Onderwerp: Roerblad bouwen Spirit 32

Het globale profiel had ik al berekend, maar heb het opnieuw laten berekenen door jachtontwerper Arthur Peltzer. Hij maakte ook gelijk te 1 op 1 plots voor me. Het roeroppervlak blijft ongeveer hetzelfde, maar het wordt wel dieper en daardoor efficiënter. Daarbij had het oude roer veel oppervlak bovenin, daar waar het onder helling het eerst lift verliest.

Ook heeft het nieuwe roer meer balansdeel en hopelijk/waarschijnlijk een goedmoediger profiel. Arthur schat dat het roer ca 15% meer lift levert, meer durft hij niet aan omdat de roerkoning daar niet op berekend is.

Dit is de 100% plot die ik overzet op de 9 delen Okoume garantplaat. Ik bouw het op uit 9 delen van 8 mm.

Mooi project, Ensor.Ik heb me maar vast op dit draadje geabonneerd, omdat ik ook zelf m'n roer wil vervangen. Helaas kan ik als onervaren roerbouwer geen tips geven.
Succes ermee, en ik hoop dat je de voortgang hier blijft delen.
frank.

Topic verplaatst naar "Projecten".

Na het overzetten van de outlines op het multiplex de verschillende delen uitzagen en om de roerkoning passend maken.

Het is goed te doen Frank, ik kan het je zeker aanraden. Op het forum is veel kennis aanwezig. Zie ook de projecten van Timo, Rob, Philip en anderen.

Mark,

Dat ziet er goed uit.
Als mijn roer aan de beurt is, weet ik je te vinden !

Succes verder.

Heel goed Jason! Ik zal je ook zeker laten weten hoe het zeilt.

zit er hard aan te denken om deze klus op mijn lijst te gaan zetten, top !

Een ware geboortegolf aan roerbladen hier op Zf

Ach ja. Er zijn beroerdere klusjes toch?

Ziet er goed uit Ensor! Herkenbare plaatjes allemaal.

Even omdat ik er totaal geen verstand van heb... maar wat doet een roer wat lift geeft? Kont uit het water tillen?

Met 'lift' wordt in dit geval bedoeld een kracht op de boot richting loef. Door de kracht van de wind wordt de boot behalve vooruit ook naar lei geduwd. Dit wordt 'drift' genoemd. Het driften wil je zoveel mogelijk beperken omdat je, vooral bij aan de windse koersen, hierdoor minder snel je bovenwindse punt bereikt.

Doordat het roerblad en de kiel (als het goed is) een vleugelprofiel hebben en het water er iets schuin van voren op aanstroomt, ontstaat er een onderdruk aan de loefzijde van het profiel. Door deze onderdruk wordt het roerblad of de kiel als het ware iets naar loef 'gezogen'. Dit effect wordt 'lift' genoemd en is dus gunstig voor ons als zeilers. De vorm van het roerblad of kiel bepaalt de hoeveelheid lift die optreedt. Bij een platte plank is dit vrijwel nihil, bij een mooi vleugelprofiel (de NACA profielen) is dit optimaal.

@jasper schreef :
De lift werkt zijwaards Jasper, omdat het roer waneer het in de middenstand staat even veel lift naar bakboord als stuurboord genereert gebeurt er dan dus niets, zodra je het roer draait, overheerst de lift naar één kant en duwt het roer je kont opzij, waardoor je dus de bocht om gaat.

Bart

*tenzij je toevallig op een boot zit welke draagvleugels heeft en ontworpen/gebouwd is om te 'vliegen' dan kan het ook zo zijn dat die op het roer je kont omhoog houdt ja.

PS: het hele lift principe is een beetje controversioneel, het roer buigt namelijk ook 'gewoon' water om waardoor het ook werkt.
de een zegt een roer werkt op lift de ander zegt een roer werkt op de hoek verandering, ik denk allebei.

Bart, de lift en de roerwerking zijn in principe twee verschillende dingen. De lift werkt ook wanneer je niet stuurt, dus het roer in de middenpositie houdt (dat is in werklijkheid vrijwel nooit het geval, maar even voor het denkplaatje). Omdat de boot verlijert, stroomt het water altijd onder een hoek aan. Hierdoor ontstaat de lift. Dat is de reden waarom ook de kiel lift geeft.

De roerwerking wordt veroorzaakt door de druk van het aanstromende water op het gedraaide roerblad. De lift speelt ook wel een rol, maar hoe groter de roeruitslag, hoe kleiner deze wordt. Gelukkig draait de boot dan wel heel snel (en remt ook stevig, maar daar ging het hier niet om)

Net als bij een vliegtuigvleugel is het belangrijk dat het medium ( in dit geval water) mooi laminair langs het profiel stroomt en niet loslaat en turbulent wordt. Bij een vliegtuigvleugel is het profiel asymmetrisch omdat de vleugel dan een opwaartse kracht levert ( lift) die het draagvermogen bepaalt. Voor een roer wordt een symmetrisch profiel gebruikt dat ontwikkeld is in de vliegtuigbouw.

(soort van offtopic maar ik vraag het me nu opeens af)

Bij een schip met dubbele roeren, zijn de bakboord en stuurboord roeren dan verschilend? a-symetrisch? om meer of gunstigere lift te genereren als er met een beetje helling gevaren wordt?

Bart

De veren bleken schots en scheef op de roerkoning te zitten. Om alles goed in lijn te krijgen en passend in de middenplaat hebben we de veren moeten af slijpen en opnieuw gecentreerd op de roerkoning gelast. Het zit nu goed recht en passend.

Het roer is inmiddels in gelijmd. Secuur werken en goed opletten dat de roerkoning perfect in lijn zit met de bladen.

Voordat ik begin met profileren en afwerken eerst even passen op de boot.

Ziet er goed uit zeg! Nu komt de fun met het schaven en profileren!

NB Ik neem aan dat dit ook past met de bladen van de klapschroef?

Precies, heb er zin in!

Ja, de klapschroef past ruim.

De elektrische schaaf erop losgelaten. En na de 'trapjes' te hebben weggeschaafd begint het net een echt roerblad te worden.