Onderwerp: Grinde 820 Bluf

Ik hem ‘em (compleet) met kettingtakel aan de giek en hulptakel een stukje in de kajuit geschoven. Van boord halen zie ik niet zitten op die manier, op eigen kracht. Als Freek’s haven een masten (of echte) kraan heeft, zou ik daarvoor kiezen.

Pittige gewicht voor zo een motor zeg

Die slinger je niet maar aan je giek overboord, dan zou een kraan beter zijn idd.

Voor de Bluf weer een perfecte motor heeft gaat er nog wel wat tijd en geld overheen.
Als die van marktplaats bewezen goed in orde is, is het simpel geworden oude er uit en nieuwe erin.

oude op je gemak aanpakken en verkopen of zo verkopen.

Wel een kosten plaatje maar als het goed is kan dat ook qua aanschafprijs van de boot.



daan1508 schreef :

Freek, op de haven leggen ze je motortje in 10 minuten op een pallet. Als je hem los op de fundering zet en alle kabels en slangen zijn er af, regelen de havenmeesters vakkundig de rest. Ze kunnen je zo even vanuit de box oppikken met de havenboot. In de zeecontainer achter de prullenbakken zit Ton de Dieselmonteur die van een emmer vliegroest nog een werkende diesel maakt.

daan1508 schreef : Owhhh, wow. Dat had ik niet gedacht bij een 10 pk motor. Dat gaat hem niet worden op handkracht nee.
Ik zag dat Boarderbas goeie info gaf over de faciliteiten op de haven.

Koko schreef
Toen was een Bukh nog heel gewoon 160 kg. 10 pk in de dimensies van een motorblok van een oude (jaren '50) tractor. Het loopt ook als een oude tractor enkel meer trillingsvrij denk ik door toepassing balansassen. Bijv: Op de verstuiver (voorkamer) gaat slagsleutel 36 en je moet er aan gaan hangen anders krijg je hem niet los.
Boardebas, klopt i.d.d. denk dat ze hem er zo voor me uit kunnen lichten daar. Ik denk ook dat die motor gewoon weer kan lopen zijn wel wat dingen mis mee zoals de defecte stalen uitlaat maar die is nog gewoon te koop en de verstuiver die defect is (90bar ipv. 150 de man van de Grinde wou zijn eigen weer mee) en olie lekkage (waarschijnlijk via vijvenveertig jaar oude krukaskeerringen) en weinig compressie o.a. door ingeroeste klepzittingen. Maar het ding is zo zwaar geconstrueerd ik denk dat de hoofdlagers (krukas en drijfstang) nog gewoon in orde zijn, nog gemaakt om een mensenleven mee te gaan. Euvel is dat ie traag op gang komt en wat weinig (10 PK) vermogen geeft voor een zeilklaar 4 ton wegende boot.

Freek

Ik heb niet het hele topic gelezen en dacht dat je de motor wilde fixen. Ton kan je ook prima helpen met hermotorisering, snort zo een dieseltje voor je op en geeft je nog wat voor je oude terug.

Ik wilde je even meegeven dat het even er uit pikken van de motor op de haven gewoon routinewerk is. Ik had er een dag voor uit getrokken maar stond 9:45 naast een pallet met mijn blok er op.

Boardebas schreef

Ik zit alle opties nog wel te overwegen. Een andere motor kopen vind ik een gok en bovendien is de meest passende redelijk moderne motor die ik nu te koop zie een Nanni N3.21 die al het nodige gelopen heeft (2500 uren) zat ie in een auto heeft die auto 2 ton gereden denk ik dan. Misschien zon 40 km auto van de weg af drukken daar zitten mooie dieseltje in niet serieus natuurlijk .

Bukh is op zich indien in goede staat een goede degelijke motor enkel wat licht voor deze boot. Wil je van bepaalde havens als bijv Vlieland eruit schijnt dat niet makkelijk te zijn. Zelfde zal je hebben met een elektrische aandrijving ben je ook wat beperkt in power en aangewezen op het zeil. Ik heb wel in elk geval een goede verstuiver nodig voor de Bukh wil ik m laten lopen. Eenmaal gereviseerd is die Bukh zonder meer een goede motor stopt enkel traag af door zware vliegwiel en wat licht qua pk. Ben zelf behoorlijk handig zal m zeker zelf goed krijgen maar kan niet tegen een ervaren diesel monteur op.


Freek

Zou de diesel gewoon op een pallet laten zetten, kan je hem rustig aanpakken en tijdens het sleutelen bedenken wat je wil.

Ik heb een 12 PK. Prima tevreden mee.

