Onderwerp: KELT800 - een face lift / 2e leven...DEEL 4

Wel oppassen dat je niet vlak naast de uitlaat gaat zitten als de kachel aan staat, want die wordt loeiheet!

Nee hoor.
Om de uitlaat slang zit nog een slang, die is voor de verbrandingslucht
De uitlaat zit dus als het ware geisoleerd in de aanzuig slang met als voordeel dat de aangezogen lucht voorverwarmt wordt (beter rendement)

Je kunt de slang gewoon vastpakken, die wordt niet zo heet.

Ik denk dat Sturgeon de uitlaatdoorvoer van het dek bedoelt.

Het ziet er allemaal erg mooi uit hoor! Flink wat werk verzet weer zo!

Ja dat denk ik ook, maar die wordt niet heet, wel warm...
De uitlaatgassen zijn al flink afgekoeld voordat die de doorvoer bereiken.

Waarom heb jij gekozen voor een zgn dakdoorvoer van de uitlaat ipv spiegeldoorvoer?

Dan kan de roerganger tenminste zijn handen warmen

Faran schreef :

Omdat we een keer onder spi zo hard gingen (leek niet meer op zeilen, meer op door het water gesleurd worden) dat het water nog maar een cm onder de dekrand stond, met een spiegeldoorvoer zou de uitlaat vollopen

Met flinke golven op de kont kan dit ook gebeuren, daarbij vind ik dit een fraaiere oplossing

Jeroen,

Het zou kunnen dat jij dan een ander systeem hebt dan de Hanse waar ik van de zomer mee voer. Daar hingen de stootwillen aan de achterkant van de boot. Toen het kouder werd ging de kachel aan. Bij de stootwil die voor de uitlaat hing (helemaal vergeten) werd door de hete lucht uit de kachel een gat gebrand!

Wellicht heeft hij de dubbele slang niet toegepast.
Een enkele slang kost iets van 23 euro, een dubbele slang kost 72.50... fors meer dus.

Het voordeel van de dubbele slang is dat je verbrandingslucht al een heel eind is voorverwarmd en daardoor het rendement van je kachel veel hoger is.

Toxiq schreef :
Ik heb er een - zeg maar - omgekeerde zwanehals in gemaakt.

Ook een optie, maar als je dat goed wilt doen maar daar achter ook nog een zwanenhals zitten met een klein gaatje om toch ingekomen water weg te kunnen laten.

Volgens mij heb ik ook zo'n combi-slang tussen de spiegel en de kachel. Ook ik heb er eens een fender voor laten hangen; die heeft het weliswaar overleefd, maar aan het plastic viel toch duidelijk te zien dat de temperatuur van het uitlaatgas niet bijzonder gewaardeerd werd door de stootwil. Vergis je niet, die uitlaatgassen zijn echt nog wel heet als ze door die schoorsteen komen.

Maar goed, als het bij jou wel gaat werken is dat mooi meegenomen en als het toch te warm blijkt te worden is er nog geen man overboord: verplaatsen van de schoorsteen is niet de grootste klus.

toch wel, dan zit er een gat in het dek

Buitenzijde:
De hele winter (bijna dagelijks) heeft dit ding gedraaid met een combislang van slechts 1 meter (minder warmtewisseling) en de slang werd aan het eind alleen handwarm (na uren aan staan) het gedeelte dicht bij de kachel wordt het warmst (daar zijn de gassen nog heter) maar dan nog is deze wel vast te pakken.

Uiteinde:
De gassen die uit de slang zelf komen voelden aangenaam warm aan, zeker niet heet.

De nieuwe uitlaat slang wordt ca 1.80cm, dus een betere warmte wisseling, ik kan me niet anders voorstellen dat de uitlaat gassen nog beter gekoeld worden door de betere (langere) warmte wisseling, koelere uitlaatgassen en een nog beter rendement... denk ik

en dat van die handen warmen, lijkt een grapje maar kan in werkelijk zekers wel!

sy helios schreef : Ik maak nooit grapjes

Toxiq schreef :
Zou heel goed kunnen. Kachel is werf-af door Hanse ingebouwd. Kan me voorstellen dat zij besparen op zulke zaken.

De afgelopen week een beetje uit het veld geslagen door een kies die roet in het eten strooide dus is er niet al te veel gebeurd.

