Onderwerp: Jeanneau Sun Light 30

gefeliciteerd met de mooie nieuwe aanwinst!

Proficiat! Mooie boot!
Ben benieuwd naar foto's interieur.

Off topic: wordt de bompa in foto 4 nu geduwd door een stormtrooper?

Gefeliciteerd! Ziet er netjes uit!

Haha die stormtrooper had ik nog niet gezien

Fotos van het interieur heb ik amper aangezien de verkopers (90 jaar en 85 jaar) onderdeks zaten en ik ze niet uit beeld kreeg.

Hierbij een poging. Betere foto's volgen.
Onverprutst uit 1988

En deze

Krijg de foto's niet geroteerd

Gefeliciteerd! En onverprutst is goud waard...

Veel plezier, Jurriën

Gefeliciteerd met jullie nieuwe schip!
Ik zag 'm bij Stenhuis (in het voorbijvaren) op het droge staan toevallig.
Mooi wark!

Dankjulliewel! We zijn er super blij mee.

@hielkoos, toevallig dat je de boot bij Stenhuis hebt zien staan. Dan lig je er vast in de buurt. Kleine wereld.

Dufour24 schreef :
Yup, bij WV Schiphol (KLM personeelsvereniging, ooit) geel/blauwe vlag op de Kleine Poel

Vandaag even op de motor een stuk gevaren. Ik merk dat het schip behoorlijk naar stuurboord trekt. In de vrij gaat ie kaarsrecht vooruit. Er zit een maxprop tweebladschroef onder.

Nu vraag ik me af of het mogelijk is de schroefas iets meer horizontaal aan te passen zodat ik het schroefeffect wat ophef?

Wij hebben hetzelfde, maar dan in spiegelbeeld, naar bakboord dus, en hoe meer gas we geven, hoe meer. Het interessante is dat het schroefeffect juist de andere kant op werkt (linksdraaiende schroef drukt in zijn vooruit achterschip naar bakboord en dus boeg naar stuurboord).
Ik vermoed dat het trekken komt door een combinatie van schroefeffect en (balans)roer, in die zin dat de kracht van het water vanaf de schroef het balansdeel van het roer opzij drukt (naar stuurboord in ons geval), waardoor het roer gaat werken (en in ons geval de boot naar bakboord stuurt). Een aanpassing aan het roer zou dan kunnen helpen, en veel makkelijker te realiseren zijn.
Hebben jullie een balansroer?

Dank voor je snelle antwoord.
Volgens mij is dit een balansroer aangezien de roerkoning in het midden zit.
Zie foto.

De oorzaak is je halve scheg. Achter je schroef zit een soort watertornado. De bovenkant draait naar bakboord en slaat dood op je scheg, de onderkant naar stuurboord en raakt je balansdag. Dat trekt je helmstok naar bakboord en je schip dus naar stuurboord.


De schroef helpt niet mee. Doordat de bladen van een maxprop een vaste spoed van as tot tip hebben (bij normale schroeven zijn de bladen getordeerd) is jouw "tornado" veel meer een kegel. Een (drieblads) klapschroef kan een veel geconcentreerder straal geven die minder de scheg raakt en het probleem verminderen. Weggaan zal het niet denk ik.

Wat vaak goed helpt is een shockcord aan je helmstok. Met wat priegelen met de lengte kun je hem dan redelijk neutraal krijgen

Hmm dat zijn geen leuke vooruitzichten. Dat het niet helemaal weg gaat kan ik mee leven, maar dit is wel erg veel druk op het roer.

Het vreemde is dat ik andere mensen benaderd heb met dezelfde boot en hebben hier totaal geen last van. Totaal onbekend probleem bij hen.

Dus het zit 'm waarschijnlijk dan toch in die schroef. Wat zou het effect zijn wanneer ik 'm meer spoed geef? Wordt straal dan minder kegelvormig? Of meer zoeken in onjuiste uitlijning schroefas?

Als je een bevriende werf hebt zou je kunnen proberen hoe hij vaart met een klapschroef of zelfs eerst een vaste schroef. Als dat beter bevalt kun je daarna een passende klapschroef bestellen. Die zijn duur, vandaar mijn voorstel om te kijken of je het eerst even kunt testen.

Vaste schroeven zijm mogelijk ook wel tweedehands te vinden als test.

