Onderwerp: Olie verversen - hoe vaak?

Dat is werkelijk het slechtste wat je je motor aan kunt doen. Meteen rustig wegvaren is dan weer het allerbeste wat je kunt doen. Slijtage treedt op als de motor koud is en onder belasting is de motor het snelste warm. Een koude start betekent net zoveel slijtage als vele uren varen. Starten en zo snel mogelijk opwarmen = meteen varen dus!
Vreemd genoeg zijn er vele booteigenaren die wijsheden uit het stoomtijdperk nog koesteren

Beste H,

je laat de motor natuurlijk niet stationair eerst warm draaien. Maar even onbelast laten draaien om smeerolie circulatie op te gang te brengen, is zeker te adviseren en stamt beslist niet uit het stoomtijdperk. Dat doe je toch met de auto ook altijd ?

Groet,

Bram

brambo schreef :
De smeerolie circulatie is binnen een paar seconden op gang.

Gewoon starten en varen of rijden dan is de boel het eerste op bedrijftemperatuur en geeft de minste slijtage aan de motor. Het is echt een hardnekkig fabeltje!
De oliecirculatie is met een slag van de motor al op gang.
even onbelast draaien kan in mijn ogen ook een kwartier betekenen maar is sowieso onzin

In de haven je direct gekoelde roet,onverbrande koolwatersoffen en NOx uitbrakende zwaar vervuilende 30 jaar oude diesel een kwartier stationair laten draaien valt bij mij onder het kopje aso gedrag.

Ben ik met je eens maar ik zie het nog steeds in havens gebeuren. Lekker warm laten draaien en onderwijl nog even bij de havenmeester gaan betalen of zo...
Maar ook bij het aanleggen loopt dat ding vaak nog een kwartier door. Eerst bijpraten toch..

brambo schreef :
Dat doe je zeker niet met je auto, in de manual bij m'n auto (BMW) staat zelfs uitdrukkelijk dat je de motor NIET stationair moet laten opwarmen maar direct moet gaan rijden en de motor zeker onder belasting niet onder de 1500rpm moet laten komen. Wel moet je zorgen niet direct te hoog in de toeren te gaan.

Tevens staat er dat als er voor langere tijd langzaam is gereden (stadsverkeer/file) zo snel mogelijk enkele km's gereden moeten worden met toerentallen boven de 3000rpm om roetafzettingen te verwijderen.

Mijn Golf 1.4 tsi met DSG schakelt al bij 1200 rpm.

Als ik mijn Yanmar laat warmdraaien in de box zet ik de schroef in zijn werk. Bootje hangt dan lekker aan de landvasten. Meestal ging ik zeilen met de O-jol, maar 1x per maand moest de motor in de SAGA ook even draaien.

Jutter schreef :
Er is een reden waarom die dingen de 3ton niet halen natuurlijk. De queeste naar maximale efficiëntie komt de betrouwbaarheid en levensduur niet ten goede.

O is DAT de reden! Waren er niet meer redenen?

holtere schreef :
Waarom is dat zo Holtere?

Bant schreef :
Wel nee, 1.4 TSI is gewoon een slecht ontworpen k*tblok met als zwakste schakel de distributieketting. Deze kon je elke 80K km vervangen ivm de ratels bij het starten en de rek die er in zat.

Ook wat Bant hier zegt over BMW is niet waar, of BMW moet verkeerde software in onze F10 hebben geschoten, want die automaat schakelt toch echt eerder hoor (3.0 ltr 6 cilinder, dus meestal trap je hem lekker in als ie warm is )

On topic: smeerolie heeft als grootste doel het afvoeren van warmte (intermolucaire wrijvingswarmte) om plastische vervormingen te voorkomen door/bij thermische belastingen. Daarna zijn het smeren, geluidsdemping etc. Daarom betekend het niet dat oude olie goed smeert, koelen zal het zeker doen.

Verder kan ik me helemaal vinden in de opmerking van Philip op blz 7: de blokken verschillen enorm in vergelijking tot 30 jaar geleden.

Ook vind ik de voorbeelden met auto's met hun diesel van "die van mij deed 300K zonder etc..." onzin. Staat in het verlengde van " mijn opa rookte ook en is 80 geworden zonder longkanker".

