Onderwerp: Geen geldig NL ICP meer verkrijgbaar

holtere schreef :
hehe, hij krijgt een glaasje Ouzo in de kuip, als ie wat korting geeft, verder niks!

Ik kan je uit eerste hand vertellen dat dit probleem echt wel bekend is bij het kadaster.
Overal zitten clubjes Nederlanders vast waar ze langs moeten van bovenaan in Spanje tot in Griekenland. Corona is de grote spelbreker, geen baas die zijn personeel daaraan overlevert. Vast komen te zitten is een te groot risico.
Die gedeelde reiskosten is voor hun wel een overweging maar die is altijd op nacalculatie en niet op voorhand. Dat is ook weer te begrijpen!

Overigens...wat voor jou een goedkope optie is..(een fles oezo mag voor de tip)
Neem een Poolse registratie voor 600 euro. Stook dat papiertje weer op als je in Nederland bent over twee of drie jaar.
Ben je voor 600 euro thuis en kun je kijken of je nog een zeebrief doet of een ICP

holtere schreef :
ja ik hoorde van deze optie. Ik wil het eigenlijk netjes volgens de regels spelen. Misschien lukt dat ook voor niet al te veel geld, als het kadaster de reiskosten over een paar boten wil verdelen. Die nacalculatie vind ik niet erg. Lukt dat niet, tja, dan is er ook de Poolse optie. Die fles Ouzo (of Raki) krijg je gegarandeerd! wordt alleen wel aan boord van East of The Sun geserveerd

AndreAzuree schreef :
Heb je nou al gemaild?

De oplossing bij de buren kost €88.

Bij de aanvraag van het nieuwe ICP moet je de volgende documenten overleggen:

Documenten
Tijdens de aanvraag worden de volgende documenten gevraagd:

Kopie geldig Nederlands identiteitsbewijs van de eigenaar (of eigenaren) (dit mag een paspoort, identiteitskaart rijbewijs of een verblijfsvergunning onbepaalde tijd zijn).

Kopie eigendomsbewijs van het vaartuig. Dit kan één van onderstaand zijn:
Kopie volledig koopovereenkomst incl. handtekeningen
Kopie registratiebewijs RDW (voor – en achterkant)
Kopie Kadasterregistratie
Kopie Verzekeringspolisblad mits geldig. Anders dienen wij ook een recent betalingsbewijs te ontvangen.

Op het eigendomsbewijs dienen in ieder geval onderstaande gegevens te staan:
Naam en adres vaartuigeigenaar
Merk/type, lengte over alles en breedte van het vaartuig
HIN-nummer van het vaartuig (mits het vaartuig na 1998 gebouwd is) of motorgegevens; bouwjaar, type motor en motorserienummer (mits het vaartuig voor 1998 gebouwd is)

Herkenbare foto van het gehele vaartuig

Herkenbare foto van het HIN-nummer afgebeeld op het vaartuig (mits het vaartuig na 1998 gebouw is).
bron: www.watersportverbond.nl/recre...enland/icp-aanvragen

Maar: ons schip is van 1999. In de koopakte staat geen HIN-nummer. En op ons schip heb ik dat nummer ook nog nooit ergens gezien. Het zou op de achterkant van de spiegel moeten zitten. (www.boatzilla.eu/nl/wat-een-ci...g%20worden%20vermeld.

Iemand enig idee waar ik dat nummer kan vinden? We hebben een OVNI 345.

JotM schreef :
bij de Belgen? kan volgens mij niet, als niet-belg.

JotM schreef :

Serieus, zoek maar eens op 'Flaggenzertifikat' en 'Internationaler Bootsschein':

www.bsh.de/DE/THEMEN/Schifffah...ertifikate_node.html

www.dsv.org/boote/bootsdokumen...ionaler-bootsschein/

Ook als EG- burger, niet-inwoner van Duitsland, kan je het Flaggenzertifikat aanvragen via een bevolmachtigde met adres in Duitsland. Het kost inderdaad €88 en is 8 jaar geldig, kan altijd kostenloos afgemeld worden.

Het duitse IBS is eigendomsbewijs, met veel meer internationale status en erkenning dan het ICP. Kost €25 en is twee jaar geldig.

Lijkt me alles degelijker dan een Pools papier, dat blijkbaar ook nog veel duurder is!

