Onderwerp: Energieën en waarom we diesel nog wel even houden.

Deze man is een motorhead en legt veel fundamentele motor-dingen begrijpelijk uit.

Kijk maar.

Joop66 schreef : Leentje uit de Lange Niezel was slim , want die ging uit rijden met de Diesel.

Mijn broer werkt in Duitsland. Die heeft zich net een nieuwe Audi Q3 laten aanmeten, de beste keuze bij km vreters. Hier staan ze niet eens meer op de prijslijst.

Diesels worden zo zwaar belast met bpm en mrb dat het niet meer uit kan in Nederland, tenzij je astronomische zakelijke afstanden rijdt. Dan hoef je ze as fabrikant ook niet meer in de markt te zetten. Zelf (laten) importeren uit DE als je graag een dikke diesel rijdt.

Betaalde voor mijn laatste 5-serie diesel (nb een efficient dynamics met label A en een gemiddeld verbruik van 1:19) bijna 800 eur (!!) per kwartaal MRB. Ding stootte spreekwoordelijk schonere lucht uit dan erin ging . Nog los van de hogere aanschafwaarde moet je dan aardig wat km maken om niet voor een benzine of hybride / elektrieke te kiezen

amersfow schreef :
Dat is toch dat land waar je niet kan internetbankieren, een credit Card een vreemd eng ding is en waar internet nog maar recent is doorgedrongen maar dan met 56k modems?

Die 16CC diesel motor wil ik ook!
Wel een onderhoudend filmpje met een verassende twist aan het einde.

holrobert schreef :
Dan vergeet je natuurlijk wel even de Co2....

PvO schreef :
www.enginediy.com/collections/diesel-engine

Ken gewoon.

Rechstreeks uit China speciaal voor jou hier naartoe gedieseld.

holrobert schreef :
Maar dan heb je t over personenvervoer. Dat is maar een klein deel van het wereldwijde motorenpark, zoals in de video uitgelegd wordt. Voor personenvervoer hebben we redelijke alternatieven. Maar de rest?

Vliegen, zeevaart, zware bouw en mijnbouw machines?

Baasklusje schreef : De goede oude tijd, toen er nog verplegers waren, en kinder juffen.

Joop66 schreef :
Haha, laten we dat maar niet doen.
Afgezien van de prijs probeer ik zoveel mogelijk 'rommel' niet te kopen.
Zeker als het het de halve wereld over vervoerd moet worden.
Maar het blijft wel leuke techniek.
Ik heb eens een collega (draaier) gehad die zelf helemaal een kleine stoommachine had gemaakt.

Joop66 schreef :
Vliegen, elektrisch vliegen staat nog in de kinderschoenen, maar het begin is er.
Misschien dat we gewoon allemaal wat minder fors minder moeten gaan vliegen.

Zeevaart, ook daar zie je dat elektrificering ingang is gezet, eerst klein, maar steeds groter.
Soms volledig, soms hybride. Vrachtvaart met een vorm van zeilen is ook in opkomst.

zware bouw en mijnbouw, voor machines die (relatief) stationair hun werk doen is direct aansluiten op het (hoog) spannings net ook een optie. Wij hebben jaren geleden al een cutterzuiger geinstalleerd, direct aangesloten op het HV net.

Zoals in de video aan het eind ook werd genoemd, er is niet 1 alles omvattende oplossing, we zullen verschillende technieken moeten gebruiken. én heel effectief, met zijn alle misschien wat minder consumeren en ver reizen.

Baasklusje schreef :
En waar je op de Autobahn continue in de file staat omdat ze overal tegelijk aan het werk zijn.

Wat een negatief beeld over de rokende en vervuilende diesel.

Moderne diesels zijn erg schoon en vooral erg efficent.

Hoeven ook niet te werken op fossiele brandstof denk hierbij aan HVO100 diesel.

Heb sinds kort een Euro 6 auto diesel met de toevoeging van Adblue. Rijdt 1:23 en nu ook nog op HVO100.

Jammer dat Shell en BP de bouw van bio dieselolie productie installaties hebben beeindigd.

Naast electrisch is diesel zeker nog een optie met nieuwe synthetische brandstoffen. In Duitsland is er een fabriek die CO2 weer omzet in brandstof.

Alles electrisch kan voorlopig niet. Is eenvoudig uit te rekenen als je het energie gebruik van het dagelijks verkeer omrekend naar electrisch vermogen.

