Onderwerp: renovatie en modficatie van w900 Water

(tijdelijke toevoeging door het mod team) Dit is een projectentopic waarvoor bijzondere regels gelden. De beschrijving van het project staat centraal, reacties zijn alleen toegestaan indien deze rechtstreeks betrekking hebben op de projectinhoud. Zie ook de forumregels die hierop van toepassing zijn.



Dag iedereen,
mij werd gevraagd om wat te posten over de constructie van mijn scheepje. Ik ben ijdel genoeg en ook wel trots genoeg op mijn scheepje om daar met plezier gehoor aan te geven. Zonder dit verzoek zou ik het vroeg of laat ook hebben gedaan, omdat ik graag opmerkingen/aanmerkingen en adviezen zou willen over de zaken die ik gedaan heb aan het scheepje en mijn overwegingen daartoe.
Toen ik mijn scheepje kocht, vertelde veel mensen mij dat een waarschip 900 een van de minder zeilende waarschepen is. Ze zijn niet echt snel en nogal loefgierig bij wat wind. Vooral een familiescheepje voor vakanties. Op zich niks mis mee, maar ik wil mijn scheepje vooral gebruiken voor iets langere tochten en op zee, dus enige snelheid en fijne zeileigenschappen zijn dan toch wel geboden. Gelukkig liep ik tegen de oude boot van Allert Mastenbroek aan en hij had de boot al zodanig aangepast, dat zij kwa zeileigenschappen een stuk er op vooruit was gegaan. Diepe kiel, dek zonder opbouw.
Helaas zat de boot wel vol roestende schroeven (een euvel van waarschepen uit de 80-er jaren) en was het dek inmiddels geheel rot.
Ik heb daarom het dek er af gehaald en er een nieuw dek op gebouwd.
Van: gewapend epoxysandwich met aerexschuim. Who, vloeken in de waarschipperskerk, maar wel veel sterker, duurzamer en vooral ook veel lichter! En doordat het dek geen onderbreking heeft in de vorm van een opbouw, ook een aanzienlijke bijdrage leverend aan de stijfheid van de romp.



Op de foto zie je het nieuwe dek boven de boot hangen, nadat het oude verwijderd was.
Omdat de boot nu geheel open was, kon ik ook een nieuw interieur ontwerpen en plaatsen. Ik wilde dat het nieuwe interieur een integraal gedeelte van de constructie zou worden. Kastjes zijn dus tevens verstevigingsschotten van plekken waarop krachten komen. Een voorbeeld zijn de kastjes in de zij, die de krachten van de wandputtings over de romp verdelen.
De kooien in het vooronder zijn dwarsschotten en waterdicht compartiment.
Onder de maststeun zit een stalen steun, die weer via een dwarsschot en balk vast zit aan de langsbanken, die een langsscheepse constructie vormen. Hier heb ik helaas nog geen goede foto van. Zal ik posten zodra ik die heb.

Al met al is mijn scheepje bijzonder robuust geworden en toch heel licht gebleven (3000 kg bij een lengte van 9,5 meter).

Later meer

oh, foto's komen niet mee? weet iemand hoe dat moet?

Steef, ik plaats mijn foto's eerst in een gratis album van Mijn Album.nl . Uit dat album kun je dan per foto een link kopieeren en plakken in je post in dit forum.

Het kan ook gewoon zonder externe website.

- Antwoord
- voeg bijlage in
- selecteer plaatje in file open scherm
- druk op "voeg in" naast de bijlage

[plaatje volgt hier]

- Antwoord toevoegen

dank voor de hulp.Heb het precies zo gedaan, maar het werkte niet. Is er een maximum grootte aan de foto? en hoe groot is dat dan? Iemand?
Zal het nog eens proberen met kleiner plaatje.

gelukt met 1 foto. Zal wel teveel gewild hebben

zeilersforum.nl/index.php/foru...fdmenu-37/help#Fotos

begrepen. Dank!

Zag hier ergens op forum topic over gennakerspriet. Heb ik ook op m'n scheepje gemaakt.



Sprietje van carbon surfmastje en beetje verstevigd met extra carbon. Boegbeslag wat aangepast. Ziet er op de boot nu zo uit.



Boeg met carbon versterkt. Sprietje wordt geheel onverstaagd gevoerd. Supersterk en toch licht (heel ietsje meer dan 1 kilo) en makkelijk wegneembaar. Reeds mee gevaren en voldoet helemaal aan alle verwachtingen.

windje 4, 7 plus knopen op de klok, sprietje kaarsrecht en geeft geen krimp.

Strak wark!

zag op forum, elders, dat men niet altijd overtuigd is van carbon verstevigingen. Terecht volgens mij. Dit is wat ik met de boeg gedaan heb.

Carbon unidirectional band geplakt tot aan de bodem van de ankerbak. Dit is ook weer een extra verstevigingsschot, 12 mm dik ocumé, met 2 lagen 425grams 45/45 glas er op en 10 mm fillets rondom. Het boegbeslag zit met lange m8 bouten rondom vast. Heb uitgerekend dat het band makkelijk sterk genoeg is om de gehele boot aan op te takelen (> 30 kN)

ankerbak


Vooraan is nog net de wantputting van de voorstag te zien. De spanner zit in de ankerbak, zodat de stag zelf door de roltrommel van de roller loopt en ik de voorstag altijd kan spannen. De bodem van de ankerbak is tevens versteviging van de boeg.

lekkende hennegatskoker van roertje met kalasjnikovzaag er uit gezaagd



en nieuw gaatje 15 cm er achter geboord



Vlak verstevigd en hennegatskoker er weer in



en roertje ietsje groter gemaakt



twee voordelen: ietsjes groter roermoment en geen lekkende hennegatskoker meer

en roertje er weer onder gemaakt



4 mm speling tussen vlak en roer, dus weinig drukverlies aan de bovenkant van het roer. Reeds mee gezeild. 2 vingers aan de helm is genoeg, 10 graden roeruitslag is uitzonderlijk, ook op ruime rakken met gennaker, windje 4 op IJsselmeer (tot nog toe).

Ik vind het roer verhoudingsgewijs nog steeds erg klein...

Ja, ik vergelijk het ook met andere schepen en dan lijkt dat idd wel zo. In elk geval niet een groot roer. Maar ze stuurt geweldig, uit het roer lopen is er echt gewoon helemaal niet bij. Moet wel zeggen: ik ben een voorzichtige toerzeiler. Toch: regelmatig met wind 7 en 8 op noord- en oostzee gezeten, met oude, iets kleinere roer nog en ook daar altijd fijn stuurgedrag gehad. En dus afgelopen najaar één keer bij met gennaker (heb ik pas sinds paar maanden). Wind 4, 6 mijl half, 12 mijl reachend. Het blijven 2 vingers aan de helm (of de stuurautomaat) en zeer zelden roeruitslag van meer dan 6 graden nodig (10 cm uitslag bij een helmstok van 1 m lang). Misschien dat het helpt dat mijn bootje maar 3000 kg wv heeft? Grootzeil: 21 sqrm, gennaker 64 sqrm)
Och, wellicht ff afmetingen roer: diep 140 cm en aan de basis 60cm breed.

Wat een bijzonder schip! Ik ben bij zo'n 'flush' dek altijd benieuwd hoe het met buiswater zit. Zit er nog een aterkering boven op de kajuit, of valt dat allemaal wel mee? Toevallig fototje van de kuip?

Dank je, bijzonder is ze idd wel, want er is er echt maar ééntje van op de haile weerlt.
Ik heb zo weinig last van buiswater, dat ik geen buiskap nodig heb. Er komt eigenlijk nooit water van voren in de kuip. Alleen bij stevig weer (>7 bf) komt bij een aan de winds rak wel wat, echt maar zo heel nu en dan, spatwater naar achteren, maar dat heeft dan het hele dek gewoon overgeslagen.