Bij elkaar door de dagen heen toch de dingen af kunnen strepen die we weg wilde hebben voor de plons (volgende week)

Kniest had fraaiere roosters liggen voor de kachel dus die meteen op zijn plek geschroefd





Als je niet lekker bent zit je het liefst thuis, dat was dan ook een mooie gelegenheid om het kurk weer wat aandacht te geven.

Eerst maar eens kliederen met primer (al zijn de meningen over het nut daarvan bij kurk zeer verdeeld)





Nadat de primer droog was de 3 kurkdelen ondersteboven neergelegd 1 met tape tot 1 geheel geplakt, het voordeel is dat als straks de boel omgedraaid is en gekit wordt de kit alleen aan de tape hecht.
Onder de witte tape zit fine-line, een tape die makkelijk losgaat.



Zo... de boel even omdraaien, de kitkokers waren al voorverwarmd (achter het glas in de zon) dus die vloeide lekker.
Er was meer kit nodig dan ik had verwacht, voor dit ene vloertje twee kokers.
Tape verwijderen (andere zijde was ook getaped, maar daarvan geen foto's)



gisteren en eergisteren is de boot onderhanden genomen met een schuurmachine, even de coppercoat opschuren...daarmee werd de boot gelijk een stuk gladder (ook geen foto's )

Al eerder had ik een draadje over de coating die van de schroef verdween (opzich geen issue meer om dat de schroef is vervangen) maar in dat draadje werd wel duidelijk dat het waarschijnlijk aan de anode lag (verkeerde)

De oude anode is gedemonteerd en dit kwam er van af.





als eerst merk ik op de Z, is dit een ZINK anode ?? dan is dat volledig de verkeerde voor het ijsselmeer/markermeer....toch ?
kan iemand dit bevestigen (of juist tegenspreken)

ten tweede merk ik op dat ondanks de kalkafzetting de anode er eigenlijk beter uitziet dan je zou willen.

Ik heb inmiddels een andere besteld, omdat ik dacht dat er een ALU anode op zat heb ik een magnesium besteld.
We varen voornamelijk op ijsselmeer, wellicht gaan we nog 1 a 2 weken zout opzoeken.
Ik weet dat de magnesium anode dan flink op zijn donder krijgt, maar beter die dan andere delen (saildrive oid)

hoi Tox,

Ik weet niet welke anode ik ik heb. Wel dat ik hem in 6 jaar 1 keer heb vervangen . De kleinere die dicht bij de schroef zit is ieder jaar vrijwel weg.

Deze anode zit tussen de schroef en de saildrive, die op de foto is zeker 5 jaar oud en hoe lang hij daarvoor deze er al op zat weet ik niet, maar ik gok op zeker een paar jaar, dus hij kan zomaar 7 a 10 jaar oud zijn.

Wat ik eigenlijk wilde weten is of dat de afgebeelde anode Zink is (ivm de Z op de anode) of dat het iets anders is

als je nog cijfertjes en lettertjes kunt lezen, was het in geval niet het goede type

als, ik zeg heel duidelijk : als, je geen stroom "lekkage" hebt doet een anode ook niets. hij zit er omdat er door een foutje, of doordat er in een haven stalen dam wand met een klein stroompje wordt beschermd, of je wal aansluiting niet goed aan gesloten is, dan gaat die anode zich op offeren om dure onderdelen zo lang mogelijk te beschermen, dus tot ie op is. er zijn metalen, bv magnesium, die heel snel weg zijn, vooral in zout water (zelfs zonder een stroom lekje )

de gedachte dat een anode als die heel blijft niet werkt is principieel fout. het kan ook zijn dat je systeem ok is. het probleem is dat het moeilijk kunt controleren , alleen als het te laat is en je schroefas er raar uit gaat zien. maar als je anode goed eruit ziet en je nergens narigheid ziet is het dus zo als het hoort te zijn.

je heb gelijk Sietse
maar wel reden om te onderzoeken.

Ik denk dat het antwoord er al is...

Oude schroef met die niet aangetaste anode:



De coating is volledig weggevreten

Nu zit er dit op en moet die anode gewoon goed zijn, zou zonde zijn als die schroefje ook op zijn sodemieter krijgt

dat die coating eraf is , die hoeft er helemaal niet op te zitten, mijn vraag is of het metaal van de schroef is aangetast.
ik schuurde elke keer dat ik uit het water de schroef spiegelglad, dan kon ik er een paar maanden later de mosselen makkelijker afsteken.

Schroef is niet ernstig aangetast.

Waar is Fer als je hem nodig hebt, zal wel weer ergens in de kroeg zitten