Bram

holrobert schreef :
€800,- per kwartaal is wel heel veel.
Net mn Giulietta ingeruild voor een benzine maar de benzine kan niet uit.
€414,- per kwartaal voor de Alfa nu benzine a €242,- lever dus gewoon €100,- per kwartaal in.
Maar ja met diesel ben je niet meer zo welkom.

@Bram

Reken het eens even ‘eenvoudig’ voor? Hoeveel energie kost het maken van zo’n liter synthetische diesel uit CO2? Dan kan ik eenvoudig uitrekenen hoever een elektrische auto daar op kan rijden.

Weet ik ook niet, maar het is mogelijk.

HVO100 kost iets meer dan gewone diesel. Het is dus prima mogelijk op een synthetisch wijze brandstof te maken.

Electrisch op grote schaal toepassen kan gewoon voorlopig niet.

brambo schreef : Je had het over hoeveel energie er gebruikt word. De vraag die daarop volgde was hoeveel energie het kost om HVO te maken. Energie in een energie drager stoppen heeft (grote) veriezen. Een van de redenen dat waterstof nog niet echt van de grond komt. Wat velen ook niet weten is dat 1 liter diesel ongeveer 9kWhe kost om te vinden, op te pompen, te raffineren en dan te transporteren. Daarna ga je het verbranden in een motor die net aan de 30% effecientie haalt. Er zit 9.7kWh energie in een liter diesel, maar er is 18.7 gebruikt als het verbrand is. Jouw dieseltje haalt er maar 3.5kWh uit. de overige 15kWh word dus letterlijk verspilt.
Kan prima. Het is veel efficienter, dus het totaal energie verbruik gaat naar beneden.

Ah, goed om ff dit rekenvoorbeeld te zien. Betekent dit dat het gebruik synthetische brandstoffen eigenlijk het paard achter de (fossiele) wagen spannen is?

Kan me wel voorstellen dat er een kleine markt voor is, bijv. voor klassieke auto's, zelfs als de elektrificatie in dit tempo doorzet.

Lopen we nu al niet tegen het plafond van de bestaande infrastructuur aan qua electrisch?
Bedrijven terreinen staan op de wachtlijst voor een aansluiting. Laadpalen zijn steeds moeiijker te krijgen in bevolkte gebieden. Dus alles electrisch zit er voorlopig niet in.
Allemaal leuk en aardig, ik blijf nog even bij mijn (benzine) Opel Vectra station uit 2004, noem het circulair. (hij wil ook maar niet kapot gaan).

Dat de infrastruktuur het niet bij kan houden is slechts een kwestie van prioriteiten stellen. Als de hoeveelheid tijd, geld, energie en materialen die nu naar de olieindustrie en distributie gaan opeens beschikbaar komen voor het upgraden van het elektra netwerk, dan zijn we er met 3 maanden.

Erikdejong schreef :
Waag ik te betwijfelen, er moeten dikkere kabels in de grond (Nederland), er moeten transformator huisjes gebouwd.
We proberen al 2 jaar van het gas af te gaan in ons appartement, maar de fysieke energie leverancier kan de benodigde stroom niet leveren met de boodschap dat als iedereen dat gaat doen in ons blok de bekabeling het niet aan kan.
De vve staat EV's niet toe om een laadpaal te hebben in de parkeergarage, vanwege brandgevaar en de toename van gewicht van de auto's en het ontbreken van infra. Garage is gebouwd in begin 80's.

AdB schreef :
Dat plafond wordt in fors tempo verhoogd, dit najaar gaat ons dorp op de schop, ik schat zo in 50% tot 100% extra capaciteit, verleden jaar zijn bij ons in de buurt de hoogspanningskabels vervangen, daar kan nu 4000A door ipv 2500.
Als we dynamische tarieven wat sneller invoeren, en ook voor de netwerkkosten doen, dan spreidt de load heel snel, en dalen de pieken.
Kortom, handen uit de mouwen en even doorbuffelen.

brambo schreef :
En waar halen we alle grondstof voor de HVO100 vandaan. Moeten we meer gaan frituren? Die hoeveelheid is ook begrenst.

It Paradyske schreef :
Mijn naam is Wadloper en ik ondersteun deze boodschap.

Al dat defaitistische gezeur ('het kan niet') moet stoppen. Niet lullen maar poetsen en gewoon doorgaan.