Onderwerp: Opknappen Fjord 28 CS

Mooi fotoverslag bas! Ik had de eerste stadia natuurlijk al wel gezien, maar het resultaat mag er zijn!groom schreef : Op een slang, dat zeg je goed. Met een beetje pech zit je tweede slangklem namelijk niet of hooguit half op de tule, en helpt hij om de slang er extra snel af te wringen. Ik vind het dan ook een waanzinnige eis van verzekeringen: als de mijne zoiets zou stellen gaat er een niet aangedraaide tweede op, voor de show. Of ik moest 200% zeker weten dat die tweede slangklem op zichzelf ook voldoende vlees heeft om z'n werk te doen, wat bij mijn huidige tules niet overal het geval is.

Idd, de waarschuwing dat dubbelen averechts werkt op een korte tule, wordt helaas meestal vergeten erbij te melden.

Helaas beperken verzekeraars zich meestal tot vage termen als "goed onderhoud", om pas bij een schade in te vullen wat dat nu precies in hun ogen inhoudt...

Mooi werk hoor. Ziet er prachtig uit, net een nieuwe boot (vanbinnen dan )

Ik word wel een beetje nerveus van al die electronica in de bilge, maar ik denk dat je wel voor een beetje ventilatie en een automatische bilgepomp zal zorgen.

Apae & Web bedankt weer voor de pluimen en veren.

Ik heb eens naar de tule's gekeken en inderdaad de meeste zijn te kort voor dubbele slangenklemmen, in ieder geval voor de brede modellen die ik heb gebruikt.
Automatische bilge pomp staat op mijn verlanglijst en ventilatiebuizen liggen er al.

Afgelopen week, samen met mijn vader, het onderwaterschip geschuurd, geprimerd en in de antifouling gezet en de rest van de romp gepoetst.

Ik had ergens gelezen dat het voor de montage van een anode beter is om de moer en ring ,die aan de binnen kant komen, vast te lassen aan het draadeind. Lasapparaat naar zolder gesleept en lassen maar.


Met behulp van deze jonge man was de montage inderdaad een makkie.


Deze anode (aluminium) is een stuk kleiner dan de vorige.

Gisteren een begin gemaakt met het 12V gebeuren.
Dit kastje komt in de machinekamer aan het schot ergens onder de mast te hangen.

Dit is het oude kastje wat er hing.

Fraai kastje maatje...

Mischien een rare vraag, maar waarom heb je een anode
aan je polyester romp bevestigd?

Is dit voor het beschermen van je schroefas/schroef?
hiervoor had je namelijk ook een schroefas anode kunnen kopen en plaatsen
nu heb je 2 gaten in je romp.!

Voor de rest ziet er erg gelikt uit, als ik maar voor de helft zo goed kon timmeren/houtbewerken..

Groeten Dyon.

Hé Dyon,

De anode gaat, zoals voorheen, de roerkoning, schroefas en schroefas koker beschermen tegen corrosie.

Oke, heeft het altijd al zo gezeten dan?
ik ben namelijk bang dat als je op zout en zoet vaart dat je anode's dusdanig worden aangetast
dat er geen 'flens'' meer zit aan de buitenkant (de anode dus)
en je dus ook geen afdichting meer hebt
of ben je hier niet bang voor?

de schroefas-anode was toch mijn persoonlijke voorkeur geweest.

groeten Dyon.

Dyon,

De draadeinden zijn eerst vastgezet daarna pas de anode, onder de anode zitten dus nog 2 ringen en moeren.

Vandaag van m'n auto een lowrider gemaakt, 6 accu's waren blijkbaar wat teveel voor de achter vering.

Samen met mijn schoonvader alle accu's, 4 voor de aandrijving en 2 huishoud accu's, aan boord gehesen met behulp van een lier bevestigd aan de giek.



De aandrijf accu's staan op hun plek. Komende week aansluiten en dan mag de boot in het water.

Dus je hebt nu een echte VW hotrod
Als ik terug ben heb ik er een buurman bij, gezellig

Fjord dat is helder zo.

Behoorlijke accu's trouwens.
Handig is het wel zon electrisch takeltje.

Groeten Dyon.

Tijd voor een update.

Afgelopen weekend de motor uit de aanhanger getakeld en een bok op wielen gemaakt zodat ik, als het nodig is, de motor kan verrijden.

Omdat mijn zoektocht naar een aanvaardbaar geprijsde diesel generator nog niet wil slagen zet ik voorlopig mijn benzine generator in de machinekamer als nood oplossing.
Frame geknutseld.




