Onderwerp: Singlehanded aanleggen hogerwal

ivm roerblad er onder weg varen... Vooruit beschermt de kiel daarvoor

roozeboos schreef :
ja, het hangt van de wal of steiger af.
Maar heel vaak gaat het prima.
Pas nog in Urk aan de betonnen 'middensteiger' zo geparkeerd met aflandige (haaks eraf) windje 6B.
Ook op Terschelling aan de steiger gedaan, in dat geval met 7B haaks van de steiger af.
Dan is het een erg makkelijke manier van parkeren. Heel langzaam recht achteruit ernaartoe (dat is makkelijk want de boot waait voor de schroef uit). Achtertouwtje op de steiger aan de kant die je langs de kant wil hebben (WadnWind zegt kleinste hoek, maar dan lig je met de kont in de wind ).
En dan het gas erop en geduld. En eventueel afstappen en met een voorlijntje een beetje helpen.

Lodewijk,
Mogelijk heb ik wat gemist, ik zie nu ook dat ik wat vergeten ben in mijn tekst.
Opnieuw dus.

Een Etap 22 heeft een aangehangen roer, je armen zijn dan te kort om de walbolder te bereiken. De bootshaak gebruiken om met zekerheid, zonder met de lijn te hoeven gooien , de bolderte omvatten heb ik nog niet gelezen, mogelijk over ´t hoofd gezien.
De boot is 6,66 meter en de plaats aan de wal is 7 meter wanneer je pech hebt!!
Eenmaal de lijn om de bolder motor zachtjes vooruit en op de schootlier de lijn op de juiste lengte brengen.
Deze lijn is dan gelijk de achterspring.
Voorlandvast en spring zetten, klaar,

Zo heb ik het altijd gedaan en het hier neerschrijven duurt langer dan het aanleggen.
Maar met een toetsenbord ben ik wat minder handig is nu gebleken.

bertilbeumer schreef :
Mag ik zeggen dat Marin het aller slechtste antwoordt gegeven heeft? vooral ondoordacht.
Regel-1;
de schipper gaat nóóit van boord bij af- of ontmeren. De controle moet altijd gebeuren vanaf het schip. Als je een opvarende mee hebt, stuur je die.
Als je bij het van- of aan boord stappen iets gebeurd ben je vies de klos, overboord, tussen schip en wal of heel lelijk vallen zodat je niet meer opstaat, en daar drijft je schip.
Dus nooit van boord. In de beroepsvaart5 zal je ook nooit een schipper van boord stappen om af te meren. Bij een charterschip stuur je hooguit een gast, maar niet je waardevolle gereedschap zoals een scheepsmaat.

Bij schade is dat reparabel, maar de schipper of maat zijn niet altijd reparabel. Denk dus altijd met de pro-actieve veiligheids gedachte en wees het risico altijd voor.

-10 dus

WADnWIND schreef :
Zeur nog maar even door. We hebben het over een bootje van 22 voet. Staan meestal niet te boek als charterschip, noch beroepsvaart. Wat een geneuzel om niets

Het is inderdaad een bootje van 22 voet, maar ik heb ook duidelijk aangegeven het zodanig te willen leren dat ik het ook zonder moeite met een boot van 40 voet kan doen. De truc met afstappen en 2 lijnen in m'n hand die pas ik al toe, maar ik moet er inderdaad niet aan denken dat ik een grote boot op die manier niet kan houden met alle gevolgen van dien.

De driehoeken uit het filmpje spreken me erg aan en wil ik zeker gaan oefenen

bertilbeumer schreef :
Laat jij dan even zien hoe je een bootje van 22 voet met windkracht 7 aan een lijntje in de hand vasthoudt?? (zonder handschoenen, want dat is te wedstrijdachtig )

Baasklusje schreef :
Als jij mij een steiger laat zien waar het windkracht 7 waait...
Maar sorry XanderB, we dwalen af. www.zeilen.nl/aan-boord/vaarti...lo-de-boot-aanmeren/

van boord springen/ stappen van de Helios?
NEVER
is welwiswaar 10t
in principe altijd, middenbolder way

maar ook ooit,ooit met een open Centaur (is toch maar max 22 ft);
bijna van de kade afgelazerd en mijn knieen open
en een keer MArgo die achterbleef op een dukdalf, net voor een brug
was ook lachen...

Terschelling, Vlieland, Texel, Staveren Buitenmarina, Hindeloopen Marina, Lelystad Flevomarina en nog zo wat waar het gewoon dwars doorheen waait.

