambo schreef : merci

Leuke discussie geworden, ik heb een gevoelige snaar geraakt blijkbaar met mijn vraag. Maar dat is ook niet zo heel moeilijk op ZF, veel gevoelige snaren hier volgens mij;-)

Ik heb mede door jullie reacties besloten om de boel toch maar te vervangen. Het lijkt over het algemeen toch wel netjes verwerkt te worden tot nieuwe olie of ander hoogwaardige producten. Het argument "voor de kosten hoef je het niet laten" heeft ook een rol gespeeld, maar toch is de geadviseerde olie nog best prijzig, tegen 9-10 euro per liter zit je al snel aan. Op het oog vergelijkbare olie voor in auto's kost 5-6 euro per liter. Iemand tips om niet onnodig teveel te betalen?

Hmm, zelfs als ik officiële Yanmar olie koop bij de 'watersport juwelier' (combinatie klinkt als een dure grap) zit ik incl. verzending op 7 euro de liter.

Vergelijkbaar met eveneens A-merk olie in mijn auto en kan vast goedkoper.

mvzut schreef :
Vrienden worden met iemand die bij een raffinaderij werkt

Mijn beste maat is proces operator bij Total en krijgt zijn olie daar voor kostprijs. Vandaar dat ik maar 2 euro per liter betaal en vaak ververs.

Kijk eens bij oliehandel.nl
Alle olie die je maar wensen kunt tegen een fractie van de watersportprijzen.
Ook met adviezen ben ik daar zelf goed geholpen.

Met de 15W40 multigrade olie zoals die door de grote DHZ ketens als bv. de Gamma in 5L containers verkocht worden, kun je niet veel fout doen. Check of de specificatie zoals vermeld op de verpakking, klopt met de eisen voor je motor. Veel goedkoper zul je niet vinden.

En de Action is nog een heel stuk goedkoper.
www.action.com/nl-nl/p/techno-motorolie-motor-oil2/
Ad

Yellow Boat schreef :
Kijk wel even of de partij uit de EU afkomstig is, in het verleden zijn er problemen geweest met olie met een vage herkomst uit een Afrikaans land.

Als je voor goedkoop wil gaan: valvoline is wel eens in de aanbieding bij Action voor 3 euro per 1 liter verpakking. Dan heb je wel een merk te pakken (als je daar om geeft) en hoef je niet gelijk 5 liter te kopen (wat zelden nodig is bij onze motortjes).

Philip schreef :
Hangt ervan af.
Ik heb met 5 liter precies genoeg voor mijn tweecilinder en saildrive. Daarom houd ik niet zo van die 4 liter cans die je ook vaak tegenkomt.
Ad

Dat is best veel. Ik zit op precies 3 liter voor motor en keerkoppeling voor een 3-cilinder.

holtere schreef : Goede tip, Eurol Nautic Line SHX 15W40 kost daar "maar" 5 euro per liter, scheelt bijna de helft met de originele Volvo olie, en zou prima spul moeten zijn toch?

P.S. Zie net dat 5 liter nog een eurootje goedkoper is op oliedienst.nl... Wat is trouwens het verschil tussen olie voor "normale" diesels en "marine grade" producten?

We moeten natuurlijk niet meer smeerolie gebruiken dan nodig is.

Een gewone scheepsmotor is niet anders dan een dieselmotor in een auto of ander gebruik.

In mijn auto is de verversings termijn 30.000 km met longlife smeerolie. Volledig synthetisch smeerolie.

Bij een gemiddelde snelheid van circa 70 km/u uur is dit 428 uur rijden.

Uitgaande van een gemiddelde snelheid van 6,5 knopen op de motor varen van de boot is dit 2782 zeemijlen (motor) als termijn voor olieverversen.

Feitelijk is het gebruik op een boot ook nog gunstiger door veelal een constant toerental.

In verleden waren er zelfs publicaties om de smeerolie helemaal niet te verversen maar alleen bij te vullen. Kooldeeltjes in de smeerolie zouden gunstiger zijn voor de slijtage van de motor.

Bram

Ik kocht in 2006 een diesel voor weinig, ik had even vervoer nodig.
Er stond 3,5 ton op de klok de bedoeling was een half jaartje en wat anders.
Het werden echter 5 jaar en 2 ton. Al die tijd heb ik de olie niet vervangen alleen bijgevuld met de voornamelijk aldi olie. (ook de distributie niet vervangen) Uiteraard wel de remmen, banden enz op orde gehouden. Ik dacht bij iedere tankbeurt ok weer geld verdiend en als hij het opgeeft dan verdiend hij een dikke pluim.
Ook na 2 ton liep de motor nog als een zonnetje. Het was wervelkamerdiesel van vergelijkbaar is meeste bootdieseltjes van ons. Niet dat ik dit risico wil nemen met mijn boot maar wel om aan te geven dat ze taai kunnen zijn die oude diesels.