Foto van kuipje, terwijl ik nog met van alles bezig bezig was.

Tuigje ook veranderd. Mastje 1,6m hoger, genua er af en har 0,4 m hoger. Grootzeil en har zijn nu even groot. Zalingen meer gepijld gemaakt, waardoor ik (veel) meer spanning op mn voorstag kan krijgen. De daardoor geringere giekuitslag vind ik icm de gennaker geen enkel probleem (trek het zeil dan toch wat meer naar binnen. Wordt de stuurstabiliteit ruimwinds nóg beter van bij mn bootje). Ook door de roller is het tuig nu zeer veel hanteerbaarder geworden (zeil heel vaak alleen). De giek ben ik mee bezig. Komt een nieuwe op en ben bezig met carbon uiteindes, om een één-lijn reefsysteem te kunnen installeren.



en ziet er op bootje zo uit

Ik heb mijn scheepje altijd als een boot voor toch wat grotere tochten bedoeld. En op die grotere tochten wilde ik de mogelijkheid hebben om te doen wat ik leuk vind, zoals bijvoorbeeld duiken! Dat stelt eisen aan de boot en ik heb daarom de achterkant van de kuip open gemaakt, maar met een deurtje er in om golven van achteren niet zo de kuip in te laten lopen.
Niet originele spiegel, reeds behoorlijk anders dan bij een originele w900


open gezaagd


nog een stukje er uit, nadat een versteviging onder de kuipvloer was aangebracht en de kuipvloer verlengt


Dan de boel weer dichtplakken en eerste laagjes primer er op

Waarscheepjes zijn origineel allemaal in elkaar geschroefd en geplakt. De mijne met wegwaaistalen schroeven, waarvan er een behoorlijk aantal er lekker uit aan het roesten waren. Ik heb ze daarom allemaal, alle 1200, er uit gehaald. Met een gatenzaag, zodat ik eventueel kapot gerot/geroest hout ook meteen kwijt was. De gaten weer opgevuld met grenehouten doken, geplakt met epoxy. Zit al 15 jaar.

vooronder aan binnekant beplakt met carbonkevlar combidoek. Kwam noord van de shippinglane, op weg naar Helgoland, een keer een balk tegen: 30 keer 30 cm, meter of 5 lang. Ik voer 6+ knts. Gelukkig zat ck er toen al op. Carbon om te diep indeuken te voorkomen, kevlar tegen puntbelasting. Men zegt dat dit drastisch gaat helpen en zou theoretisch ook zo moeten zijn. Zag nogal sceptische opmerkingen hierover op forum. Waarom zou dit niet werken? Iemand? Zat best veel werk in. Oh: huidplaten zijn van 12mm ocumé multi.



voorste stuk afgesloten. Dat blijft zo, afgezien van klein inspectieluik bovenop (is inmiddels allemaal klaar)

Mooi wark man! Gaaf om zo waarschip helemaal uit te tunen. Heb je nu met de hogere mast meer zeil op je schip staan?

Ja, dat is een leuke vraag, want ik kan je een verassend antwoord geven. Er staat 9 sqrm minder zeil op dan een standaard w900 met genua (42 vs 51 sqrm). Maar ze is toch (veel) sneller. Ik ben een keer met een standaard w900 naar Engeland gevaren, toen nog met de oude (ook al verlengde) mast. We hadden afgesproken om een beetje bij elkaar in de buurt te blijven. We vertrokken, windje 4 ofzo. Ik één rif in het grootzeil, zij met vol tuig, incl 33 sqrm genua. Ik moest lozen om niet van hen weg te varen...
Langere leading edge van zowel grootzeil als fok is blijkbaar iets wat meer doet dan enkel meer zeiloppervlak.
Maar er speelt meer natuurlijk. Mijn scheepje steekt 1,9 m en de ballast is lood. Dek lichter, ander, beter functionerend roer, etc, etc..