Onderwerp: Vragen over kadastrale inschrijving / zeebrief

Ons schip (V1122 uit 2005) is ooit kadastraal geregistreerd geweest, helaas heb ik dat bij aankoop niet over laten zetten omdat toen de discussie over acceptatie ICP nog niet speelde en ik dat altijd als oplossing heb gekozen.

Vraag 1.

Officieel eigenaar van het schip is een Nederlandse VOF. Op zich geen probleem voor registratie, maar ik vraag me af of in het buitenland een link wordt gezocht tussen paspoort schipper / zeebrief? M.a.w. krijg ik dan gezeur dat ik niet direct aan kan tonen de eigenaar te zijn?
Ik hoop van niet, er varen toch genoeg huurboten rond waar dit het geval is?

Vraag 2.

Ik had gehoopt (omdat het schip al gebrandmerkt is, ooit) dat ik goedkoper uit zou kunnen zijn, maar het lijkt erop dat ik gewoon de hele procedure door moet met bijbehorende kosten. Heeft iemand hier ervaring mee?

Vraag 3.

In de Internet-zoektocht kom ik partijen tegen die het hele proces overnemen voor € 1.750. Als ik alle kosten optel die ik tegenkom lijkt het hard die kant op te gaan en bespaar je niet heel veel door het zelf te doen.? Klopt deze aanname?

Hoor graag van jullie, Dank alvast, Ruud.

Lijkt mij niet helemaal koosjer voor €1750?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

€485 + €270 is geen €1750

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Sailabout schreef :
En jij bent niet de eigenaar van die VOF?
Dan is volgens de wet de boot niet van jou.
Zelfs niet als je kan aantonen dat je hem betaald hebt (2e hands).

Ik zou even op zoek gaan naar die VOF en de eigenaar(s) ervan.
Die moet de doorhaling in het Kadaster regelen.

1. Is geen probleem.
2. Brandmerken zijn uniek en volgens mij kun je een oude hergebruiken, komt wel wat extra papierwerk bij kijken.
3. Zelf doen kost ongeveer de helft, ten minste, toen ik het hen gedaan.

Sailabout schreef : “geweest”?
Dus je hebt wel een bewijs van doorhaling?
Je hebt al wel gecontroleerd dat de inschrijving doorgehaald is?

Neem aan dat de situatie is dat jij vennoot in de VOF bent, en daarmee (deel-)eigenaar van de activa hiervan, en dus ook van de boot (itt hoe je het ook kunt lezen, nl dat de boot nog ingeschreven staat onder de vorige VOF-eigenaar)

In dat geval is er geen probleem, ik heb eenzelfde soort constructie: boot is van bedrijf, bedrijf is van mij. Ik heb wel in de scheepspapieren documentatie die aantoont dat ik eigenaar van het bedrijf ben zodat je dat bij eventueel gezeur kunt aantonen. Ben je niet de enige vennoot in de VOF? Dan zou ik van de andere vennoot of vennoten een machtiging voor het gebruik van het schip opnemen in de scheepspapieren zodat je ook daar geen discussie over krijgt met een buitenlandse ambtenaar.

Vraag 1)
Als de boot registratie op naam van een bedrijf staat moet je in sommige landen een ‘power of attorney’ kunnen overleggen waarin staat dat ‘het bedrijf’ jou toestaat om de bedrijfs boot van A naar B te varen , gestempeld , getekend etc

Huur boten doen dan met een huur/charter contract

je moet met die vof naar de notaris om over te schrijven.

www.kadaster.nl/situaties/boten/kopen-verkopen

Aanvullingen / verduidelijkingen met excuses:

- ja, ik ben medefirmant van de VOF, zal een brief laten maken
- ja, doorhaling in register heeft plaatsgevonden bij aankoop (via makelaar)

Het is best een zoektochtje, dacht dat de kosten hoger waren dan wat hier wordt genoemd (ong. 700-800)?
Ga ik dus toch verder uitzoeken.

Verder dank voor de antwoorden!

Mijn boot had ook een brandmerk, van de oude registratie die is doorgehaald. Ik heb geïnformeerd bij het kadaster, dit oude brandmerk is niet her te gebruiken. Als je de boot opnieuw wilt registreren en laten brandmerken, moeten alle oude brandmerken volledig verwijderd zijn. Als er bij het aanbrengen van het nieuwe brandmerk ook maar een spoor van het oude gevonden wordt gaat het niet door en kan je opnieuw beginnen.

