Onderwerp: Alan Pape 45 de afbouw

leuk project!

heb het casco eerder langs zien komen op internet (ik meen Marktplaats)

Ja hij stond al enige tijd op MP, in eerste instantie dacht het een beetje onbereikbaar maar toen ik een aantal andere schepen heb bekeken en zag dat daar ook veel werk aanzet vond ik dit toch een betere koop. Hier hoef ik alleen maar op te bouwen en bij andere schepen kon ik eerst ook nog slopen en schoonmaken en dan opnieuw intimmeren, verder is de indeling en opbouw geheel mijn smaak.

Veel succes man en 2 rechterhanden. Wat een joekel van een schip. We blijven je project zeker volgen.

Mooi en gefeliciteerd! Ik heb er op de werf wel eens dromend naar staan kijken. Mooi project om te volgen!

So beste klus! Gefeliciteerd met je boot! Heb je meer foto's? Altijd leuk even een kijkje te mogen nemen.

Stoer project! Dat gaat je wel even van de staat houden. Zeewaardige en sierlijke romp; wat hoort er voor tuig op?

Leuk schip met een mooi kontje.
Wat zijn de afmetingen?

Prachtscheepje met een mooie lijn!

Albert 45 schreef :
totale lengte zonder boegspriet is 13,7m en de breedte is 4m.
genoeg leefruimte binnenin.
met boegspriet 15,3m

Inderdaad de lijn is prachtig van dit schip, daar viel ik eigenlijk ook voor.

Proficiat met deze koop en heel veel succes met de verdere afbouw. Hou ons maar op de hoogte!

Mooie aankoop,

Heb hem vaak langs zien komen op marktplaats, stond volgens mij ook al enige tijd te koop. Ook een paar keer aan gedacht te gaan kijken. Leek me echter een iets te groot project.

Succes met de afbouw van dit prachtige schip, en post vooral veel foto's en verhalen

Prachtig schip, dit topic ga ik zeker volgen! Succes!

Dan nu de eerste puzzel: De brandstof voorziening!

Woensdag ga ik de motor ophalen om o.a. de nieuwe dynamo te monteren (24V 80A) en meteen even optisch opknappen, daarbij moet nu ook de brandstof voorziening gerealiseerd worden.

Gegeven is een hoofdtank in het kiel van ca 500 L en 2 tanks aan bak en stuurboord van ieder 250 L

Optie 1: diesel via een buis onder uit de kieltank aanzuigen en via een of twee filters naar de motor, retourleiding via stuur of bakbooord tanks. Tankontluchting ook via de stuur of bakboordtanks waar ook de vulopeningen komen, vraag is of er nog een opvoerpomp nodig is om de diesel onder uit de tank bij de motor te krijgen.

Optie2: een dagtank toevoegen en de diesel uit de grote tank eerst via een extra filter hier naar toe pompen en de brandstof toevoer van hieruit voeden.

Behalve de dieselmotor moet er ook een kachel worden aangesloten.

Wellicht voor optie 3 gaan: 500 liter tank in kiel apart houden en als voorraad tank gebruiken bij grote reizen. Verder leeg bewaren dus (totaal 1000 liter in voorraad geeft veel te lange stilstand van de diesel imo, zelfs met gebruik van kachel)
de twee 250 liter tanks onderling verbinden zodat er vereffening onstaat (met afsluiter...) en aansluitingen op 1 vd tanks maken, dan maakt het niet uit welke.

Dan is er ook geen extra opvoerpomp nodig om diesel uit de kieltank naar de motor te krijgen, slechts pompje voor overpompen naar bak en stuurboord tanks.

Weet natuurlijk alleen niet hoe de kieltank is meegenomen in het totale ballast verhaal van het schip.

Eh wij zijn heel blij met 1200 liter dieseltank hoor. Kachel in de winter kost bijna een tank vol.

Ik zou voor een dagtank gaan. Heel veilig. En dan met een dubbel omschakelbaar groffilter tussen dagtank en motor.

Ik zou ook voor een dagtank gaan.

En naast de motor en kachel zou ik het brandstofsysteem ook voorbereiden op een kleine dieselgenerator.

Ik zou ook kiezen voor een dagtank.
Wel met een akoestisch laag niveau alarm, anders wordt het geheid een keer ontluchten op een moment dat je het net niet gebruiken kunt.

Zeker voor de dagtank. Als opvoerpomp ga je naar de autosloop en voor een habbekrats koop je twee opvoerpompen. Een reserve

OK ik ga voor de dagtank, er is genoeg ruimte in de machinekamer.
wellicht ook meteen het overhevelen van de kieltank naar de dagtank automatiseren middels een vlotter in de dagtank, wordt het nivo te laag start met pompen, bijna vol stop met pompen.

Ratman schreef :
Lijkt me op zee geen goede oplossing. Handmatig of een zelf te bedienen elektrisch pompje lijkt me een stuk beter. Niveaumetertje is wel handig

Dagtank voorzien van kijkglas en overloop, geen automatische vlotters. Als die niet werken zit je met de gebakken peren.

Een vlotter lijkt mij ook geen goed idee. Met iedere golf start en stopt de pomp, of je moet er weer een elektronische tijdsvertraging op bouwen. Niet handig voor een voorziening die een hoge betrouwbaarheid en beschikbaarheid moet hebben.

Fotooos..!

Voor de zekerheid zou ik, behalve een elektrisch pompje, ook een bypass maken met een vleugelpompje.

Albert 45 schreef :
Ik ben constant bezig met denken van "wat als het stuk gaat", inderdaad wel prettig als je handmatig de diesel kan oppompen.

Ondertussen heb ik via marktplaats 4 stuks Enkes 26 lieren gescoord, mooie dingen zijn dat!