Onderwerp: 'Macht' van een sluismeester

La Mavare schreef :
Feit blijft dat de wetgever het niet voldoende vindt en je dus met een RYA diploma niet 'op radar' mag varen.

Belerion II schreef :
Dan de regelgeving aanpassen...

Marcom A en B
AIS A en B
Radar A en B

Belerion II schreef :
Niemand beweert dat een 'jachtenradar' gelijk gesteld is aan een binnenvaartradar. Net zo min als een 'jachtenradar' gelijk gesteld is aan een SOLAS radar.

De radaropleiding van STC waarover je het hebt zijn, voor zover ik weet, gewoon door VB1/2 schippers te volgen. Ik ben het helemaal met je eens dat het zeer leerzaam is.

Belmar2 schreef :
Dat vindt de EZS ook, daarom bieden ze alleen Marcom-A aan.
Ik heb ooit beide gedaan en A voegt nog meer niet dagelijks te gebruiken info toe

Faran schreef :
Je blijft de boel verwarren Faran.
Marcom A en B is zijn professionele opleidingen, in NL hebben we geen alternatief voor pleziervaart. Alternatief LRC en SRC, wat AT moet erkennen.
AIS A en B zegt iets over de apparatuur, voor beide is geen specifieke opleiding (nodig).
RADAR A en B bestaat niet. RADAR opleidingen zijn voor professionals of hebben geen status.

Interessante wending. Ik ben zelf ook aan het rondkijken voor een goede radar opleiding. De STC is natuurlijk super, maar iets daar tussen in lijkt te ontbreken. Het is óf een volledig radar patent, óf een soort basis cursus van een dag, waarvan ik me sterk afvraag of die iets toevoegt na mijn zelfstudie en achtergrond in electro magnetisme.

Misschien moeten we niet blijven hangen in alle bestaande goedkeuringen en diploma's.
Een jacht met een jachtradar is in de mist altijd nog een stuk veiliger te varen dan een jacht zonder.
Een jacht met VHF (los van de papiertjes) is veiliger dan eentje zonder. Enzovoorts.

Misschien is het goed om aan RWS voor te leggen (ze zijn adviseur van de wetgever, neem ik aan) dat er ook andere mogelijkheden zijn dan vasthouden aan alleen de bestaande beschrijvingen en definities.

La Mavare schreef :
Ik zaai geen verwarring, denk ik.

De regelgeving volgt de praktijk niet, zoals wel vaker het geval is.

MvN schreef :
Er zit een behoorlijk verschil tussen de opleiding voor een radarpatent (binnenvaart) en IMO/STCW Radar Navigation Operationeel Level. De focus van de laatste is gericht op ruim water, shipping lanes, BVA toepassen etc. Die laatste opleiding zit dicht bij het soort toepassingen van de pleziervaart op zee of ruim binnenwater. De theoriecomponent in de opleiding is relatief klein. De focus ligt op het praktijk deel. Bij het praktijkdeel gaat het om het afstellen en goed afgesteld houden van de radar en het varen op radar in en tussen drukke shipping lanes. Ik durf de weddenschap wel aan dat je na die cursus vindt dat het een hoop heeft toegevoegd (wedden om een fles lekkere wijn ). Ik denk niet dat de cursus veel korter kan zonder onderwerpen minder goed te behandelen of aan te leren.

Baasklusje schreef :
En geen jachten op het water tijdens mist is nog veiliger.

Stel dat jachtenradars worden toegestaan maar dan wel met de eis dat minimaal 1 persoon aan boord een radarpatent of radarwaarnemer opleiding en marifoon heeft gedaan en de ander vaarbewijs, hoeveel procent van de zeilers in het BPR gebied zouden hier dan aan voldoen?

Belmar2 schreef : www.etsi.org/deliver/etsi_en/3...30219401v010102v.pdf

www.etsi.org/deliver/etsi_en/3...30219402v010102p.pdf

Baasklusje schreef :
Helemaal eens met jouw opmerking over de goedkeuringen en diploma's. Als we niet uit kijken gaan we zelf nog verzinnen dat er nog strengere eisen moeten komen. Maar ik wil wel de kanttekening maken dat niet het apparaat de veiligheid brengt maar degene die het apparaat oordeelkundig gebruikt om veilig te varen.