Ik heb het oude plaatje dus volledig weggebroken en de beschadigde gelcoat eronder helemaal hersteld. Op mijn boot zat voor zover ik weet maar één brandmerk, maar ik heb begrepen dat het kadaster vanaf een gegeven moment ergens anders op boten nog een tweede, verborgen brandmerk is gaan aanbrengen. Wellicht kan iemand dat bevestigen?

Hoe dan ook, als een boot al eens gebrandmerkt geweest is zou ik altijd van de ‘voorafgaande inspectie’ mogelijkheid gebruikmaken, zodat eventuele verrassingen voorkomen worden.

Het kadaster registreert zelf de plek van het 2e verborgen plaatje.

Ik weet dat ze vroeger ook een soort spray konden leveren waarin je brandmerk zat, onder een microscoop te zien. Neem aan als dat in je boot zit, je wel een probleem hebt om die te verwijderen.

www.kadaster.nl/-/hoe-worden-microdots-aangebracht-

ilCigno schreef : ja, dat klopt. Voor de rest: wat Holtere zegt.

ilCigno schreef : Dat is op vrijwillige basis. Toen ze kwamen om het casco van mijn boot te brandmerken (staal word uitgebeiteld) vroeg de beste man of ik ook een tweede brandmerk op een verborgen plek wilde hebben en of ik daar 2 tientjes extra voor over had. Dat heb ik toen laten doen. Zit verborgen achter de betimmering.

Bij ons werd nergens naar gevraagd, dat 2e plaatje had hij bij zich en dat werd in overleg aangebracht.
All-in prijs prijs dus.
Daarbij, er wordt niets meer gebeiteld, gehakt of gebrand.
Ze hebben plastic plaatjes en vhb tape.
Dat is de vooruitgang

holtere schreef :
Wanneer was dat, Holtere? Op mijn schip zit ook zo’n plastic plaatje, maar heb nooit een tweede kunnen vinden.

9 maanden geleden.

Ce est parti schreef :
Microdots laten aanbrengen kan nog steeds. Geheel verwijderen is vrijwel onmogelijk.

Sailabout schreef :
In een uittreksel uit het handelsregister (eventueel Engelstalig) wordt o.a. vermeld:
- wie de vennoten zijn; en
- in hoeverre zij bevoegd zijn.
Brief (van wie trouwens?) is niet nodig en minder sterk dan bedoeld uittreksel.

holrobert schreef :
In dat geval is er geen VOF maar een eenmanszaak.

Logisch. En totaal niet logisch om een VOF met maar 1 vennoot te hebben; dacht alleen dat het praktisch wel mogelijk was (maar misschien ben ik abuis) ?

Wij hebben verleden jaar onze boot laten registreren en een zee brief aangevraagd. Het was eigenlijk heel simpel. Aanvraag doen en formulieren invullen. Met de benodigde stukken maar het kadaster, dan heb je even een op een contact. Dat vond ik wel prettig. Daarna wordt er door het kadaster een afspraak gepland om de boot te meten en te brandmerken. Dat doen ze met een plaatje op een zichtbare plaats en een plaatje op een minder zichtbare plek. Dan kan je ook kiezen voor microdots. Mini plaatjes in een blanke lak met het brandmerk nummer erop. Deze spuiten ze op een aantal plaatsen zodat na diefstal en het verwijderen van de 2 brandmerkplaatjes door een dief je nog steeds kan bewijzen dat het jouw boot is. Na het brandmerken stuurt het kadaster alles door naar het IL&T en zij maken de zee brief op. Deze krijg je dan netjes thuis gestuurd.

Dank voor alle antwoorden. Het VOF-gegeven kan de zaak wat minder duidelijk maken, met name bij controle in buitenland, maar we gaan het proberen met officieel uitziende ‘power of attorney’ papieren

Mijn ervaringen in het voormalige Oost-Duitsland lang geleden waren dat allerlei eigen stempels op ‘vergunningen’ in het Engels heel veel indruk maakten … later hoorden we dat een hoop van de controlerend ambtenaren sowieso moeite hadden met lezen. Dus hoe meer stempels, hoe beter,

Ik ga de boel in gang zetten, de aanvraagformulieren zijn knap uitgebreid trouwens.

Moet de boot op de kant staan voor zo’n kadastrale meting?
Wat zijn nu eigenlijk de totale kosten van dit verhaal (ligplaats NL)?
Welke tijd neemt dit in beslag (aanvraag en ontvangen van Zeebrief)?