Onderwerp: Schroeveninnovatie

Bericht is al driekwart jaar oud, maar ik wilde het jullie niet onthouden:

www.ad.nl/dordrecht/john-ontde...-innovatie~aeb76820/

Wadloper schreef :
Sorry Hans, kon het even niet laten.

Wadloper schreef :
Komt nogal naief over, in de literatuur en de praktijk is het aanbrengen van een scherpe anti-zingrand een bekende techniek. Ik heb er zelf baat bij gehad, helaas werken de links naar mijn beschrijving van destijds niet meer, ik moet even in de archieven duiken.

zeilersforum.nl/index.php/foru...gende-schroef#365065

Edit : zie attachment voor originele file






www.imarest.org/themarineprofe...ng-propellers-solved

ocw.tudelft.nl/wp-content/uplo...anica_1_College9.pdf

Inmiddels kun je waarschijnlijk ook zeggen of het brandstof bespaart...of niet

CeesS schreef :
Zelf heb ik er niet echt een mening over, Cees.
Ik kwam het toevallig tegen en dacht: ik deel het even.

Ik vond eigenlijk vooral de foto's wel aardig. Dat bijschrijft bij de laatste foto is natuurlijk hilarisch.

Uit die laatste foto maak ik ook op dat de verslaggever zich er totaal niet in verdiept heeft en gewoon klakkeloos opschrijft wat het bedrijf hem verteld. Nu kan je natuurlijk als journalist ook niet overal verstand van hebben dus dat is wel begrijpelijk. Maar het lijkt allemaal toch meer gewoon mooie marketing dan dat er echt wat nieuws onder de zon is. Niks mis mee, Jooren is een bedrijf met een goede reputatie.

Dat kan ik deze er ook nog wel eens ingooien

www.platbodemforum.nl/attachment.php?aid=445

holtere schreef :
Ongetwijfeld zal een betere stroming ook brandstofbesparing opleveren. Dat is niet mijn insteek geweest. Bij een verbruiksmeting in de praktijk spelen veel nauwelijks controleerbare factoren een rol. Eigenlijk is alleen in een laboratoriumsetting een reproduceerbare exacte meting mogelijk. De percentages die Jooren noemt, zijn m.i. zwaar overdreven. Het verbaast me dat ze met zo'n flutverhaal naar buiten komen, ik ken ze eigenlijk als een verder betrouwbare firma met verstand van zaken.

Opnieuw het wiel uitvinden komt heel veel voor.
Maar zeker in je eigen vakgebied is een forum, een netwerk of google sneller.

We hebben in Nederland het onderzoekcentrum Marin, die onderzoeken doen naar scheepsvormen en de werking van scheepsschroeven.

Dat is wel wat anders dan de ambachtelijke firma Jooren.

De claim van brandstof besparing hoor je erg veel, zoals magneetfilters, brandstof toevoegingen, diesel extra en ga zo maar door.

Bram

brambo schreef :
Bij Marin is/wordt inderdaad heel veel onderzoek naar scheepsschroeven gedaan (waaronder cavitatie) en ze hebben grote sleeptanks om o.a. rompvormen en gedrag in golven te bestuderen. Ook bij de TU Delft beschikken ze over (o.a. sleeptank) faciliteiten.

Met een vereist 'fingerspitzengefühl' houd je de concurrentie handig op afstand. En niet iedereen heeft het budget voor diepgaande research in Wageningen of Delft.

Hoewel de ambachtsman prima resultaten kan behalen op basis van ervaring leest het artikel toch een beetje als oude wijn in nieuwe zakken.

holtere schreef : Dat staat in het artikel: de besparing is "vijf procent brandstof per maand".
In twintig maanden dus 100 %!

Gijper schreef :


Ik wil ook zo'n schroef!

Hans V schreef :
Het ging toch over schroeven, toch geen windmolens?

Toch mooi, zeg. Eigenlijk geen flauw idee hebben van wat je doet, dat dan ‘fingerspitzengefühl’ noemen en dan ook nog claimen dat het altijd geluidsreductie en brandstofbesparing oplevert

Zoals al eerder genoemd is het niet zo simpel om een lager brandstofverbruik of minder geluid aan te tonen, dus het spreekwoordelijke korreltje zout lijkt me op z’n plaats.

Het gaat wel vervelend worden als binnen niet al te lange tijd die scherpe rand is afgesleten (of door cavitatie ‘opgegeten’) en je dan een veel slechter presterende schroef overhoudt…

Maar goed: als Jooren er geld aan kan verdienen, en de schippers tevreden zijn, dan moeten ze lekker blijven slijpen

We zouden er bij Marin wel een objectief beeld van kunnen geven of dit nou echt zo’n geweldig idee is, op gebied van schroeven weten we daar wel ‘wat’ (zeg maar: wereldberoemd mee geworden en gebleven. Elke schroevenmaker kent de ‘Wageningen B-series’)

Weer wat geleerd....

It Paradyske schreef : Bedankt. Ik dacht: "Och, laat ik de wijste zijn". Ik ben het oudste kind (van acht stuks) en hoe vaak ik niet te horen kreeg: "Jij bent de oudste, dus moet je de wijste zijn'. Maar ja, "oud" nieuws is gewoon nieuws zolang je het niet wist.

ReinierZeilt schreef :
Werk je bij Marin?

ilCigno schreef :
Zoals bij vele media is het een marketing verhaal en het AD is het lokale bedrijfsleven aan het promoten. Dat ligt er dik op.
Ik word wel steeds enthousiaster over Dordrecht…
René

Kock1964 schreef :
Twee bonuspunten voor je!

Omdat je:
1. inmiddels een overtuigd Dordrecht-promotor bent.
2. "Ik word" zonder 't' schrijft. Waarmee je ingaat tegen de gebruikelijke ZF-spelling.

Wadloper schreef :
Ik wilde eerst schrijven;

Ik Dordt steeds enthousiaster over…etc etc… wat levert dat op?
René

(Ik las net je comment op Gerard, haal even 1x het woordje “je” weg, dan loopt de zin beter )

Wadloper schreef :
Ja (overigens afd. offshore, dus schroeven zijn niet mijn specialiteit, maar enige kennis is er wel)

Kock1964 schreef :
Ontwikkel dat even door tot je iets hebt dat vergelijkbaar is met 'Iamsterdam' of iets in die geest en mail het dan aan het Gemeentebestuur. Komt het waarschijnlijk in grote letters op de kade langs de rivier te staan.

Mijn comments op Gerard zijn inmiddels consequent verwijderd, geloof ik. Service van de zaak.

Intussen heb ik een hele grote stapel wetenschappelijke publicaties over het fenomeen zingende schroef doorgespit. De consensus is dat vortexen die ontstaan bij het loslaten van de water stroom aan de 'trailing edge' (achterrand) van het schroefbad de trillingen in het schroefbad veroorzaken. Energiebesparing door minimale aanpassingen aan de rand is niet te verwachten :

'Edge forms of the type shown in Figure 21.9 do not cause any particular power absorption problems to arise; this is because the anti-singing edge operates wholly within the separated flow in the wake of the blade section and, therefore, does not operate in the manner of the power absorption modifications'

De beste brandstof besparing is zeilen omhoog en motor uit. Niets meer en niets minder.





Grt. Mark





Verzonden vanaf mijn iPad zonder tapatalk.