Als je blijft bijvullen is de olie op een gegeven moment ook vervangen natuurlijk

brambo schreef : Niet mee eens.Scheepsmotoren zijn vaak ouder dan automotoren met 30000km interval,maar uit de tijd toen 5000 of 10000km de norm was.Bedrijfstemperatuur verschilt aanzienlijk,zeker voor buitenboordwater gekoelde motoren. De gebruiks patronen ook. Roet is niet hetzelfde als grafiet.

nl.wikipedia.org/wiki/Roet_(materie)

nl.wikipedia.org/wiki/Grafiet

Evaluationcopy schreef :
Niet waar. Je vult het niveau aan, maar zegt niets over de samenstelling.

de vervangingsinterval van mijn diesel was 10.000 dus heb 20 termijnen overgeslagen.

hengelst schreef :
Is meer geluk dan wijsheid schat ik zo in en zegt me helemaal niets toch ?

Uit milieu oogpunt zou je de olie helemaal niet moeten vervangen. Een diesel die 30 jaar of meer oud is voldoet van geen kanten meer aan enige uitstoot norm. Niet vervangen van de olie geeft tenminste dat het ding zelf op tijd vervangen wordt. Als hier voor de deur en oude diesel langsrijdt stinkt een kwartier later nog. Natuurlijk terecht dat in A'dam je niet meer met 2tackt mag rondvaren. Oude diesels mogen daar ook wel bij.

Mijn 'moderne' auto (injectie, alu motorblok, riem etc) heeft een interval van 2 jaar of 20.000 km. Maar die gebruikt dan ook een 'moderne' 5W30 100% syntetische olie.

Mijn ouderwetsere (gietijzeren blok, onderliggende nokkenas, carburateur etc) hobby auto is heel anders: Lust 15W40, liefst mineraal en wil om de 5000km of 1 jaar een nieuw sapje. Dat lijkt zowel qua motorconstructie als type olie als vervaningstermijn al meer op de bootmotor.

Zo bekeken is de vervangtermijn van de bootmotor helemaal niet gek.

hengelst schreef :
Een vergelijking met auto motoren gaat mank. Een automotor draait niet gelijk vol vermogen, meestal even een stadsritje voordat je de snelweg opraast, tegen die tijd is de motor lekker op temperatuur, rond de 90 graden.
Een bootdiesel moet ijskoud vaak direct aan de bak. Meestal direct gekoeld, wordt niet warmer dan 50 graden. En gaat vaak al weer uit voordat hij op temperatuur is. Het stilstaan of steeds gebruiken zonder lekker door te warmen is veel schadelijker dan de auto-omstandigheden. Bij revisie bedrijven komen boot motoren binnen die nog geen 1000 uur gedraaid hebben.
Dan de gebruiksduur - veel auto's, zeker de leasebakken gaan met 4 jaar de deur uit. Van ons bootdieseltje verwachten we 30 jaar trouwe dienst.

Ik ga niet meer uit van een motor, die nog direct gekoeld wordt. Dat is nog maar een kleine groep.

Per saldo is het gebruik van een bootmotor niet veel anders dan van een auto. Korte ritjes voor een boodschap etc. Starten en gelijk vanaf een parkeerplaats de snelweg op. Je scheurt de haven toch niet uit ? Je laat de motor even draaien alvorens rustig weg te varen.

Een echte "scheepsmotor" is een illusie. Dezelfde motor staat ook in een aggregaat, bouwmachine etc en ook in auto's. Enkele uitzonderingen daargelaten.

Een illusie net als echte scheepsdiesel smeerolie. Komt echt uit hetzelfde vat als andere smeermiddelen.

Bram

svalk schreef :
ik denk dat je deels gelijk hebt maar het ook wat zegt over hoe ik de diesel behandeld heb en de kwaliteit van de motor. Altijd netjes warm gereden en het was een XUD9 oftewel een 1.9 psa diesel die ook gemarineseerd te verkrijgen is.

CeesS schreef : ?

Lease auto's worden ook gewoon doorverkocht. Volgens het CBS is een auto gemiddeld 17,9 jaar oud bij sloop. Dat is misschien nog wat minder dan de leeftijd van de gemiddelde scheepsdiesel maar toch wel eens tuk meer dan de 4 jaar die jij schetst.