De wetgever is het Ministerie van I&M. Ik heb gemerkt dat het best veel moeite kost om de gaten in de bestaande regelgeving voor het nieuwe vaarseizoen gedicht te krijgen. Het lijkt dus meer een kwestie van kleine stapjes dan van grote veranderingen.

JotM schreef :
Leuk die link maar dit is de ETSI norm voor binnenvaartradars: daar verwees ik niet naar. Ik verwees naar de ETSI norm voor non-SOLAS radars www.etsi.org/deliver/etsi_en/3...n_302248v010102v.pdf
Maar begin er maar niet eens aan om het te lezen: het gaat er om dat het op je Conformiteitsverklaring staat: je kunt het op internet zo bekijken bij de radome radars van Raymarine, Simrad, B&G en Koden (verder heb ik niet gezocht)

Michieltje schreef :
Nu, op het moment dat men denkt toch illegaal bezig te zijn als het slecht zicht wordt, of in de toekomst als men weet dat het op bepaalde vaarwegen mag ?

Belmar2 schreef :
Kijk dat is verhelderend, ik was die andere nog niet tegen gekomen en ben met je eens dat die waarschijnlijk interessanter is. Mijn punt is juist dat ik denk dat die ééndaagse cursussen weinig toevoegen. Ik durf wel te zeggend dat ik de basis van het instellen en zeker de technische kant nu al beheers. Ik ben met name opzoek naar een gedegen operationele kant, het interpretatie deel dus.

Die fles wijn heb je wat mij betreft, misschien wel namens het ZF, allang verdient met je actie naar onze wetgever.

Off topic: Duik jij? Ik zag dat we via linkedIn een gemeenschappelijke kennis hebben. Reactie anders even verder via PB?

MvN schreef :
Voorbeeld: www.novacollege.nl/radar-navig...erational-level-stcw

verder zie PB

Belmar2 schreef : Dat zag ik wel. En van welk deel van wetten.overheid.nl/BWBR0007588..._17-12-2015#Artikel3 , 3de lid, ga je dan uit voor het gebruik van een non-SOLAS radar in de bediscussieerde situatie?

Michieltje schreef :
Zou de vraag niet moeten zijn: ......aan gaan voldoen?


Het zou voor mij zeker een optie zijn om een dergelijk diploma te gaan behalen, maar de prijs speelt daar wel een rol bij. De kosten van een dergelijk grapje liegen er op dit moment niet om.
Dat is voor velen een flinke drempel denk ik zo.

stc.tdplz.com

blijkbaar weten zij al meer dan de overheid zelf...

edit: een cursus van 5 volle dagen voor 1000,-. Is zeker geld, maar per dag eigenlijk ook wel realistisch

MvN schreef : Ik zie voor BPR-wateren maar één verwijzing: wetten.overheid.nl/BWBR0003628...oofdstuk4_Artikel406 , eerste lid, onder b.
Ik hou me aanbevolen voor een verwijzing naar de andere optie.

Is ook interessant, er is dus ruimte voor een ander soort installatie

MvN schreef : Yep.
Zie wetten.overheid.nl/BWBR0007588..._17-12-2015#Artikel3 , 3de lid.

Belerion II schreef :
Uit ervaring kan ik vertellen dat op een groot zeeschip de radar ook niet aan de noodstroom zit. (of dat dan wel zou moeten weet ik eerlijk gezegd niet) Maar alleen de gmdss apparatuur deed het. En die hangen ook nog aan accu's voor als de noodgenerator er mee stopt.


Belmar2, lekker bezig!


Radaropleiding voor €1000,- ik zeg doen!
Duizend is een heel normale prijs voor een cursus van een week, Ik heb er de laatste tijd verschillende doorlopen voor de zeevaart. allemaal rond die prijs. BST,AFF,PSC,HV,MFA,MC (mijn schoolgeld al 5 keer terug verdiend dus )

200,-- voor een dag is best realistisch, dat vind ik ook. Maar voor ik 1000,-- bij elkaar heb om weg te tikken heb ik me ook heel wat keertjes achter de oren gekrabt. Het zijn me nogal bedragen........

Ook interessant?

ANWB Wateralmanak 1 - Regelgeving en tips - 2015/2016 - blz 716/717
Ik ben zelf niet voorzien van een bewust niet-afgeschermde magnetron tijdens het varen, dus vraagje aan degenen die dat wel zijn: wat staat er namens A.T. op de goedkeuring/vergunning/marifoonregistratie gestempeld?