Onderwerp: Welke BBM voor mijn Valk?

nieuw best value for money langstaart tohatsu met werkschroef/high thrust, 4pk goed, 5pk ruim goed, 6pk overkill

tweedehands Mercury, Tohatsu, Yamaha, Mariner doet 't allemaal prima. Evt een nette Torqeedo, Epropulsion of Temo. Denk om de lange staart en de werkschroef

Edit: tenzij je superveel moet motoren altijd draaien op (duurdere) Aspen ipv van de pomp, kun je 'm in de winter zonder nadenken wegzetten zonder dat je leidingen vergommen en bovendien draait het lekker schoon met Aspen. Ik heb mijn Tohatsu 6pk met werkschroef nieuw gekocht in een aanbieding en heb 'm vanaf het begin met Aspen gedraaid.

Een Yamaha Malta deed het altijd perfect, volgens mij was dat maar 2pk. Ruim voldoende
Tegenwoordig zijn er ook veel elektrische bbm die qua prijs niet eens zo gek zijn.

Een Yamaha Malta is een tweetakt motor, daar mag je binnen afzienbare tijd nergens meer mee varen. Net als de tweetakt scooters is overkomen.

en een malta is naast een 2T ook nog eens een kortstaart.....zowiezo de langstaarten beginnen ergens bij de 4Pk geloof ik.....een valk ligt niet zo heel hoog boven het water dus een kortstaart zou volgens mij ook voldoende zijn

Bij Rufus hebben ze nog heel veel Maltaatjes hangen op valken.
Maar ze beginnen nu wel een beetje antiek te worden....
Ik zou voor elektrisch gaan, nooit meer gekloot met oude benzine, verstopte carburateurs en andere ongein,

Malta, leuk en betrouwbaar. Maar (niet altijd) een achteruit. Dat vergt dan soms toch enige handigheid omdat het roer niet direct de grootste vrienden is met het motortje wanneer die omgedraaid wordt.

Als het echt beperkt blijft tot haven in en uit varen, en bij bruggen.
Dan zou ik voor een elektrische BBM gaan
Zelf zeil ik ook met een Valk en heb een Mercury 3,5 PK 4-takt BBM, zat bij de boot toen ik de boot van een clublid overnam. Deze bevalt goed maar ik mis eerlijk gezegd wel de optie om achteruit te schakelen, bij achteruit varen moet ik de motor omdraaien. Vanwege de aanschafkosten van een nieuwe elektrische BBM blijf ik voorlopig bij de huidige BBM. Mocht ik om wat voor reden in de situatie terechtkomen dat ik toch een andere BBM moet aanschaffen, dan wordt het een elektrische BBM.

3.5 PK is overigens weinig als je met meerdere mensen (bijv. 5) dus zwaar beladen, een flink stuk moet motoren met tegenwind en tegenstroom, dan wil je wel 6 PK zoals bij mijn vorige Valk.
Maar als deze situatie niet gaat voorkomen, of je accepteert dat je dergelijke situaties niet aankunt, dan zou ik voor elektrisch gaan, de prijs even buiten beschouwing gelaten.

Hopelijk heb je iets aan mij info.
Succes!

McRinck schreef :
Zolang je de rompsnelheid kunt halen, maakt tegenstroom niets uit. In plané ga je toch niet.

Op onze antieke Efsix (6x2m) hebben we nu een antieke Malta en dat is meer dan prima als je zeilt en af en toe motert.
Hij zit op een lift. Is echt een top motor. Draait op 2T Aspen en gaat leeg gedraaid in de opslag.
We hadden er een 4pk bij bij aankoop, maar dat vond ik onhandig zwaar; voor mij en voor die lift. Die is verkocht.
Op onze Terhi 440 (4x2m) hebben we 8pk-4T en dat is meer dan prima om 13-15kn (2p-1p) te motoren zonder zeilen.
Het is dus al snel heel veel.

De bbm’s van 4-6pk zijn meestal gelijk van uitvoering en gewicht.
Daaronder heb je een aantal merken die 2,3-2,5 leveren en een enkele die 3,5pk voert in een tussenmaat en tussengewicht.
Als je aan het meer ligt meen ik dat 2,5pk voldoende is, ook voor nood (koop daarvoor ook een rond schijnend batterij lampje op een klemvoet. Het overkomt je een keer en sommige anderen varen harder dan ze kunnen kijken).
Lig je aan een sloot dan kan 3,5pk wel eens handig zijn omdat je hem dan vaker gebruikt.

Ik vind 4-6 onhandig zwaar als je hem er steeds af wilt halen. Lig je dan veilig of heb je grote sloten voorzien?

Heeeeel lang geleden had ik een polyvalk. Bij aankoop hing daar een 4 pk aan die op zich voldeed qua vermogen maar slecht tot niet startte en gedoe gaf bij achteruitvaren. Toen/bewust een 5 pk Yamaha gekocht vanwege de achteruit. Dit was nog ver in het 2 takt tijdperk overigens. Was een langstaart. Dat was vanwege het vaargebied Hollandsdiep Haringvliet en in de vakanties soms Oosterschelde ook wel nodig. Ee ander reden om voor deze motor te kiezen destijds was de tank op de motor. Geen gedoe met een extra tank en een slang om het achterdek en zo’n balgje waarop je geheid gaat staan. Geen idee hoe de keuze daarin nu is.

Vuistregel: 3-5 pk per 1000 kg waterplaatsende boot. Een Valk weegt bij lange na niet zoveel. Met 3 tot 4 pk heb je meer dan voldoende vermogen. De genoemde Malta's waren prima motortjes achter een Valk. Een vergelijkbare motor maar dan 4T zal een stukje zwaarder zijn dan een 2T. Iets om rekening mee te houden aangezien de motor op een ongustige plaats zit (achteraan). Zoek daarom iets in 3 tot 4 pk, kortstaart kan prima achter een Valk.

Een 2,5pk 4t is er voor een kleine €1000,-
Elektrisch zijn er 1pk voor ook €1000,- of 2pk voor ongeveer €2000,-
Het gemak van elektrisch lijkt mij echt een voordeel.
(En ja ik weet dat elektrische motoren eigenlijk anders in vermogen worden uitgedrukt )

Ik heb hier een langstaart Malta liggen, ze bestaan dus wel. Hij start, loopt een koelt prima dus als je belangstelling hebt...

McRinck schreef : +1
Is allemaal zoveel simpeler en schoner. Ook gebruikt te vinden voor leuke prijzen. De enige vraag (bij voldoende vermogen) is hoeveel vaartijd je uit een accu haalt en of je dat genoeg vindt.

hnrts schreef : Een vaarboom of peddel is nog schoner. Maar met de vaarboom krijg je soms wel wat blubber aan je handen

Eddy K schreef : In Watt of kWatt

Dank voor de reacties tot nu toe. Jammergenoeg hebben degenen die me een kortstaart adviseerden ongelijk... Bij een valk komt de schroef dan net onder water en dat is echt te weinig zodra je ook maar een beetje golfslag hebt.
De aangeschafte kortstaart gaat dus weer in de verkoop en ik kijk verder naar een langstaart...

wartena123 schreef :

Als je in die Malta nu Aspen doet (2 takt) dan vaar je best schoon, als je dat afzet tegen de gemiddelde diesel hier op ZF...
Laat je niet gek maken.
2-takt is alleen niet geschikt voor lange afstanden op een X snelheid (dus toerental).
Korte stukjes, even de haven uit, uurtje gassen door de prutsloot; perfect!
Let op:
Met een tweetaktmotor is lang op één vast toerental draaien (zeker als het “heel laag/heel constant” is en niet verandert met belasting) vaak minder ideaal omdat de motor continu in eenzelfde werkpunt blijft hangen waar koeling, smering en verbranding precies op elkaar moeten blijven afstemmen. En dat gebeurt gewoon niet.

