Onderwerp: 270 containers overboord bij Borkum

Nachtvlinder schreef :
Ah, een Brony.
Zo 2012 joh maar ze bestaan dus nog.

Ik bedoel: het is niet alleen alibaba meuk door particulieren besteld, maar ook wat er op de schappen van de Action etc ligt.

Waarom geen krantenproppen als verpakkingsmateriaal? Zie ik steeds meer, of een soort kartonkrullen van (denk ik...) restmateriaal. Dat rondzwervende piepschuim gaat nog veel schadec aanrichten aan dieren.

[/quote]Hoe kom ik dan aan die My Little Pony’s??[/quote]

nou gewoon uit de duinen rapen

Hebben jullie deze pdf gespot ?

Tut tut , en we laten wel een bootjes slopen in India en Bangladesh , doormiddel van valse export papieren en listigheid .

Maar ja die kust en enorme vervuiling zien wij niet , dat zal het zijn .

En dat voor een paar euroooorjes. Dan betaald MSC nog aardig als ze die 3,5 miljoen betaald hebben.

Link

Wat er met de MSC is gebeurd is vreselijk voor de natuur, keken wij ook zover als we hier een sloop boot weg lieten varen , Ethisch zou je het al niet moeten willen , buiten de verleiding dat het hier zo duur is en daar lekker goedkoop.

Waarschijnlijk leren we het nooit , misschien wel dat zo mooi wezen !

Yellow Boat schreef : Toch je wiskunde kennis op dit gebied nog maar eens nakijken. Tot 12 a 15 graden helling is er geen verandering van waterlijn oppervlak dat enige merkabare invloed heft op diepgang verandering door waterlijnvorm verandering. Ofwel, er is geen verandering in diepgang door dat wat er aan de enekant bijkomt gelijk is (binnen een paar procent) van wat er aan de andere kant vanaf gaat. Daar zijn ALLE stabiliteits berekeningen tot een graad of 15 op gebaseerd voor grote commerciele vaartuigen. Het word ook wel de metacenter stabiliteitsbenadering genoemd. ofwel, deze grote bakken mag je gewoon als rechthoekige balk beschouwen waar er pas gekke dingen gaan gebeuren als de marginlijn onderwater verdwijnd of als de kim bovenwater komt.

Erikdejong schreef : Ja joh, natuurlijk verandert de diepgang wel. De diepgang verloopt grofweg volgens de formule die CaptainRob eerder postte. (Voor het gemak impliciet de afronding van de kim op nul stellend)
Erikdejong schreef : Heeft er niet zoveel mee te maken. Die 15° is een arbitraire hoek tot welke je nog ongeveer mag stellen dat tan(hoek)/hoek 1 is. Daarom is het een praktische grens bij het berekenen van de stabiliteit mbv M₀. Voor wat betreft de diepgang geldt die grens (voor "wall sided vessels") niet.

JotM schreef : Ik schrijf ook niet dat de diepgang niet veranderd, ik schrijf dat de waterlijnvorm verandering bij dit soort schepen geen invloed heeft op de diepgangsverandering, dat is iets heel anders.

Jongens, ga eens een biertje drinken samen!

Nachtvlinder schreef :
Maar eerst een cursus begrijpend schrijven/lezen?

Of misschien een plaatje er bij?

Erikdejong schreef : Erikdejong schreef : You could have fooled me. You did.

Maar eigenlijk gaf je YB dus gewoon gelijk? Ook dat had ik even niet in de gaten.

Zoals YB het verwoord heb je de "normale" diepgangsvermeerdering door helling (Sin, Cos Tan regeltjes), maar dan nog een beetje extra diepgangsvermeerdering doordat het waterlijn oppervlak vervormt. Dat tweede beetje extra diepgangsvermeerdering bestrijd ik (zo lang de kimmen onder water blijven). Die andere diepgangsvermeerdering zoals Lamavre een mooi Plaatje van laat zien is zo allemachtig voor de handliggend dat dit wat mij betreft niet eens bediscussieerd hoeft te worden.

SQUAT effect is bij zo'n schip trouwens nog groter dan diepangsvermeerdering door een beetje helling, maar dat terzijde...

Erikdejong schreef : Ik kan me vergissen, dat gebeurt vaker, maar zoals ik de bijdragen van YB las had hij het over het oppervlak *van de doorsnede*. En las hij even over de "/2" van CaptainRob heen c.q. doordacht even niet waarom die daar staat.

Voor Squat zie o.a. hier :

Erikdejong schreef :

Ber schreef :

daar heeft de alles wetende moderator verkeerde info verspreid, fake news
iedereen maakt fouten, zelfs Max Verstappen

Je komt bij mij over als een "As"

Weer een zeer nuttige bijdrage Ber (zoals gewoonlijk). Dan moet je even op het type Plaatje van de container kijken en dan weet je alles.



Dus een maximaal stapelgewicht van 192 ton en een maximale zijwaardse kracht op de hoekpunten van 15.2 ton.
In die laatste zit hem de crux. In de praktijk betekend dit dat je maximal 4 hoog kunt gaan met geladen containers, dan kunnen er nog twee bovenop als ze leeg zijn. Gebruik je "guide rails" zoals op de grote containerschepen dan kun je wat hoger gaan omdat de guide rails de zijwaartse krachten voor een groot deel opnemen. 12 hoog kan, maar dan moet je echt guide rails op het schip hebben en moeten de bovenste 6 leeg zijn.

Bron: www.onderzoeksraad.nl/nl/page/...voor-vaarroute-nabij

Hier wassen week geleden een mooie documentaire over. Kweet de zender en programma niet meer maar idd dezelfde richting.

Golven icn de zuidelijke route.

Indrukwekkende verhalen van de bemanningsleden ook.

Er is nu ook bekend wat er allemaal in die verloren containers zat: www.omropfryslan.nl/data/files...iners_uitgebreid.pdf
Opvallen is het groet aantal containers met auto-onderdelen , kunnen we dat niet in Europa maken
Maar daar zullen de Webastoklonen ook wel bij zitten
Ad

Het container schip is niet rechtstreeks uit China gekomen. Onderdelen kunnen ook eenvoudig uit Europa komen. Denk aan diverse Spaanse auto onderdelen fabrieken.

Dat die naar Duitsland vervoerd moeten worden lijkt mij logisch.

brambo schreef :
Ik ben allerminst zeker dat auto onderdelen binnen europa per boot worden verzonden.
Veel van de fabrieken werken met het JIT systeem, (Just in Time), om opslag te vermeiden. En dat wordt meestal per vrachtwagen aangeleverd, ( helaas ). Van Spanje naar Noorden van Duitsland in 2 dagen, in plaats van 1 week.
Betwijfel dus echt dat er auto onderdelen binnen Europa in de boot zaten.

Spanje naar Duitsland is 1000 mijl, deze scheepjes varen rond de 18 knopen, dat is 55 uur varen, ofwel 2,5 dag als je laden en lossen mee rekend.

Per vrachtwagen is het 2200 km over de weg. Een vrachtwagen haalt gemiddeld 70km/h en mag (met 1 persoon erop) 14 uur per dag rijden. Dat kost dus ook 2,5 dag.