@BK
ik denk dat Bertil bij 7Bf nooit gaat varen

Zo is het Hans, zo is het.

bertilbeumer schreef :
Wat mij altijd verbaasd is de misplaatste stoere anti veiligheids houding???
Juist bij een bootje van 22 voet, wat weinig stabiliteit kent, moet je niet het extra risico gaan nemen van afstappen, scheefgaan, weinig plek aan dek om te stappen etc. (ook ik ben begonnen op een valkje)
Ik mag dan wel een zeur zijn in jouw ogen, maar die vreselijke zeur zorgt wel datie al bijna 40 jaar op veilige wijze zijn doelen bereik, zonder onacceptabel risico voor mijn opvarenden en mezelf. Het gaat er om dat als je zeurt dat je ook altijd kan motiveren waarom je dat nodig vindt.

Gewoon de eerder genoemde middenspring methode of iets wat er op lijkt.

Maar we moeten ook weer niet te betuttelend zijn.
Als mensen per sé een gooi willen doen naar een Darwin Award, wie zijn wij dan om hen dat te beletten...

www.darwinawards.com/

WADnWIND schreef :
Helemaal eens. Jaren geleden, wij (dualhanded) bij een wind zuidoost "ruim voldoende Bft" bij Stavoren, toen nog één sluis, naar binnen. Wilden aan de binnenkant van de bakboordwachtsteiger afmeren. Dus een hoge wal. Ik had onderschat hoeveel golven daar nog onder die steiger doorliepen. Een aantal boten lag daar aardig te klooien met lijnen en veel geschreeuw om aan de steiger te komen. Nee dan wij! Eentje voor, eentje achter, met een flink gangetje langs de steiger, volgas achteruit, boot ligt stil langs de steiger, allebei met een lijntje op de steiger gestapt, touwtjes vastgeknoopt en wij lagen. Dat zag er ongelooflijk strak uit. Maar als ik er aan terugdenkt is de STOMSTE manoeuvre die ik ook heb gemaakt! Als maar iets mis was gegaan was ik het bootje kwijt geweest of nog erger. Ik had geen enkele manier om tijdens het afmeren nog iets te corrigeren of over te schakelen naar plan B.
Wat ik dan wel had moeten doen? Mogelijk eerst achter vast en dan met de motor bij trekken, of de middenbolder gebruiken zonder van boord te gaan. Maar het beste was geweest eerst er maar eens langs te varen en toen ik merkte dat wind en golven toch wel veel waren voor de boot/bemanning combinatie had ik moeten beslissen om daar niet af te meren! Alternatieve genoeg, ergens anders gaan liggen, blijven varen op de motor of terug het IJsselmeer op zeilen en wachten tot wij direct konden schutten, ...In mijn ogen een typisch gevalletje van "target fixation", ik had het in mijn kop om daar te gaan liggen en dan ook als een blind paard gewoon doen.
Twee lessen,
1. zorg dat je altijd over kan stappen op plan B
2. wees altijd bereid je doel aan te passen.


O ja, in ben captain Ron niet



(beetje flauw maar is voor die ene ZFer die dit filmpje niet kent)

Ik begrijp net dat ik al een paar jaar zeer onverantwoord bezig ben met mijn efsixje. Ik heb geen middenbolder en wel een aangehangen roer waardoor ik nauwelijks vanaf mijn achterschip bij de kant kan komen....... het mag eigenlijk een wonder heten dat ik er nog mee op pad durf..

Rikken schreef :
Wel nee. Hangt af van wind en golven. Bij rustig weer kan alles met een lichte boot, voor, achter, pikhaak, motor. Maar bij minder kalm weer mag je geen fouten maken.

Dat ga ik m'n kinderen eens proberen uit te leggen. Ze zullen me wel een zeur vinden.

marin schreef :
Staat ook wel bekend als de Metodo di Capitano Schettino.

groom schreef :

Ojee. probleem. Wel 10x sneller dan andere methoden hier beschreven. Lekker snel en simpel, dat wil je ook als je alleen zeilt.
Met je optimist wacht je toch ook niet tot je vast ligt...

nardus schreef :
Hou maar op.
De Talking Heads hier hebben allang uitgemaakt dat afstappen voor je vastligt not done is.

marin schreef :
dat mag dus niet ! schijnt..

keeszeiler schreef :
Ja, heerlijk hè. Cpt. Ron weet wat je met een beetje wieleffect kan doen..
Dat je hem niet bent snap ik ook direct. Cpt. Ron stapt af voor de touwtjes zijn vastgemaakt.

Did he jump !?

Etap 22 met buitenboordmotor?
Voorzichtig de punt tegen de steiger zetten, eventueel met stootwil ertussen, maar gewoon voorzichtig kan ook, motor zachtjes vooruit.
Even naar voren lopen en aan bakboord een lijn van de voorkikker naar een kikker of bolder op de wal.
Dan de motor in z'n achteruit en iets naar de kant draaien, en zo de kont er tegenaan leggen.
Met 29 voet en rechtsdraaiend schroef lukt dat zelfs zonder de motor naar de kant te draaien. Doordat de lijn voor op de bakboord kikker zit, draait de hele boot al iets met de kont naar de wal als je achteruit trekt, en samen met het wieleffect van de schroef draait de kont keurig naar de wal.