Onderwerp: probleem in sluis

ik weet niet of het filmpje al geplaatst is,maar wel leerzaam

groeten
Frank

Wát is er precies leerzaam aan?

Te weinig stootwillen

mystudio schreef :
dat als je niet van een draaimolen houd niet achter een schroef in het werk moet gaan liggen.

Leerpuntje:

Als het manouvreren niet zo lekker gaat, langere boot kopen, draait minder makkelijk rondjes......

Sidenote: NIET DOEN, er vaart al genoeg rond in Nederland wat meer lengte heeft aangeschaft dan goed voor ze is........

"een ezel stoot zich in het gemeen niet tweemaal...."

holtere schreef :

Afgezien van de complete incompetentie aan boord van het plezierjacht
vind ik het gedrag van de binnenvaart-schipper ronduit asociaal.
Als professional moet je ook weten wat er achter je gebeurt.
Deze schipper laat de schroef in zijn werk, ondanks het rondgaan van
het jachtje.
Gewoon spring erbij en schroef uit zijn werk.

A

Binnenvaart schipper was dit niet. Van het water halen dit soort mafkezen.

henkt schreef :
Lezen.

A

Roepend volk aan de kant zou je ook legaal neer moeten kunnen knuppelen natuurlijk.

Dit filmpje is vrij kort. Misschien was de binnenvaarder gewoon nog niet klaar met vast maken? en het jacht dus te snel er achter binnen gevaren?
Na het tweede rondje en bij de botsing was er nauwelijks schroefwater meer.

Mij is geleerd om eerst te zorgen dat je het schip onder controle hebt, stil en vast. voordat de schroef er af gaat om schroefwater voor een ander te verminderen. De schade is veel groter als je aan de haal gaat door wind/stroming in de sluis en een plastic kuipje kraakt.
Ik ben ook wel eens naar achter gelopen om een motorbootje te vragen of ze toch niet vast zouden maken omdat ze met twee pikhaken op een halve meter achter ons lagen en het zo niet goed ging als wij uit moesten varen. Kreeg ik ook terug "Je mag geen schroefwater maken in de sluis"


Waarom ze niet dan de eerste keer al aan de andere kant maar een touwtje vast maken is mij een raadsel, waarom persee over sb achter dat schip?

Eerst even vast, alle beweging er uit. Dan rustig opnieuw proberen mocht dat nodig zijn.

(dat gedoe met een pikhaak aan de trap is al helemaal onhandig, dat hou je nooit. touwtje van de bolder aan dek, naar de bolder in de sluismuur, en dan weer naar de bolder aan dek en dan pas in de hand. Zo staat de kracht grotendeels op de dek bolder en niet op jou, en wordt je nooit overboord getrokken)

Vaste regel bij ons van de kant terug via de kikker en dan in de hand.
Of bij beleggen altijd OXO wat ik van ZF geleerd heb.
(Om de kikker, kruisen, om de kikker. En niet eind onder iets klemmen komt altijd los onder spanning)

ik zeg, bootje snel verkopen en elektrische fietsen voor terug kopen

Vind het eerlijk gezegd wat triest dat deze mensen hier zomaar te kijk en te kakken worden gezet.
Zal wel de huidige YouTube-mentaliteit zijn die me niet ligt...

Heb zelf meegemaakt dat een binnenschipper schijnbaar vastgemaakt had in de sluis (lag stil, motor in neutraal) waarna wij met de mast plat de sluis invoeren. Op dat moment plaats de schipper zijn motor stevig in vooruit om die de hele schutting niet meer af te zetten.
Het ging maar net goed of onze mast was eraan...

Geen filmpje van helaas, anders kon hier commentaar gegeven worden en eens goed gelachen worden ook.

Ik denk dat menig lezer hier hetzelfde door de sluis zou vliegen. Er is gewoon op geen enkele manier te varen als “janus binnenvaart schipper” zijn motor in zijn werk zet om lekker alleen op het springetjr te kunnen blijven liggen. Heb dit ook al vaker gezien her en der. Is tegenwoordig zelfs al zo dat ze (binnenvaart) gewoon lekker op de kopschroef en motor blijven sukkelen in de sluis. Hoeft er helemaal niemand meer wat te doen aan boord. Zeker de nieuwe generatie polen en Oostblok schippers die tegenwoordig de binnenwateren betreden.

Valt me trouwens ook op dat de binnenvaart schipper een rouwvlag voert. Zal er dus ook niet helemaal met zijn hoofd bij zijn geweest deze reis

mystudio schreef :
Dat je uitgedaagd wordt om te bedenken hoe je het zelf beter zou doen. Erg nuttig. Kans op schade thuis achter het beeldscherm is vrij gering.

Mijn optie is om met het gas er op door te varen tot naast het binnenevaartschip en daar pas vast te maken. Als dit niet kan, aan bakboord helemaal in het begin van de sluis vastmaken.

Mijn optie zou zijn: in de sluismond gaan liggen, sluismeester oproepen en die vragen om het binnenschip te vragen zijn schroef uit het werk te halen.

Ik moet zeggen dat het vaak meevalt, meestal hebben binnenschippers die om zich heen kieken wel de politesse dit geheel zonder aansporing van de sluismeester dit te doen, maar er zijn nu eenmaal binnenschipper die watersporters haten (met enige reden, weliswaar).

lodewijk stegman schreef :
Mijn idee, en indien mogelijk ter hoogte van de sluisdeuren.
De sluiswachter mocht anders eens op het idee komen om jou een schutting te laten wachten.

Ik heb nog nooit meegemaakt in 36 jaar dat wanneer ik het betreffende beroepsvaartuig even op VHF aanspreek dat men niet meewerkte, de sluis oproepen is slechts een tweede optie... en tussen de deuren gaan liggen kan ook slecht aflopen en dan heb je geen verhaal want dat mag niet voor welke reden dan ook.
Probleem is dat vele mensen de VHF enkel zien als kanaal 77 om over het avond eten , of het vrijhouden van een plekje te praten.

Erodona schreef :
Als je goed kijkt is het bedoeld als Belgische vlag. Maar hij hangt voor de uitlaat, en dan gaat-ie vanzelf in de rouw.

Erodona schreef :
Klopt. Ook collega-beroepsschippers.
Ik had er met mijn beroeps-sleepduwboot (eigen gewicht zowat 100 ton) ook erg last van dat ik werd weggezet. Complicerende factor daarbij was, dat even snel corrigeren niet ging, want mijn keerkoppeling had een inschakelvertraging van 10 tot 15 seconden. Die kunnen verdomd lang duren in zo'n situatie.

De enige oplossing is al aangedragen: roep het desbetreffende schip op, of de sluiswachter. Geen marifoon? Roep dan gewoon heel hard naar die stuurhut.
Schepen zijn verplicht om hun schroef uit het werk te zetten zodra dat redelijkerwijs kan.

Groentje schreef :
Je kan aanroepen wat je wil op een duplex kanaal van de sluis wat je wilt maar dat zal de binnenvaart echt niet meekrijgen. Misschien als de relay functie op het sluis kanaal aan staat dat het TWEEDE bericht wat je stuurt doorkomt maar ook weinig kans. Enige mogelijkheid is om de sluis aan te roepen en die te laten communiceren met overig verkeer. Andere mogelijkheid is om op kanaal 10 (simplex) te roepen als hij twee marifoons aan boord heeft.

Erodona schreef :
Wat bij de beroepsvaart dus verplicht is omdat die zowel altijd kanaal 10 als een blokkanaal moeten uitluisteren.
Ad