EosD34 schreef :
hmm klinkt interessant. East of the Sun omdopen naar "Das Boot" ?

AndreAzuree schreef :
Andre, heb je echt behoefte aan een zeebrief momenteel? Turkije, Griekenland gedogen en Kroatië erkend het officieel. Ik weet niet je plannen, maar misschien kun je nog even de kat uit de boom kijken en wachten tot Buitenlandse Zaken zich eindelijk gaat inzetten voor afspraken over de geldigheid in Italië, Spanje en Portugal.

[quote="AndreAzuree"

hmm klinkt interessant. East of the Sun omdopen naar "Das Boot" ? [/quote]

Aber nicht absinken!


Sukses ermee, je hebt alleen een in D wonende gevolmachtigde nodig. En wat kennis van de duitse taal.

Orange Sunset schreef :
zeker, dat is inderdaad mijn strategie. Komende tijd varen we nog in Griekenland en Turkije, dus is er niks aan de hand. Ik wacht het dus nog even af.

AndreAzuree schreef : Ja dat dacht ik al eens te hebben vernomen. Alleen hopen dat het gedogen niet in Griekenland en Turkije vervalt. Maar wellicht met deze verscherpte procedure voor aanvragen zal het wel zo blijven.

Over max 2 jaar zijn toch alle Nederlandse ICP’s verlengt geworden met de nieuwe regels of verlopen. Dus dan zijn waarschijnlijk de misbruikte ICP’s opgeruimd, of naar een ander land verhuist. Die van mij verloopt ook in mei dit jaar en zal dus rond die tijd een nieuwe aanvragen.

Orange Sunset schreef :
Ik weet niet of het in Turkije gedogen is, ze vragen lang niet altijd om vlagregistratie, en als ze het vragen lezen ze nooit wat er op het formulier staat. (Daar staat namelijk op dat het GEEN vlagregistratie is). Griekenland schijnt hetzelfde te zijn. Ik wacht het gewoon nog even af.

Aanvulling:
Voor het duitse Flaggenzertifikat mag de boot niet langer zijn dan 15 meter.

Overigens ben ik van mening dat de ooit roemruchte zeevarende natie Nederland zich moet schamen dat het voor de 'pleziervaart' zo matig geregeld is. De 'buren' doen dat beter!

EosD34 schreef : ...echt, wat een onzin! Voor 900 piek ben je klaar, voor "altijd". Moet je kijken wat de registratie van een oto kost + jaarlijkse belasting. Daar hoor je niemand over.

Ook de registratie etc van de 'oto' doen de buren beter.

Het is gewoon superdegelijk en eigenlijk goed geregeld in Nederland.
Door het eindeloze zuigen om een goedkopere oplossing is er een fakedocument ontstaan waar alleen de bond goede verdiensten had/heeft maar de klant kreeg een vodje in handen.
Ja, dat is nu afkicken

TuuLeVi schreef :
+1

TuuLeVi schreef :

En dan nu de nuance: als je boot in NL ligt, dan is het 900 piek. Bij is het 2.5k. Dus zo goed is het niet geregeld...

dan moet je maar in NL liggen, gun die ambtenaar nu eens zijn vakantiereisje..

AndreAzuree schreef : I hate to say "I told you so ..."

sy helios schreef :
^ precies dat.

EosD34 schreef :
Hebben we het over dezelfde buren?

Boven de 15m ben je bij onze oosterburen namelijk "aan de beurt".
www.deutsche-flagge.de/de/flag...g/seeschiffsregister

Daar hebben ze niet één register, maar in iedere regio wordt door het Amtsgericht een Seeschiffregister gehouden. Je moet (boven 15m) in je eigen regio geregistreerd zijn.
www.deutsche-flagge.de/de/flag...register#Heimathafen

Als het schip door verandering van thuishaven in een andere regio terecht komt zal het schip dus van het ene naar het andere register moeten worden overgeschreven.

TuuLeVi schreef :

nee, dan moet je ook de smiley quoten..

EosD34 schreef :
Het Duitse IBS is gebaseerd op exact dezelfde UNECE resolutie als het Nederlandse ICP en heeft op die grondslag dus internationaal dezelfde status. Misschien dat daar nog wel wat "gedoogwerk" bij komt, maar de Duitsers zijn qua status van het IBS heel duidelijk:www.bsh.de/DE/THEMEN/Schifffah...ertifikate_node.html