De motor bediening die in de buiten stuurstand had moeten komen is te groot om in te bouwen dus die krijgt ook een plek in de machinekamer. De bediening gaat dan met de bestaande trek en duwkabel. Hiervoor moest ik een armpje maken met een vierkant gat erin.

Niet heel fraai maar je ziet er uiteindelijk toch niks meer van.

Omdat ik twijfels had over de schroefas afdichting heb ik afgelopen maandag de, nieuwe, 5 mm. vetkoorden vervangen voor 6 mm. vetkoorden.
Ik was helaas de losbouten voor de flexibele koppeling vergeten dus midden in het proces moest ik naar een bizar drukke Gamma om nieuwe M10 bouten te kopen.
Eerst de motor los gehaald en opzij gelegd vervolgens met een pulleytrekker de klembus van de as afgehaald.

Toen kon de bus met daarin de vetkoorden er af.
Bus, oude en nieuwe vetkoord.

Nieuwe vetkoord op maat snijden.

4 koorden kreeg ik erin gepropt.

En alles weer gemonteerd. Benodigde tijd: 2 uur sleutelen, 1 uur Gamma en 1 uur denkwerk omdat ik niet meer precies wist in welke volgorde ik alles in elkaar had gezet.
Gisteren was het dan zo ver mijn boot zou te water gaan. Ik had prachtig weer om alles voor te bereiden (NOT). Om half 1 in de banden en vervolgens de stempel plekken en onderkant kiel in de antifouling gezet.
De tewaterlating.

Ze heeft 10 min. in het water gelegen. Alles leek in orde alle huid doorvoeren zijn lek vrij en ook de schroefas afdichting lekt niet bij draaiende motor. Het lekte wel daar waar de schroefas koker door de kiel het buitengland in gaat. in 10 min. ongeveer een halve liter water in de bilge.
De boot staat nu weer op z'n bok voor reparatie later deze week.
Hier komt het water binnen.

En hier komt het ergens vandaan, er zijn geen zichtbare lekkage punten. Mijn voorlopige vermoeden is dat het water langs de onderste bout naar binnen sijpelt.

Wordt vervolgd.

Da's balen....
Al een idee hoe je het gaat oplossen en de reden van dit (plotselinge) lekken, eerder lekte het daar toch niet ?

Hé Tox,
Dat is inderdaad balen en nee het lekte daar eerst niet anders was de boot wel gezonken.

Vandaag een poging gedaan om het buitengland te demonteren. De moer van de schroef erg gemakkelijk los gekregen met behulp van een blok hout en een grote baco.

De schroef zelf kwam met behulp van de pullytrekker en wat krachttermen ook gemakkelijker los dan gedacht.

Ik was lekker bezig. Nu alleen het buitengland nog en de oplossing van het lekkage probleem ligt binnen handbereik.
Het gland wilde met geen mogelijkheid in beweging komen. Uiteindelijk heb ik 'm draaiend gekregen met behulp van een "moordenaar".

Probleem is wel dat de schroefas koker mee draait, ik was dus het geheel uit het binnengland aan het draaien.
Van de week maar met behulp van iemand anders en een extra "moordenaar, die dan de schroeas koker kan tegen houden, een nieuwe poging wagen.
Zoals het vandaag heb achtergelaten.

Fjord schreef :
Ga je die anode nog wel galvanisch verbinden met je schroefas? Als je het zo laat zoals op het plaatje zal het ding niets doen omdat ie volledig geisoleerd in het water steekt - net zoals wanneer je de anode aan een touwtje naast de boot zou hangen...

Maar zeer net en robuust werk verder! Ben benieuwd hoe het electrisch varen bevalt. Ga je ook nog PV panelen plaatsen of heb ik dat gemist?

Ik antwoord voor mijn beurt: ja die komen er nog, maar aangezien er een generator is heeft dit niet zo veel haast.
weekendjes weg heeft hij genoeg stroom voor en daarna aan de duitse landvast

Nachtvlinder,

De anode moet nog verbonden worden met de roerkoning en schroefas. De zwarte draden op de foto zijn van het sleepcontact voor de schroefas en de ander zit verbonden met de roerkoning.

Zonnepanelelen staan ook op mijn verlanglijst maar wel ergens onderaan.

Het is gelukt. Met behulp van deze 2 krachtpatsers en mijn vriendin hebben we het achtergland losgekregen.

Een in mijn ogen een merkwaardige, lekkage gevoelige, constructie.

Hallo allemaal het is weer tijd voor een update.

