Onderwerp: Kromme drijfstang

Na het demonteren van de cilinderkop van mijn yanmar 3gm30 heb ik ontdekt dat 1 zuiger minder hoog komt dan de rest. Zoektocht op het net leert dat dit een kromme drijfstang kan zijn. Omdat ik 2 x waterslag heb gehad vind ik dat niet zo gek. Overigens is dat al 18 jaar geleden en loopt de motor prima. Starten ook zonder problemen. Het verschil in hoogte op het bdp is ca 0,70 mm

Nu zoek ik een nieuwe drijfstang. Alle drijfstangen kosten rond de 100 euro. Maar van de 3gm30 300. Tenzij Alibaba……. Wie weet een goed adres?
Ik ga dus de motor weer uitbouwen, bijna klaar, en m op z’n zijkant leggen om de zuiger met drijfstang eruit te halen.
Tips zijn welkom.

Vooropgesteld, mijn motorervaring komt van mooie youtubefilmpjes, maar...

Als ie het met een kromme drijfstang doet, dan doet ie het toch ook wel met alibaba-stangen?
Tenzij dat die dan weer meer dan 1 mm verschillen....
Maar kijk eerst even wat er krom is, ook het asje in de zuiger zou krom kunnen zijn.

Ja de GM vond ik ook vrij duur in de onderdelen. De YM is goedkoper omdat die direct van een industrieblokje is afgeleid in veel grotere aantallen.

Je zou eens tweedehands kunnen proberen? Op marktplaats zijn mensen actief die veel handelen in onderdelen voor de GM serie. Oa. ene 'yanmar' uit Zwanenburg en ene Stefan uit Bovenkarspel. Misschien hebben die nog wat liggen van een sloopmotor oid? Bij de eerste heb ik wel eens wat onderdelen gescoord die niet direct op MP stonden. Nieuwe setjes lagerschalen kosten echter ook nog ~50 euro samen.

..als je al iets gaat doen.

0,7 mm verschil , hmmm nauwelijks meetbaar dus

Duidelijk voelbaar. Dit zal toch een verschil in compressie geven?

HenkT schreef :
dat lijkt meer op ruimte in een drijfstanglager of pistonlager, zal bijna niet meetbaar zijn in de compressie.

Dus laten zitten?

De stroke is volgens de specs 72 mm.
0,7 mm is 1% daarvan, dus 1% minder compressie.
Lijkt me onmeetbaar.

Nee drijfstang demonteren en lagering en krukas opmeten.
Als je geluk hebt kom je met een nieuwe drijfstang en lagerschalen er mee weg.
Moet je wel veel geluk hebben .

HenkT schreef :
gewoon laten zitten als de motor verder goed loopt. dit verschil is te minimaal.

Makkie schreef :
want??

b100 schreef :
Lijkt me sterk dat er 1 zuiger .7 lager is.
Of kromme drijfstang of lager uitgelopen.
Maar bij 0.7 speling is er al niet veel oliedruk meer.

b100 schreef : Daar heb ik wel oren naar. Heb wel alles al los om het blok eruit te tillen…….
Maar als het geen zin heeft dan beter laten zitten.

Sorry , had niet gelezen dat de motor verder goed liep en dat dit per toeval ontdekt was.
Dan!ou ik t ook gewoon laten zitten.

Als de drijfstang krom is staat de zuiger ook niet meer recht in de cilinder?
Lijkt me dat dat tot slijtage en problemen moet leiden?

Baasklusje schreef :
Nee, gaat niet om de verandering in de slag, maar om de verandering van het gecomprimeerde volume.
Bij compressie van bijvoorbeeld 25 is dat 0.7/72*25 is 24 procent verlies.

Het is natuurlijk wel zo dat er wat meer volume in de cilinder komt.

Als ik op deze calculator de gegevens intik die ik weet zie ik niks veranderen bij de compressie verhouding als ik 0.7 meer slag erin zet. Of werkt dat zo niet.
www.hotrod.nl/calculators/compressieverhouding.php

Dat kun je zo niet zeggen. Je moet ook de afwijkimg in ODP meten. Compressie verhouding is volume met zuiger op moment dat kleppen dicht zijn ten op zichte van zuiger in BDP.

Jutter schreef : En als ik de dek height 0.7 hoger zet?

Als de zuiger bovenin zit staat die 0,7 mm lager maar ook als die helemaal onderin zit staat die 0,7 mm lager. Dus de afstand van bovenste dode punt tot onderste dode punt is niet veranderd. De slag is het zelfde gebleven.

Stel je motor is 1200 cc en een boring van 75mm.

Dan is het volume van 1 cilinder 400cc. Bij een compressie verhouding van 1:24 is het volume boven de zuiger als die in zijn bovenste dode punt staat 400/24 = 16,66cc

Nu is de zuiger 0,7 mm lager komen te zitten.
Het volume bij een boring van 75mm is dan 7,5 x 0,07 = 0,525cc

De inhoud van de cilinder bij het onderste dode punt is nu dus 400 + 0,525 = 400,525cc en bij het bovenste dode punt 16,66 + 0,525 = 17,185cc

De nieuwe compressieverhouding is geworden 17,185 : 400,525 ofwel 1 : 23,3.
Ben benieuwd of je dit kunt meten bij een compressiemeting.

Ik denk dat ik het begrijp. Het verlies in compressie is volgens bovenstaande berekening te verwaarlozen?

3Noreen schreef : Eh... even op het bierviltje:
Pi x r^2 x lengte
3.14 x 3.75^2 x 0.07 = 3.1 cc

Slag van 72mm geeft 318 cc
318 / 24 = 13.2 cc
13.3 + 3.1 = 16.4
Compressie net onder de 20.

Buiten al dit gereken en gemeet, zou het mij juist benieuwen hoe het komt dat de zuiger 0,7 mm lager zit. Kromme zuiger, is dat vastgesteld of een veronderstelling? Je zou eerder iets verwachten in de verbinding drijfstang met de zuiger of bovenmatige slijtage in de lagers oid.

Van groot belang is het anti-hevel systeem te controleren of te verbeteren.

Een kromme drijfstang komt vrijwel altijd door waterslag.

Water op de zuiger is niet samendrukbaar. Resultaat kromme drijfstang.

Als de motor onder helling staat is het meestal de laagst gelegen cilinder.

Een veel voorkomend probleem.

Bram

Doorvaren met een kromme drijfstang is niet te adviseren.