Onderwerp: RADAR / navigatie .. en trainingen.

Een cursus wordt volgens mij als onderdeel van het RYA traject aangeboden. Er zijn er vast meer.

Zelf zou ik zo'n cursus alleen doen met een betrouwbare radar, een met overlay op je plotter of navigatie-pc.

Losse schermen (en north-up plotter met course-up radar) is volgens mij vragen om problemen voor amateurs. Daarnaast zijn veel radars die je in de jachthavens vindt op leeftijd zijn en daardoor onbetrouwbaar. Investeren in vervanging van de radar vind ik daarbij veel kosten voor weinig baten, in tegenstelling tot een AIS-transponder die ook zonder cursus goed bruikbaar is.

PS het schijnt dat oude radars gewild zijn in Noord-Afrika, maar hoeveel geld je er nog voor krijgt...

reuver schreef :
Tja wat ik zie in de lokalen van de scheepvaart opleiding is allemaal nieuw..
kan me niet voorstellen dat de brugsimulatoren en lose console oude meuk is.

Je heb gelijk wat het gebruik betreft..
Wij zelf wikken en wegen of we de radar er af laten met een plotter er bij..
Zucht

Ik zou best te porren om deel te nemen aan een radartraining. Gewoon voor de gein.


Ik heb er geen en koop er geen. Maar een keer snuffelen kanngeen kwaad.

Idem hier. Ik zou wel willen, maar niet op korte termijn, aangezien ik nog in Guatemala zit

Ik lees op de RYA-site dat de RYA een dagcursus Radar heeft,
Alleen kan ik deze niet in Nederland vinden.

Vinni

Vinni schreef :
Misschien omdat er nog nooit iemand naar gevraagd heeft.
Wie weet kan je met een groep wel zo een cursus volgen als je er specifiek naar vraagt ?

Ik heb geen radar, betwijfel dat ik er ga kopen, maar heb wel interesse in zo een cursus, mits deze niet al te duur uitvalt.
Gewoon om te kijken of ik er nog genoeg van weet om er goed mee te kunnen werken.
Vorig jaar een dagje met radar gevaren, (tijdens een tocht op een schip van een vriend ), en het ging prima. (Naar mijn inschatting ).

als je ff googled vind je wel een rya dagcursus a165 euro
ze gebruiken daa raymarine radar zal wel modern ding zijn
dan moet toch bij je zelf gaan afvragen of de gelerde skills en mogelijkheden ook bij
jouw radar gaan werken.

en workshop op de meeting kan al verhelderend werken.
ik heb evt het rya radar boek wel voor je

Er zijn ontwikkelingen om ook moderne jachtenradars met een radarcursus toe te laten als officiële radar, waarmee je dus met mist ook op bijv. Waddenzee mag varen. Nog pril, maar er wordt aan gewerkt.

Bij deze een toelichting op alle functies van een professionele RADAR. De meeste mogelijkheden vindt je ook op een jacht-RADAR.



Hoe je moet plotten:




Onze praktijk is wat simpeler dan hiervoor uitgelegd. Wij kunnen wat makkelijker K+V veranderen dan een zeeschip.

Mocht er interesse zijn, dan kan ik wel een workshop geven over plotten voor jachies.
Simulatiesoftware heb ik niet.

Ja lijkt me super

It Paradyske schreef :
Interessant, vertel!

In het draadje over de veelbesproken selectieve stremming van het Naviduct leek het erop dat jachtenradars (ook de nieuwste generatie) als toegelaten rader bij slecht zicht nog heel ver uit beeld waren. Zit er nu toch een keuring en certificering aan te komen?

@ La Mavare: ook al ben ik tijdens het eerste deel van de cursus ff op vakantie naar Noorwegen geweest, is het inderdaad een logisch verhaal en goed te begrijpen.

Vraagje: dit werkt uiteraard alleen met north up.
Voor de plotter gebruik ik altijd north up, met overlay met radar gebruik ik heading up. Is het zo dat de beroepsvaart altijd met north up werkt?

Bij nader inzien lijkt het me dat het alleen onhandiger is met course up.
Blijft over dat ik het toch niet helemaal overzie: ik kan me voorstellen dat als je deze vector methode gebruikt het inzichtelijker is als je de plotter altijd in north up gebruikt.

Ik doe graag mee aan een workshop! Heb zelf een Raymarine C90 w met RD418D 4KW 18" dome.

De beroepsvaart (en ik) vaart normaliter altijd met North-up, zowel plotter/ECDIS als RADAR.

De enige reden om course-up te varen is bij slecht zicht in smal vaarwater.

La Mavare schreef :
Niet waar, binnenvaart course up.

Michieltje schreef :
Hier idem. Radar altijd course up. Ecdis en ais-scherm altijd north up.
Wim.

PS: Mooi beeld, trouwens. Weinig reflectie uit het ruim.

Eh, Binnenvaart is toch (bijna) altijd nauw vaarwater????

Sorry heren, mijn uitgangspunt was zeevaart.

Heb je (M)ARPA dan hoef je niet te plotten, dus dan is course-up prima voor de binnnvaart.

Ondanks dat kristalheldere radarplaatje moet ik toch 3 keer nadenken wat ik zie. Ik kan me voorstellen dat dat enige oefening vereist.

Detecteert een radar in zo'n situatie dat andere binnenschip nou ook als een bewegend object, of moet je dat zelf herkennen?

La Mavare schreef :
Ja, dat was ook mijn bedoeling met de vraag.
P.S: het eerste filmpje gaat over Noorwegen?? Wrong link I suppose.

rooiedirk schreef :
Voor zeevarenden wel
Binnenvaart heeft een heel andere definitie van nauw vaarwater

redshift schreef : Dat is wel de reden dat ik voor amateurs in de pleziervaart een radar met overlay zou aanraden.


(even gejat uit een ander draadje)

Zul je zelf moeten herkennen. Met overlay zie je dat de reflectie niet overeenkomt met een object op de kaart.

En dan kun je jezelf wel bedenken dat amateurs ergens de streep moeten trekken, niet in de laatste plaats omdat de jachtenradar de nodige beperkingen heeft.

Airgead schreef :
gecorrigeerd, dank

We gaan zoals gebruikelijk een beetje voorbij aan de vraagstelling: het gebruik van een jachtenradar die je formeel niet mag gebruik op binnenwater (waaronder smal vaarwater).

Wel op zee en in de aanloop naar onze en andere zeegaten. In die situaties is het handig als je met je jacht-RADAR enerzijds een bevestiging krijgt van (AIS-)scheepvaart om je heen en anderzijds de positie van statische objecten zoals tonnen.

Als dat de leerdoelstelling is, dan kun we een hoop zin en onzin in dit draadje vergeten..