Afgelopen weken weer druk bezig geweest met allerlei klusjes.
De oude kit van het buitengland is verwijderd met behulp van heel veel breekmesjes, ze doen hun naam echt eer aan en braken natuurlijk allemaal.
Uiteindelijk was de beste manier schuren met een smal beiteltje en grof schuurpapier.


Het gland is gemonteerd met een ruime hoeveelheid kit en 2 lange draadeinden met daarop een moer gelast. De draadeinden waren nodig omdat ik een gewone bout niet door het onderste gat gepield kreeg.
Alsof er niks gebeurt is.

Het 12V verdeelkastje is gemonteerd en de huishoud accu's zijn aangesloten.


En ik heb m'n eerste 220V stopcontact gemonteerd op de plek waar voorheen de trekknop
zat voor het stil zetten van de oude motor.

Het probleem van de buitenbediening zat me toch niet lekker dus ik heb het geheel mee naar huis genomen en nog eens goed bekeken.
Dit was het probleem.

Ik heb dit opgelost door de as van de potmeter in te korten en in de as van de bedieningshendel een groot gat te boren waar het schroefdraad van de potmeter in past.


En dit was het, gewenste, resultaat.



En gemonteerd in de boot.

Afgelopen donderdag een afspraak gemaakt voor de tewaterlating om half tien de volgende dag. Dit was niet heel erg gunstig na mijn nacht dienst maar het moest maar.
Gelukkig was het deze keer wel prachtig mooi weer en verliep de tewaterlating zonder problemen.
Iedereen die stond te kijken of ik elektrisch wel vooruit zou komen was achteraf verbaasd over de stilte en het gemak waarmee ong. 5 ton in beweging kwam. met 10A verbruik op de meter konden ze me lopend niet meer bij houden.
Het was de bedoeling om ergens bij de werf langzij te gaan liggen om de generator in de machine kamer te zetten helaas kwam ik vast te zitten dus dan maar op het dek.

Op naar de eerste sluis. Nagenoeg windstil.

Met een behoorlijke snelheid en 16A op de klok.

Met behulp van m'n schoonvader was de sluisgang een makkie.

Op het markermeer stond ineens wel veel wind. Om mee te komen met de rest van de pleziervaart was 30 tot 50A verbruik nodig recht tegen de wind in.
Na ong. een uur rondjes draaien voor de Houtrib sluizen werd dit obstakel ook probleemloos genomen.

Daarna alleen nog de hoek om en we waren in de thuishaven. Wel eerst even aangelegd aan de meldsteiger om de generator in de machinekamer te zetten zodat ik niet helemaal voor gek sta als ik m'n box in vaar.


Ik heb toch uitlijn problemen die zich vooral uiten bij hogere toerentallen 50A en meer,gemeten vast in de box want amperage zegt niks over het toerental van de as. Ik heb tot 150A geprobeerd maar deze vermogens gaat het binnenlager niet overleven.
Ook moet ik de gebruiks aanwijzing van de accu monitor eens goed doorlezen want ik zie alleen het verbruik voor de rest blijft alles op 100% staan.
Al met al voldoet het elektrisch motoren bovenverwachting goed en kan ik nu al zeggen dat ik niet meer anders wil.
De motor is merkbaar krachtiger dan de oude diesel en nagenoeg geruisloos (uitlijning).
De boot remt nu ook gewoon direct op de motor terwijl voorheen lang van tevoren de motor in z'n achteruit gezet moest worden.
Wordt vervolgd

30-50 ampere momentaan verbruik als er tegenwind staat? Hoe lang zou je dat volhouden op je accu's, zonder die teveel te ontladen?
Ik ben benieuwd, heb zelf ook al eens aan een electrische setup zitten rekenen, maar vraag me af of het in de praktijk voldoende capaciteit heeft voor schepen die lang niet alle koersen goed zeilen... En Woudje geeft denk ik nog wel wat minder weerstand dan mijn overnaadse sloep.
Ben dan ook heel benieuwd naar jouw ervaringscijfers!

Leuk bootje heb je zo, ga je veel plezier van krijgen denk ik.

Hey Bas! Ik snap eindelijk waarom je er zo gruwelijk lang over hebt gedaan. Kudos man! Heb je ook alweer gezeild ondertussen?

mooi project, het electra werk ziet er erg strak uit. nee dan mijn spagettie!

Ik heb genoten van het vakwerk en de verslaglegging. Super!

Goe gedaan , Joggie

Centaur Phoenix schreef :
Verslaglegging ??? Fjord kennende is dit pas de inleiding, die gaat op zeker nog heel wat leuke dingen knutselen