Dufour24 schreef :
Bij een goed schroefontwerp probeert de ontwerper van de schroef het water naar achteren te werken. Hij wil dat de waterstroom haaks over het blad gaat en er zo min mogelijk bij de tip van de schroef radiaal weggeslingerd word. Daarom hebben schroeven (o.a.) getordeerde bladen. Een maxprop is geoptimaliseerd voor lage weerstand in vaanstand.

Jeanneau's uit die tijd hebben een vrij gangbare konusmaat. Ik zou de schroef even er af nemen, de kous meten en op marktplaats voor weinig een passende vaste schroef opsnorren. Die monteren en een seizoen mee varen, kijken of het bevalt.

Je kan ook een schroevenboer vragen of er een passende klapper op voorraad is en of je die mag proberen. Monteer je die, vaar je een rondje en als het bevalt laat je hem zitten, anders monteer je je oude terug.

Misschien kan je de maxprop inruilen, anders zijn ze nog een lieve duit waard tweedehands.

Natuurlijk moet je je uithouder op grove scheefstand controleren. Bij een lijn in de schroef willen ze wel eens verbuigen. Maar gezien het een productieboot is moet je een paar mm uit lijn met je roer niet zien als fout. Een paar mm kan ook niet echt de oorzaak zijn.

De oude originele vaste tweebladschroef heeft de vorige eigenaar nog. Hij was deze vergeten mee te geven,maar heb ik binnenkort wel in bezit.
Bijzonder dat er dan toch zo enthousiast gesproken wordt over de maxprop.

Ik heb een gelijkaardige jeanneau, met bijna hetzelfde onderwaterschip en herken je probleem niet. Bij mij zit er een vaste tweebladsschroef onder. Achteruitvarend heb ik wel een enorm wieleffect.

Dufour24 schreef :
Door goedkope rommel tussen de klapschroeven en zeer wisselende ervaringen bij het achteruitvaren met klapschroeven hebben deze niet altijd de beste reputatie. Een maxprop is bedrijfszeker, corrodeert niet en vaart super achteruit.

De problemen die jij ervaart zijn zeer specifiek voorjouw situatie. Een gedeeltelijke scheg met balansroer komt niet héél vaak voor en dan nog komen de problemen door de specifieke uitlijning met je schroef.

Het verhaal wordt nog gekker...de originele schroef is een rechtsdraaiende..
Zie foto.

Nu snap ik echt niet dat de boot dan naar stuurboord afwijkt..

Dan zal je maxprop ook wel rechtsdraaiend zijn. Ik denk dat dat juist klopt als je er vanuit gaat dat de straal tegen het balansdeel de oorzaak is van de afwijking. Ik denk dan ook dat boarderbas uitgaat van linksdraaiend, maar in zijn uitleg een vergissing maakt.

Als je balansdeel naar stuurboord geduwd wordt, gaat je helmstok namelijk ook die kant op, en de boot naar bakboord. Nu het een rechtsdraaiende schroef is, gaat hij naar stuurboord.

Dus de schroef draait naar rechts. Bovenzijde slaat dood tegen skeg, onderzijde slaat balansdeel naar bakboord, resulteert in een helmstok naar bakboord, dus schip naar stuurboord.. Hmmm oke dat is helder

Even een update.

Inmiddels een tijdelijk tentje gemaakt voor de aankomende winter. Constructie is alvast voor volgend jaar als basis voor een volledig winterzeil op de wal

Ik zou het kleed naar de voetrail spannen ipv hovenkant scepter
Minder windvang en de hellingshoek is stijler, minder kans op doorhang met sneeuw
In edam zijn 1 of meerdere boten omgewaaid afgelopen winter
1 ervan had een winterkleed over de scepters heen

Wat de maxprop betreft, ik heb een 3 blads maxprop onder mijn bootje hangen
Ik ben uitermate tevreden
Slaat heel goed achteruit, wel wat wielwerking naar links

Inmiddels ook bezig geweest met de strijkinrichting

Eerste stap was de scharnierbare mastvoet.





(geen filmpje, Screenshot)

Nu zit ik met het volgende probleem. Ik had gedacht een slingerwant te maken door het draaipunt van de stag te verhogen. Maar nu komt deze verder naar voren te zitten dan het draaipunt van de mastvoet.








Groen draaipunt stag, rood draaipunt mast (indicatie)

Heeft er iemand een mooi idee om dit slingerwant toch gelijk te krijgen?