Boardebas

Dan denk ik eerst toch die Bukh eens te bekijken. De Coppellia is toch vier voet langer dan mijn boot. Enkel de Grinde is wat zwaarder
Het zijn oerdegelijke blokken zoals ze niet meer gemaakt worden. Enkel de onderdelen voorziening wordt iets moeilijker ze zijn al meer dan vijftig jaar in productie voor mijn model met startmotor en dynamo was er een model met dynastart. Gelukkig heb ik niet die.

Freek

Freek, er zijn legio Grinde zeilers die prima overweg kunnen in NW Europa of de wereld rond met hun (originele of gereviseerde 10 pk Bukh). Jij kunt dat ook. Uiteraard heb je met 18 pk en goed passende schroef meer marge om smalle havens aan lagerwal uit te komen.

Als je toch twijfelt: geen cent en uur meer in dat ding stoppen!

Ga je de uitdaging aan, dan (motor moet er sowiezo uit) door dat mannetje aan de haven, of een ingehuurde professional volledig(!) laten beoordelen wat het kost om in goede conditie te brengen.
Is dat bedrag hoger dan (ik noem maar wat) eur 2000 dan alsnog afscheid nemen.

Is het lager, dan (zelf of gedeeltelijk uitbesteden) repareren volgens het plan van dat mannetje of professional.

Nachtvlinder schreef
Bukh verkopen levert vast nog iets op! Verder Ik zit erover na te denken en denk terug aan toen ik op de Kolibri overstapte van een zes pk Evinrude uit 1978 naar een nieuwe Mercury 4 pk viertact. Dat was een succes. Dus ik denk dat ik er goed aan doe te kijken of er een nieuwachtige tweecilinder 14,15of16 pk binnenboord motor van Nanni, Beta of Yanmar en niks anders dan die 3 merken betaalbaar te koop staat voor een gunstige prijs. Hij is nu eenmaal wat zwaarlijviger dan een Rush.

Freek

Goed advies van NV. Ik zou het zo ook aanpakken. Iig niet langer aanklooien. Het leven is tekort en je boot heeft nog genoeg liefde nodig!

Dat was mijn advies ook 500 posten terug, maar had er ook volkomen naast kunnen zit.
je weet het het ook niet echt ne het is proefondervindelijk vastastellen

Het is ook een verhaal waar je instapt, een leuk verhaal ook om te lezen. ben weer benieuwd hoe het verder verloopt.

Only Fools Rush in schreef :

Ja ik ook 400 posten terug. Advies: Koop een Beta Marine in Engeland, pond gunstig, Btw gunstig, achter in de auto zelf ophalen. Leuk weekend van maken. In een keer van alle ellende af en nooit meer "doet ie het of doet ie het niet". Kost wat, maar is het scheepje dubbel en dwars waard en op termijn denk ik zelfs voordeliger.

Reed schreef :
Wat kost zo’n. Beta 14 of 16 eigenlijk? Ik kan nergens een prijslijst vinden…

Er zijn er nog wel een paar: kubota:
Vetus drinkwaard of sole bijvoorbeeld

Reed schreef :
Sjoerd schreef
Klopt allemaal echter ook wat voortschrijdend inzicht, de ene Grinde eigenaar zegt dat de motor kan de andere zegt dat ie eigenlijk veel te licht is. Ik ben er via de Loveworkx Grinde achter dat 16 pk op de standaard schroef nog net kan. De boot die me hielp slepen zei koop nieuw, de oude vwt3 van de Grinde eigenaar die me terug bracht liep heet. Pleit tezamen met de hete Bukh niet echt voor oldtimers, alhoewel ik me nu herinner dat ik met de eerste nieuwe 4 pk mercury veel startproblemen na zeilen heb gehad uiteindelijk is daar de koppakking uit geblazen en ik vaar met een nieuwer 2006 model van marktplaats die wel goed is. Nieuw kan dus ook tegenvallen. Bukh is nog steeds niet geheel uit zicht maar dan maak ik er een diy project van en wil ik klaar zijn voor de prijs van pakkingen klepschuurpasta en een ruilverstuiver van dieseldokter. Ik vind m ook in vergelijking tot een nanni 3.21 met 2500 uur nogal duur als er 2000 euro in zou gaan enige voordeel is dat ik dan weet wat er in de bukh zit van die Nanni weet ik dat niet. Price inqueery bij west marine uk voor beta 16 gedaan net wat Sjoerd zegt je vind m niet op internet in pond.

Freek

kleine motoren zijn relatief duur ook op MP schijnen gewild te zijn. Je moet er net tegen aan lopen dat een sloep een grotere motor wil oid. Ik heb 2 jaar terug een complete zeilboot gekocht enkel voor de nieuwe motor. Die had nog geen 10 uur gelopen en had ivm ziekte van de eigenaar 4 jaar na hermotiseren stil gelegen. Zo had ik een zgan motor plus nog wat dingentjes voor 2k na verkoop andere onderdelen en casco(gratis aan een sloper). Je hebt tijd kijk en vraag rond wie weet loop je ergens tegen aan

2 Jaar geleden de oude Volvo Penta in de Marieholm vervangen door een gebruikte Nanni (N2.10). Motor had toen 70 draai-uren maar kostte ca. de helft van de nieuwprijs.

Motor deels zelf ingebouwd, dat scheelt geld. Vergeet echter niet dat je niet volstaat met alleen de motor maar dat er een grote kans is dat je schroefas te kort is (want nieuwe motorblokken zijn korter dan oude), en dat de oude schroef wellicht niet past op de nieuwe as of niet optimaal is voor het hogere toerental van een moderne meercilinder. Daarnaast had ik ook een nieuwe dieseltank nodig, nieuwe uitlaatslangen, nieuwe bediengingshendel en kabels, dieselleidingen etc. Ook moest de fundering verkleind worden met rvs-trips. kortom, er komt nog wel iets meer kijken bij hermotorisering dan alleen het blok.

Daar staat tegenover dat de 10 pk van de nanni voelt als dubbel zoveel vermogen t.o.v. de 7,5pk van de volvo. Bovendien is de motor veel stiller en trilt nauwelijks. Ook stinkt de boot niet meer naar diesel en ruik je geen uitlaatgassen meer. Ook de bilge is nu schoon omdat de motor niet zweet.

Een kleine kanttekening bij Nanni: ik heb de indruk dat de afmontage wel van lichtere kwaliteit is dan bij de oude volvo (o.a. al een keer gebroken dynamo-bout gehad).

Conclusie; ik zou zoeken naar een goede gebruikte motor met niet te veel uren. Kan wel even duren dus wellicht de Bukh eerst low-budget op gang helpen.

Nieuw nieuw nieuw!

Of hem maar meteen ombouwen naar een electrische aandrijving, word ie ook nog eens wat lichter van.
Rozeblij was ook niet veel kwijt daaraan, staat ergens wel een verslag van met het kostenplaatje.

hoe je ook nooit meer diesel te tanken..

Ook een overweging waard

Stockpeard scrheef
Allemaal dingen die ik ook heb gedacht. Die oude Bukh is zo solide als het maar kan maar wel oud. Ik denk dat de krukaslagers nog gewoon goed zijn bijv. Een dynamo bout breekt niet af ook al val ik met mijn volle gewicht erop. Bouten komen gewoon los ook al hang ik er aan het breekt niet af alhoewel ik het voor de zekerheid natuurlijk met kruipolie week voor ik het los maak zoals iemand die het goed wil doen betaamd... Nieuwe motor is daarentegen moderner en komt sneller op, hier moet eerst 30 kg vliegwiel op gang komen.

Freek

freek1970 schreef :
Maak je daar niet te veel zorgen over: daar wen je binnen de kortste keren aan.
Sterker nog: je gaat minder zenuwachtig klapjes voor- en achteruit geven. Dat kan namelijk niet. Dan blijkt dat je daar ook helemaal niks aan had.
Ik vaar geregeld met een stalen Hoogaars met een MD2B. Ja: netjes even wachten tot het toerental gedaald is tussen schakelen. Dat duurt even. Maar dat is echt geen beperking.

Waarom niet eerst uitvinden wat er echt mis is met de Bukh?
Boarderbas geeft aan dat het er uit takelen een fluitje van een
cent is op jouw haven.
En dat er een zeer bekwame dieselmonteur op het terrein aanwezig is,
Ton de Dieselmonteur.

Zou hem er uit halen en laten testen door Ton de Dieselmonteur.
Dan pas weet je meer en kan je een goede beslissing maken.
De motor moet er toch uit voor een revisie.

A

Daan schreef
Hier wen je i.d.d. aan ik kon er met weinig wind al aardig mee varen inclusief het "rechtse wieleffect" weet dat je dan rechtsom moet draaien omdat je dan lekker achteruit de kont naar links kan trekken en zo de draai kan bespoedigen. Nadeel van wat weinig vermogen blijft denk ik tenzij ik er een turbo aansluitend op dat blikken luchtfilter maak

ADB schreef
Heb ik ook aangegeven dat ik even wil onderzoeken wat er mee kan. Wil ook ff bij de container van Ton kijken. Een ding weet ik zeker de verstuiver die er op zit is niks die heb ik in Delfzijl al laten testen.

Freek