Onderwerp: Ut en thús

Gelijk van epoxy dan maar!

...en carbon steekmast met voelbare nerf oregon-pine print

niet moeilijk, heb vaker houtnerf in koolstof gehad, meestal per ongeluk.

Strak plan..... Trouw heeft er zijn twijfels bij:

www.trouw.nl/binnenland/heeft-...ok-hoog-op~b197edd2/

De twijfels zijn terecht. De schipper geeft het zelfs al toe. Het nieuwe middenstuk gaf meer snelheid en dáardoor meer acceleratie en snelheid. Uiteraard is dat het geval als je een ijzeren eeuwenoud geklonken middenstuk vervangt voor hightech staal. Dat het middenstuk in slechte staat was, volgens de eigenaar, kunnen we niet meer vaststellen. De romp ging meteen per ommegaande de oud ijzerbak in.
Ik begrijp de beweegreden van de naar de A-klasse gepromoveerde schipper. In deze klasse worden tonnen in de schepen gestopt. Het verschil wordt door het kapitaal steeds groter. Ferraris versus Skodas.
Wat dat betreft begint de skutsjestriid steeds meer te lijken op de elitaire Lemster aak wedstrijdzeilerij. De snelle rompen worden steeds platter. Er past geen gevangen paling meer in, wel een dikke portemonnee.

Geweldig alle meningen!

Welk skutsje is origineel nog? Waar staat in de OS dat schepen centimeters plamuur (tot wel 12cm??) aan mogen brengen om de lijn te verbeteren?of us het alleen esthetisch verantwoord om zoveel plamuur te gebruiken?

Stel dat de schipper kan aantonen dat de lijn van het schip na en voor restauratie vrijwel identiek is en kop, kont en borghout origineel zijn? Hoezo zou de lijn dan niet meer gelijk zijn aan het oorspronkelijke ontwerp? Knappe gast die dat verklaren kan.

Hier lijkt veel meer sprake van een machtsspel, waarbij het bestuur lijkt te handelen “in opdracht van wat oudgedienden” waarvan het eigen schip in de vloot vaart, of het bestuur luistert naar concurrenten uit de vloot.

Er wordt een vies spel gespeeld lijkt het wel, waarbij er knap “geSchopt” wordt. Terug naar de feiten!

Thijs P schreef :
Er is inmiddels al een keurmeester op gestapt!

sjoch my no schreef :
Waar is ie op gestapt? Is de SKS een mijnenveld?

Thijs P schreef :
Volgens alle berichten van het front is dit juist de kern van het probleem. De schipper kàn het niet aantonen, al dan niet opzettelijk.

Ik heb gehoord van een IFKS nestor (broer v/d huidige voorzitter) dat ze vooral niet vooraf overlegd hadden of kenbaar gemaakt hadden of enig contact over de verherbouwing wat ze wilden gaan doen. Door toevalligheden werdt het aan het licht.

Elke wijziging aan het schip moet vooraf gemeld worden en goedgekeurd.

Berghout-2 schreef :
Het is opvallend dat het corpus delictus, de geklonken romp, vrijwel meteen ongezien is verdwenen in het oud ijzer. Aan de media had de schipper al toegeven dat de modernisatie met high tech staal bedoeld was om de romp stijver te maken om zodoende een sneller schip te krijgen.

Wat is high tech staal? In Trouw stond ook al dat er digitale scans zijn gemaakt. Die zouden moeten kunnen aantonen dat de lijn voor en na restauratie gelijk zouden moeten zijn.

Misschien sowieso alle schepen onderwerpen aan een digitale scan van binnen en van buiten. Het zou mij niks verbazen dat er dan veel, heel veel onregelmatigheden worden aangetroffen.

Pak voor de aardigheid maar een paar kampioensschepen die in de afgelopen jaren in de A hebben gevaren bij…. Geheid dat daar (heel) veel mee geknoeid is. Soms zijn schepen vanuit Friesland ver het land in gebracht voor restauratie, zodat ze echt uit het zicht waren.

Herkeuringen van lengtes breedte en diepte in relatie tot zeiloppervlak geeft mogelijk leuke inzichten. Schippers en oud-schippers uit de vloot hebben hier vast een goede visie op…

Ik vrees dat een skutsje dat nu nog geheel origineel is ergems op de bodum ligt. Staal en ijzer hebben ook niet het eeuwige leven (al lees ik op ZF soms iets anders) en klinknagelverbindingen al helemaal niet. Die kunnen onder belasting het dan ook begeven. Dat heeft meer dan één vrachtschip doen zinken. Ook als er een woonschip van is gemaakt moet er nog vaak het nodige laswerk aan te pas komen om het schip drijvende te houden. En voor een in wedstrijden zwaar belast skutsje zal er ook het nodige werk zijn om het schip drijvende tehouden. Het blijft een interresante vraag hoe je met moderne middelen een traditioneel schip in de vaart houd. Afgelopen zomer was ik in Enkhuizen toen daar de dutch classic week daar hun wedstrijd hield. Daar blijken sommige eigenaren best een apart idee te hebben over hun eigen traditionele jacht met een uitrusting die je eerder op een modern racejacht verwacht qua zeilen blokken stagen en lijnen. Het probleem speelt zich niet alleen bij skutsjes af.
Bij wedstijd skutsjes is al lang geleden de afslag genomen naar optimisatie naar huidige maatstaven en inzichten. Dat betekent gegarandeerd een hogere belasting dan waarvoor het schip oorspronkelijk gebouwd is waardoor verzwaringen en verstijvingen nodig zijn. Als buitenstaander denk je dan toch dat we hier getuige zijn van een wedstrijd armpje drukken/ver plassen.

Punt blijft dat geen kennisgeving voorafgaand van de verherbouwing geweest is. De geldende regels zijn bewust genegeerd.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
Dat geldt voor meer regels, zoals het BPR en het Wedstrijdreglement, bij de schuitjevaarders.

Vorig seizoen is hier al geconcludeerd dat het eigenlijk alleen folklore is, geen serieus wedstrijdvaren. Dat is kennelijk ook zo voor grote verbouwingen. Ruzie is deel van de folklore.

Bk, je weet het mooi te zeggen

En toch, wat daar voor geld in omgaat ..

Baasklusje schreef :
Jij hebt makkelijk praten in je plastic bootje met je metertjes. Ga eerst maar eens aan het roer van een wedstrijdskutsje. Je zit aan de lage kant met in je handje een enorm helmhout. Je ziet niks aan de hoge kant. En dat moet je zo hard mogelijk laten lopen aan de wind. En in de top van de maat geen winddex om de hoogte te controleren. Nee er hangt een slappe folkloristische wimpel. Dat dan weer wel.

Baasklusje schreef :
Tuurlijk, maar toch....

Als je te hard rijdt krijg je een prent, actie en consequenties, daar gaat het hier om. Zeg maar net zoiets als <500m langs een platform....

Op de site van het IFKS kun je het rapport teruglezen… wel lijkt het dat er gecommuniceerd is tussen de schipper en de voorzitter van de technische commissie.

Er gaan verhalen over een schip dat uit Engeland is gehaald en dat dit schip zeker niet origineel meer is. Het schip zou oorspronkelijk anders zijn dan nu het geval en heeft door de nieuwe maatvoering meer zeil staan. Dat schip vaart ook nog steeds en wordt blijkbaar gedoogd? Als dat zo is, dan heeft (een deel van) het huidige bestuur boter op zijn hoofd, maar zou het schip eigenlijk onreglementair zijn.

Als je alles leest en hoort, zou de eigenaar van het schip uit Engeland maar zo de kwade genius achter de hetze kunnen zijn en heeft ie een paar medestanders gevonden die hem naar de mond praten..

De wal keert het schip!

Bron internet

Broers Douwe en Geale vinden mythisch skûtsje terug in Frankrijk. 'It is in kampioenweardich skip'

maandag, 23 maart 2026 (21:12) - Leeuwarder Courant
In dit artikel:

Tijdens een vakantie in Spanje ontdekte Douwe Tadema uit Twijzel op Google Streetview iets wat velen al jaren kwijt waren: het skûtsje Roerdomp. Het schip, gebouwd in 1933 als het laatste exemplaar van de werf aan de Buitenstvallaat in Drachten, geldt onder skûtsjefanaten als een van de mooiste en meest kenmerkende schepen uit die periode. Lange tijd was het spoor verdwenen — sinds de jaren negentig ontbrak iedere aanwijzing en er circuleerden zelfs tips dat het in Afrika zou zijn beland.

Douwe en zijn broer Geale, beiden actief in de skûtsjewereld en zittend bij IFKS-kampioen It Doarp Eastermar, speuren al jaren naar verloren skûtsjes. Dankzij hun digitale zoektochten, waaronder heel veel uren op Google Streetview, viel Douwe uiteindelijk een vaartuig op in een kanaaltje in Narbonne (Zuid-Frankrijk). Door in te zoomen kon hij het registratienummer aflezen en dat stuurde hij door naar de Fries-wandelende-keurder Willem de Vries, die toegang had tot Franse scheepsregisters. De verificatie kwam per video: het gevonden schip bleek inderdaad de Roerdomp te zijn.

De huidige eigenaar, de Fransman Eric Weller, had het schip eerder laten ombouwen tot woonark en de masten verwijderd; hij noemde het De Vier Gebroeders. Aanvankelijk wilde hij niet verkopen, maar nadat de Tadema’s uitlegden welk plan ze voor het schip hadden — restauratie en terugbrengen naar de wedstrijdtraditie — stemde Weller in met een ruil. Geld vroeg hij niet; zijn voorwaarde was dat de broers een passend vervangend schip voor hem vonden. Zij reisden rond en repareerden met hulp van de bemanning van It Doarp Eastermar een aak die aan zijn wensen voldeed. Weller zal die aak zelf terugvaren naar Frankrijk, een tocht langs 247 sluizen.

Vorige week werd de Roerdomp vanuit Frankrijk naar Nederland gebracht. Inmiddels ligt hij bij de werf van Haiko van der Werff in Drachten, waar ook de voorouders van Van der Werff aan het schip werkten. Daar wordt het schip gerenoveerd en klaargemaakt voor de wedstrijdzeilerij. Van der Werff beoordeelt het als een goed gebouwd schip dat duidelijk de signatuur van de Buitenstvallaat-werf draagt en noemt het “kampioenwaardig”, al is er nog flink werk te verzetten.

De terugkeer van de Roerdomp is een opvallend voorbeeld van hoe moderne digitale middelen en internationale samenwerking erfgoed kunnen herstellen: een bijna vergeten Fries skûtsje is dankzij internetdetectives, een betrokken Franse eigenaar en vakbekwame Friese ambachtslui weer terug in zijn geboorteplaats en krijgt de kans om opnieuw te gaan zeilen in de wedstrijdklasse waarvoor het ooit werd gebouwd.

escapade schreef :
Ik neem het je niet kwalijk, maar je hebt géén idee wat ik op mijn nautische zeil kerfstok heb staan.
Daarbij in het helmhout van een skuts nog zeer bescheiden.

Misschien heb ik wel met opzet nu een plastic boatsje

escapade schreef :
Leuk artikel en mooie vondst. Maar jammer dat de verslaggever nou net zo weinig van varen weet, dat ie het heeft over 'masten' die verwijderd werden op een 1-mastig vaartuig, en een 'aak' die voor de Fransman werd opgeknapt terwijl dat natuurlijk over een ark moet gaan.

escapade schreef :
geweldig verhaal!!!

daan1508 schreef :
Een ark gaat die Franse eigenaar niet zelf terugvaren...
Een aak wel.

Bron: LC

Luuc Elzinga in de wachtkamer.

Wordt skûtsjeschipper Luuc Elzinga van de Ut en Thús uit skûtsjevereniging IFKS gezet? Dat is de belangrijkste vraag van de algemene ledenvergadering vrijdagavond.

De schipper knapte deze winter het skûtsje uit Jirnsum behoorlijk op. Dat ging volgens de vereniging zover dat er weinig van het origineel overbleef. Alleen de ‘kont’ van het skûtsje bleek nog aantoonbaar van de originele Ut en Thús te zijn.

Het skûtsje werd vervolgens uitgesloten van deelname. Ruim vijftig leden van de IFKS willen dat Elzinga zijn lidmaatschap kwijtraakt.