Onderwerp: Ken ik de voorrangsregels nu niet???

LeisureLola schreef :
Just to be sure: Beroepsvaart gaat in de meeste reglementen zoals BPR niet voor pleziervaart, ook niet in binnenwateren!

Orange Sunset schreef :
Net als op het land

3Noreen schreef :
Nu begrijp ik waarom zo'n trimaran zo hard gaat! Korte mijlen!

En 3 (tri) keer 600 is ook een mijl.

Het is wat met de nautische kennis

Baasklusje schreef :
Je moet af en toe wat koek ophangen. Dat is goed voor het moraal.

CMO schreef :
Sh*t!. Ik ga wel opzij...

LeisureLola schreef :
Als je dat nog steeds denkt, vraag ik me af onder welke steen je zit? Toon ons hier op het forum waar het begrip "beroepsvaart" staat in de wet.

Baasklusje schreef :
Zeker, dat rituele zwaaien heb ik lang geleden geleerd in dit filmpje (daar noemde ze het onderdeel “boze gebaren” )

"Examen kunnen we nog niet aanvragen.."

Hij is fyn!

Wellicht een beetje off topic, maar met betrekking tot voorspelbaarheid: Als ik op een ruwe zee zeil, dan stuitert mijn snelheid en richting alle kanten op (in klein tijdsbestek, op de lange duur een keurige lijn). Volgens mij moeten grote schepen horendol worden van mijn ais koers informatie als we elkaar tegenkomen. Hoe gaan ze daar mee om? Vanaf de radartrack zien dat het toch redelijk constant is?

lschip schreef :
Bij gelijke boeg. Degene die het scherpst vaart heeft voorrang. Zo heb ik het geleerd. Scherp. ( al is dat hetzelfde als hoog aan de wind)

Zwaardopzee schreef :
Zal vaak kloppen maar zeker niet altijd.
Hoe scherp een boot vaart hangt nl ook af van zijn snelheid (schijnbare wind).
En het is niet te zien hoe scherp iemand vaart.In een wedstrijd lijken alle andere boten altijd hoger dan ik te varen, maar dat is niet zo.

En dus is de regel dat de boot die aan loef van de ander vaart zal moeten wijken.
Eigen (foute) interpretaties maken het alleen maar ingewikkelder.

Unster schreef :
Precies. Als de snelheid en richting alle kanten op stuiteren kan de AIS informatie van een jacht met AIS transponder nogal een momentopname zijn, maar met de radar op een zeeschip kun je de gemiddelde verplaatsing van een target bepalen. Daar zijn hulpmiddelen voor zoals (M)ARPA. Verkeersposten taggen zo ook schepen in hun radarscherm om de daadwerkelijke positie en (berekende) snelheid te bepalen.

Enig(!!!) IQ kan mij niet ontzegt worden maar na deze 137 posts gevolgd te hebben ga ik de voorrangsregels mij nimmer eigen maken.
Ik hoop dat dit goed gaat op het water de komende jaren.

LeisureLola schreef :
Je bedoelt dat het zeiljacht dan zelf wel was uitgeweken om een aanvaring te voorkomen?

De definitie van een groot schip is > dan 20 meter, ingericht voor meer dan 12 personen em visser met uitstaand tuig. En misschien nog een paar.

Klein wijkt voor groot is een van de 4 hoofdregels.

Bij oplopende koersen geldt altijd dat de oploper wijkt (met uitzondering van de hoofdregel klein wijkt voor groot). De opgelopenen moet medewerking verlenen.

Hoppe schreef :
Het voorbeeld dat in de blog gegeven wordt speelt op zee. Is géén BPR maar BVA/COLREG.

Er wordt ook geen melding gemaakt van betonde geulen, scheidingsstelsels, beperkende diepgang, e.d. door de stuurman van het zeeschip.

Vaak wordt onreglementair gedrag op zee (door watersporters) veroorzaakt door de angst overvaren te worden. Doorgaans is die angst weer het gevolg van het niet kennen of begrijpen van de regels, en heeft men geen ervaring met hoe goed die regels werken als iedereen zich er aan houdt.

Voor degenen die zich in de verschillen tussen de regels op zee en binnenwater willen verdiepen heeft Zeilen zie ik een overzichtje gemaakt. Hoewel de regels dus iets verschillen moet het niet-wijkplichtige schip zowel op binnenwater als op zee koers en vaart houden, dat is geen keuze die je kan laten afhangen van je vakantie- dan wel angstgevoel...

Baasklusje schreef :
Als je scherp vaart kom je vanzelf er achter of je scherper dan de ander vaart. En anticipeer je. Het is voor mij altijd helder geweest, en de loef/lij blijkbaar ( zie draadje) niet altijd. Je krijgt er ervaring en gevoel in.

Hans V schreef :
In se heb je gelijk.
Ik kan echter zo meerdere gevallen voor de geest halen waarbij wij overvaren zouden geweest zijn zonder bruusk uitwijken!
Er leek niemand op de brug, gezien het niet reageren... (Griekenland, Italië)
Eén geval was met een baggerschip dat heel gehaast doordenderde en enkel luid claxoneerde.
(Nederland)
Ik beschouw baggerboten sindsdien als cowboys

Ik heb alleszins geen blindelings vertrouwen in de bemanning van die mastodonten...

Ilex schreef :
Bij twijfel contact zoeken per VHF, daar is dat ding ook voor bedoeld. Je komt er dan net als jullie sneller achter wat de intenties van de ander zijn. Als er niet gereageerd wordt is dat ook een signaal.

Wij hebben in al die jaren ook ervaringen gehad met zeeschepen die niet volgens de regels voeren. Maar een paar incidenten - want dat blijven het - doen niets af aan het feit dat de regels om aanvaringen te voorkomen alleen werken als iedereen zich er aan houdt. Een veiliger alternatief is er simpelweg niet. We gaan ook niet links rijden nadat we een nare ervaring met een spookrijder hebben gehad.

De ultieme regel dat je alles in het werk moet stellen om een aanvaring te voorkomen treedt ook niet voor niets pas in werking nadat je je zolang mogelijk aan de andere regels hebt gehouden totdat de ander dat niet lijkt te doen èn daardoor een aanvaring dreigt.

Hoppe schreef :
In de BPR artikelen over oplopen (voorbijlopen), art. 6.09 en 6.10, is er geen sprake van uitwijken of voorrang. Bij voorbijlopen is er dus ook geen klein wijkt voor groot. Als een klein schip midden op een groot meer, zonder gemarkeerde vaarwaters, wordt opgelopen door een groot schip, mag het kleine schip gewoon zijn koers vervolgen, want voor het oplopen is het niet nodig dat hij medewerking verleent. Het oplopende grote schip kan immers om het kleine schip heen sturen.

Misschien moeten we Coen van Vaarschool Albatros eens uitnodigen.
Wellicht kan Coen de voorrangregels in een paar zinnen uitleggen.

Vanuit welke hoek bij oplopen ben je feitelijk nog een oploper eigenlijk?

Dat is dus de sector van het heklicht: