Onderwerp: Kromme drijfstang

Nee hoor geen ramp. Heb het er graag voor over.

HenkT schreef : Je krijgt niet meer slag. Je TDC komt lager, onderste dode punt ook... Slag volgt uit de excentriciteit van de krukas.

Heeft het revisiebedrijf óók een kromme drijfstang geconstateerd? Je raakt nu wel in een onderhoudscirkel, terwijl de motor prima liep. Wel leerzaam allemaal en leuk als je dit zelf kunt doen.

Het revisie bedrijf zag ook dat de stang krom is. Met het blote oog duidelijk te zien. Het is een heel leuk en leerzaam project inderdaad. De motor rookte ook wat. Zeker bij starten. Misschien is dat straks ook weg. Ik heb dat nooit als echt hinderlijk ervaren. Vandaag maar wat schoonmaak werk.

Als je dit weer uitsmeert over 15 jaar is nog niks

Wanneer je zuiger in top, 0,7 mm minder dicht bij de cilinderkop komt, dan zal de compressie ook iets minder zijn. (had iemand geloof ik al uitgerekend). Dus minder vermogen dus minder dan optimale omstamndigheden voor volledige verbranding dus kands op vervuiling en zo verder.
Gelukkig zal het niet al te veel zijn, maar wanneer het allemaal wat minder wordt zal deze cilinder als eerste problemen geven.

De zgn waargenomen kromming is niet relevant, het is een smeedstuk dus daar zit zowieso een afwijking in tov andere drijfstangen.
Wat wel bepalend is is de bewerking a fabriek, zoals Baasklusje al aangaf de hartmaat big end en piston pen wat zich uiteindelijk vertaald in hoogte verschil bdp / odp van de zuigers onderling.
WIl je het perse weten of dat de H.O.H maten van de piston en big-end zijn gaan wandelen als gevolg van waterslag ed, dan een stalen plaat nemen, een goed passende pen (oude pistonpen) nemen. Deze op de plaat lassen/schroeven of anders fixeren.
De H.O.H maat van piston Pen naar Big-end op de plaat overnemen en daar ook weer een nauwkeurige pen/ bus op fixeren. (deze maat staat ook in de workshop manual.)
Nu de drijfstang op de pennen schuiven, is de H.O.H maat correct, dan zal de drijfstang passen, is de drijfstang krom en klopt de H.O.H maat niet, dan zal de drijfstang niet passen op de pennen.
Dit is eigenlijk een hele ingewikkelde opstelling waarvan je de uitkomst ook kan bepalen zoals Henk T dat al deed door de BDP van elke zuiger afzonderlijk in het blok te bepalen. zelf zou ik referentievlak een schuifmaat nemen ipv een zippo. Om te meten zou ik dan gebruik maken van een meetklok

Heeft het revisiebedrijf ook gekeken hoe recht de andere twee nog zijn?
Overigens vallen de kosten van een nieuwe stang me erg mee: dat maakt de stap naar vervangen een stuk minder groot. Ik ben andere prijzen voor draaiend gedeelte van motoren gewend...

De enige kwestie is. Staan de zuigerpen en het driijfstang lager nog perfect in lijn.

Dat moet je zelf niet gaan uitvissen, maar laten testen bij een revisie bedrijf.

Als de motor schuin staat is het meestal de laagst gelegen zuiger waar de waterslag optreedt.

En vooral nog eens goed kiken hoe de waterslag heeft kunnen plaats vinden. Een beluchtingventiel moet ook onderhouden worden !

Kan mij de zaak herinneren dat er tweemaal een nieuwe motor is geplaatst, plus een vernieuwing van het uitlaatsysteem, voordat men doorhad dat hevelen het probleem was.

Het komt helaas noch steeds regelmatig voor. Kijk maar eens hoe het eruit ziet als de boot onder helling vaart.

Bram

Het waterslag verhaal is al jaren geleden opgelost. Zit nu een mooie beluchter met klepje in.
De boel is besteld. Ik neem de zuiger veren ook gelijk mee. Ff wachten tot alles binnen is en dan weer opbouwen.

let op, zo'n klepje is ook niet heilig...

sy helios schreef :
Ik heb dat klepje (balletje) er jaren geleden uit gesloopt omdat ik 2x water op de zuigers had. Nu zie en hoor ik een klein straalje water in de zelflozer. Water is er sindsdien niet meer ingelopen.

HenkT schreef :
Dat yanmars standaard roken bij de start is je bekend?

Jazeker.

Pakking verwijderen is nog een aardig klusje.

Met een toolbit schrapen?

Met een brede scherpe beitel. Eén minuut werk

Wanneer je zuiger veren van 1 cylinder gaat doen dan zou ik het doortrekken naar de andere cylinders: alle cylinders hohnen, kop vlakken, zuigerveren voor alle zuigers. En voor de volgens jou kromme drijfstang piston en bigend lager meenemen… dit ook afhankelijk van het aantal draai uren..
Maar zijn dat er niet te veel dan voel ik mee met enkele anderen hier om het dicht te schroeven

zeekraal schreef : 10 minuten. Met de stofzuiger erbij. Viel mee inderdaad.

HenkT schreef : Ik heb zoiets: www.amazon.nl/Astro-9532-Wolfr...hraper/dp/B01JBHZ890

Eenmaal mogen lenen van een monteur, en gelijk zelf besteld, want het werkt echt goed.
De onze was wel een keer of drie duurder, via de lokale automaterialenzaak.

Nieuwe drijfstang is binnen. Lekker snel opgestuurd door de welbekende dieseldokter. Incl nieuwe pistolen lagers voor 3 stangen en nieuwe zuigerveren.
Het bouwen kan beginnen.
Verschil oude en nieuwe stang is goed zichtbaar.

Doe je voorzichtig met die pistolen?

Reed schreef :
Data uit:

sra-moteur.com/uploads/catalog...ns/md2020-md2020.pdf

Sommetje, zie aanhangsel.

Scheelt flink hoor! Van 23,5 meteen naar 19. Dat is echt wel wat!

Vandaag de 2 andere zuigers gedemonteerd. Staan nu te weken in hvo.
Bij de eerste ging de koolaanslag er heel mooi mee af.

Voor het monteren van de zuigers heb je wel een klembus nodig om de zuigerveren in te drukken.

Wat ook wel mogelijk is eeen smalle tierip of eventueel twee tierips aan elkaar te verbinden.

Hiermee de zuigerveer zoveel mogelijk te spannen zodat deze in de cilinder past.

Klein deel van de zuigerveer niet bedekken door de tierip. Met dit kleine deel gaat de zuiverveer in de cilinder en schuift deze er verder in.

Bram