Ik hoor trouwens ook tot die groep "aso's / tokkies" die zijn motor warm laat draaien voor wij gaan varen. Ben benieuwd wanneer de eerste hier over komt klagen....

PS: ook zonder olie en koelwater kan je het even volhouden hoor www.dumpert.nl/mediabase/75495...apot_te_krijgen.html

Toevoeging: ik heb trouwens in 2015 nog gemaild met Yanmar en Total betreft welke en/of mineralie olie, syntetisch etc. Wie die mail-string wil lezen moet maar een PB sturen dan stuur ik het door

Ik heb nu al 2 posts achter elkaar bewerkt, maar 4 dagen geleden is ons zoontje geboren dus ik kom nogal wat slaap tekort

Mis! Dat was bij sommige versies van de 1.2 tsi.

Jutter schreef :
Absoluut niet! Google er maar eens op en heb zelf 5 jaar met een 1.4 TSI gereden...

EDIT: en ook bij de oliewissel geweest met hun 'long life olie"... Daarna heb ik me keurig aan het advies gehouden van JD-engineering: gewoon elke jaar wisselen en met een andere olie ipv de longlife. En ja, verschil was er zeker.

Alles is mis aan de 1400 motortje van vw met ketting en zonder ketting

Geveke motoren heeft er zelden 1 op voorraad , de vraag is groot

O.E.B. schreef :
Echt, het was bij de 1.2.
www.anwb.nl/auto/tests/autotes...4-01/2014-04-08/1924

O.E.B. schreef : GEFELICITEERD was een beetje ondergesneeuwd geloof ik...

Jutter schreef :
Jutter, je/we gaat/gaan offtopic... Maar goolge eens op 1.2 TSI problemen en op 1.4 TSI problemen. Die van jouw geeft 84.700 hits en de 1.4 TSI problemen geeft 717.000 hits... Do I need to say more...

@HPV: Hartelijk dank!!

O.E.B. schreef :

google dan ook eens op 1,3 jtd ketting probleem, ik heb al een aantal van deze motoren onder handen gehad.
niet alleen vw heeft slechte motoren maar ook fiat en opel hebben dit soort bagger blokken.

die kettingen en tandwielen zijn nog dunner dan van mijn fiets



dit type motoren zijn juist heel gevoelig voor vervuilde of verkeerde olie.

O.E.B. schreef :
Ja en die ketting is zo licht mogelijk ontworpen om interne wrijving en inertia verliezen te verminderen. Veel van die moderne blokjes gaan olie verbruiken, ook dat is het gevolg van het minimaliseren van wrijving door het gebruik te maken van heel kleine olieschraapveren.

Wat betreft die aanwijzing van bmw moet je even beter lezen wat ik schrijf. Minimaal 1500rpm onder belasting, dus berg op rijden, aanhanger trekken, dat soort dingen. Daarnaast is dat vroeg opschakelem ook gewoon een efficiënte dingetje wat de levensduur zeker niet ten goede hoeft te komen.

Spaar je de moeite, een "warmdraaier" laat zich niet overtuigen door wat dan ook

Vandaag dan toch maar olie en oliefilter vervangen. In voorbereiding met het op de kant gaan van overmorgen.
Wou eerst olie aflaten via het aftappunt aan de carter. kreeg ik verdorie die bout niet los.
Het is la enkele jaren geleden dat ik die nog losgemaakt heb, en blijkbaar heb ik hem toen te vat aangedraaid. Hoe moet ik dat volgende keer oplossen ?
Vandaag zo veel kracht gezet als ik kon met een gewone ringsleutel.
Kan ik beter wachten tot de motor echt goed warm is om dan nog eens te proberen. ( alleen loszetten en terug dicht met minimaal olieverlies )
Heb vandaag de motor maar 15 minuten laten draaien voordat ik de olie eruit wou laten, geen zin om mijn handen te verbranden.
Uiteindelijk dan maar olie via oliepomp eruit gehaald, dat ging goed, enige probleem, zoals altijd is het vervangen van het oliefilter zonder olie in de bildge te krijgen, ook vandaag niet gelukt.
Gelukkig alleen in de motorruimte en op tijd gezien en kunnen opdeppen.

Tony2920 schreef :
klik

Is dit wat? Olie wat warm laten worden, slang via de peilstok opening naar binnen en pompen maar... gaat uitstekend.