Onderwerp: Electrische aandrijving ombouw Tapas!

WADnWIND schreef :
Yep, op de website van OceanVolt staan filmpjes, waaronder een voorbeeld van herladen tijdens het zeilen.

ja dat klopt. Maar veel zal t niet zijn. dat zie je ook in het filpmje in het andere draadje. die krijgt net 1 ampere terug bij 4 knoop. Met een instelbare schroef

roozeboos schreef :
Durf het eigenlijk niet te zeggen, of dat voordelen met zich mee brengt.
Ik denk dat een 2:1 overbrenging niet duurder is, kwestie van andere poelie pakken.

FMJ schreef : Dat zijn dus compleet andere motoren!

okay, maar dat ga ik niet doen, dus niet relevant hier.

Ik heb eens een oceanvolt sail drive ingebouwd, die kon terug leveren tot een knoop of 8. De motoren en regelaars van Golden motor kunnen ook terug leveren

boarderbas schreef : Heb deze gekozen, scheelt toch 200 piek. en is zo te zien net zo goed

Als je het rendement een beetje redelijk wilt hebben. Dan is aandrijven via een saildrive of elke riem / snaar tandwielkast af te raden. Recht streeks op een schroefas is de manier.

ja, maar de hbm5000b is maar tot 2000 rpm max te leveren. Dat is dan nog 2x teveel.
Ik heb nog flink zitten googlen, maar kan niet echt wat anders vinden dan deze. Voor die prijs

john 338 schreef :
Dat zie je bij deze motoren zelden, bijna altijd een vertraging, heeft volgens mij met het koppel te maken. Hangt ten slotte een flinke schroef aan.

Super actie Chris! Blijf schrijven, ik volg het graag een heel misschien ga ik uiteindelijk een beetje snappen hoe het in elkaar zit.

Als ik klaar ben en ik kan een paar uur varen snap ik het ook pas, tenminste, ik hoop dat ik het dan snap..

We komen je redden als je midden op het markermeer ligt, maar nogmaals het is toch wel een beetje je ding
die plussen en minnen.
Kom weleens aan boord van de Tapas een datacentre is er niets bij, echt overal vuistdikke kabels

roozeboos schreef :
Weet je het zeker ? De Yanmar kan ,volgens het boekje, 12 kW leveren bij 3600 rpm. Bij 3200 rpm is dat ca. 10,7 kW. Bij een i = 3,2 zijn de max. schroefas toeren bij de Yanmar nu 1000 rpm.
De elektromotor levert 4,5 kW ( 5 kW, rendement 0.9 ?) bij 2000 rpm, via een reductie 2:1 ook 1000 rpm op de schroefas.
Er is dus minder dan de helft koppel beschikbaar op de schroefas met de bestaande schroef bij dezelfde toeren.
Die 1000 rpm zullen dus niet gehaald worden en de gedachte kW's ook niet of de schroef zal aangepast moeten worden. (Is geen groot probleem, maar wel een aandachtspunt).

Jan

Frodoo schreef :
Toch wel hoor, zo heeft www.duurzaamjacht.nl een rechtstreekse aandrijving van e-tech. Erg mooi spul!
Op boot Dusseldorf waren ook nog meerdere andere aanbieders die een 1:1 aandrijving hadden.
Maar blijkbaar is die techniek wel wat duurder, want de motorinstallaties gaan dan al snel naar een vijf- a zesduizend euro, ex. accu.
Motoren met hogere toerentallen zijn wat prijs betreft een stuk aantrekkelijker.

Maar Chris, wat weegt de Tapas, en wat is de LWL?

Prachtig, die E-tech 6, zit zelfs een stuwdruklager in.
Hangt natuurlijk wel een flink prijskaartje aan.

Ik neem aan dat je geen klapschroef gaat monteren maar toch wel een vaanstandtype waarbij je de spoed kunt corrigeren? Maxpropje o.i.d.
Rekenfoutjes in die hoek, laat staan blunders kun je dan altijd verhelpen met een kleine moeite!

holtere schreef :
Autoprop is het mooist ivm regeneratie. (Maar idioot duur)
Er schijnt ook een maxprop te komen die kan regenereren, dat kan nu nog niet omdat ie in de vaanstand gaat. (Info van Boot Dusseldorf)

Een maxprop kan wel regenereren. Je moet hem dan achteruit laten draaien terwijl je vooruit gaat en dan de motor uitschakelen.

Tulipe schreef : Volgens die mevrouw op de stand van Max-prop niet...

Ik ben in de war met variprop geloof ik.

Bij een E-motor is het toerental niet zo kritisch. Of de motor nu 2000 of 3000 rpm maakt, hij kan gewoon altijd het volle vermogen leveren.
Ik heb het nog nooit gemeten bij mij aanboord, maar ik schat dat de motor iets meer dan 2000 rpm max maakt.
En omdat het max. toerental van de schroef niet precies vast ligt, is de exacte pitch ook wat minder interressant.
De waarden kan je gerust 10-20% variëren, kwestie van tijdens de proefvaart je motortoerental wat aanpassen.
Wel is het zo dat hoe groter de schroef(met bijbehorend lager rpm en hoge pitch) hoe beter het rendement. Maar dat gaat ook op voor een diesel.

PS
Waarom zou je voor een dure max/vari/klap schroef kiezen als je wilt gaan regenereren??

rooiedirk schreef :
Omdat met weinig wind het ding niet regenereert maar wel afremt.
Regenereren wil (je) alleen met flinke snelheid/wind.

De tapas is 2300 kilo, en 6,7 meter lwl
Ik heb al een klapschroef van drie jaar oud, die hou ik eerst. Dat kan ik later nog wel weer beter maken.

vwb de genoemde 3200 toeren, ik gebruikte de yanmar niet boven de 3200. Hij kon dan blijkbaar nog wel harder, maar ik ging dan hard zat. cruising meestal gewoon op 2800

Wat ben ik blij dat ik hier niks meer mee hoef te doen:

Niet te vroeg juichen