Wil je betrouwbaar en vaar je soms uren op de motor, neem dan een Tohatsu (Mercury, zelfde blokje maar intern tankje, super handig) 4 pk vier-takt blokje. Lekker met de schakelpook voor-aan en uiteraard langstaart.

Wil je eenvoud, korte stukjes en lichtgewicht aan je kont (de 4 takt weegt snel al 22kg!!!), ga dan absoluut voor die Malta!
Laat hem even een beurtje geven en je hebt er nog jaren plezier van.
Laat je niet gek maken door gelul over uitstoot als je op Aspen 2-takt vaart.

Elektrisch is duur en je actieradius is beperkt, het is nu eenmaal zo dat de energiedichtheid van 1 liter benzine ongeveer 10kg accu vereist. (Dat is inclusief rendement van de Malta van geschat maar 25%!)

H700 schreef : Misschien ligt er nu of binnenkort een milieuzone in de weg.

volgens het stickertje vraagt mijn malta 1:100 mengsmering, hoe verhoudt dat zich tot Aspen II?

HNRTS:
Welnee, er zijn alleen gebieden waar je met een verbrandingsmotor niet mag varen.
Er is geen uitzondering voor de specifieke techniek zoals 2-takt, 4-takt, wankel, diesel etc.
Het criterium is dan de aandrijving (elektrisch i.p.v. brandstof), niet het type motor (2- of 4-takt).
Voor Friesland wordt “electric-only” juist als routes aangegeven (bijv. rondjes als Heeg, Butenfjildroute en Reidmarroute): daar mag je volgens die regels dus niet met een verbrandingsbuitenboordmotor varen.

Klapgijp schreef :
5 liter Aspen, daar zit 2% olie in.
2% van 5 liter is 0,1 liter, dat is 100 mL.
Dus 1:50
Neem je 5 liter Aspen 2-takt en 5 liter gewone Aspen, die meng je, ben je klaar.
1:100 is uitermate "lean", daarom is de milieu impact van die motortjes echt nihil; maar wel op Aspen of een andere alkylaat-benzine:

Uit de folder van Aspen:
Één kettingzaag op E98 komt overeen met 57 auto’s die op
gewone benzine rijden
Twee kettingzagen die op Aspen alkylaat-benzine lopen, komen overeen met 1 auto
die op gewone benzine rijdt.

Ik geef nog steeds les op een zeilschool en sommige polyvalken hebben een Malta 3pk 2takt die je compleet om moet draaien wanneer je achteruit wilt / moet varen. En als je achteruit moet, is dat vaak niet vrijwillig... Op dat moment moet je je dus compleet omdraaien en je aandacht richten op het motortje...

Die Malta's zijn echt niet meer van deze tijd.

Andere zeilschoolboten waar ik mee vaar hebben een Mercury 4pk, 4takt. Met een normale achteruit-instelling. In de praktijk veel handiger, stiller en veiliger ook. (Tohatsu wordt al genoemd. Die fabriek maakt ook de Mercurys tot 60 pk).

Nog een paar punten:
* Heb je een aangehangen of doorgestoken roer? Een aangehangen roer kan tegen de schroef komen. Een oplossing is een soort cirkelvormige 'kooi' rond de schroef. Zou ik wel doen. Zeker met een langstaart. Scheelt ook schade wanneer je een keer de propeller laat draaien in de buurt van grote stenen.
* Tank: een separate tank vind ik wel een stuk milieuvriendelijker; die vul je op de wal bij de pomp en niet tijdens het varen (morsen).
* Toch een tankje bovenop? Gebruik een anti-mors vultuit zoals Aspen die heeft. Sowieso heel handig. Het vullen stopt automatisch als de tank vol is.
* Check het motorplankje regelmatig. Omdat het vaak 'koud' tegen de spiegel van een valk is gemonteerd kan er water tussen dekrand en plankje komen. Enige tijd geleden voer ik achter een huurvalk die voor onze neus de complete motor verloor: plankje brak af!

Dat over het moeten omdraaien benoemde ik ook al eerder, dat moet niet onderschat worden bij een panieksituatie kan ik uit eigen ervaring vertellen.