Onderwerp: Dit jacht is 'kaputt'

zonde van dit schip.

Vreemd dat die coaster totaal geen vaart heeft geminderd, dit zie je toch aankomen.
Een coaster heeft een behoorlijke "remweg" maar het ziet er naar uit dat ze op de brug hebben zitten snurken

Vreemd dat het jacht op de Elbe zich er voor werpt.
Ik verwacht dat die container feeder geul gebonden was?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Kapiteinmomo schreef :
hoe zie je dat?

b100 schreef :
Antieke schip wordt keihard in de flank geraakt dat zie aan de hoeveelheid water welke opspat

[/quote]

Waarschijnlijk is het jacht uit dit nevenvaarwater gekomen, zoals de foto dit ook aangeeft.
Dat verklaard de enorme impact van deze aanvaring

Kapiteinmomo schreef :
ja en hoe zie je dat ze hebben zitten snurken op de brug?

De bemanning van een coaster zit op de Elbe echt niet te slapen hoor....

@ B 100: Omdat ze een riant overzicht hebben op zón coaster, maar goed we gaan weer een rondje speculeren wachten maar even het rapport af

Kapiteinmomo schreef :
nou WE speculeren niet, daar begon jij mee, blijkbaar had jij je oordeel al klaar.

Zeer waarschijnlijk zat er ook een loods op die container feeder, en ook marifoon en een VTS.

Dat houten ding heeft het volgend mij niet helemaal begrepen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

WADnWIND schreef :
dat houten ding is in ieder geval nat brandhout

b100 schreef :

Beetje meer respect voor varend erfgoed en zijn /haar opvarenden

Hier stel ik mij toch héél wat vragen bij...

Ilex schreef :
Inderdaad gewoon doorvaren na een fatale aanvaring met een volledig opgeknapt schip met maar liefst 43 personen aan boord.

Ongelooflijk dat:
- het schip nog dreef direct na de aanvaring. Als je zo dwarsscheeps geraakt wordt....
- dat er "slechts" een paar gewonden zijn gevallen, waarvan minstens 1 ernstig zo lees ik, bij zo een klap ligt erger in de rede. Los van de psychische schade natuurlijk, daar weten we nog niks van, maar ik zou staan te trillen op mijn benen!

Ik las ergens: In Denemarken gerestaureerd.... Was er bij IJmuiden ook niet een Deens gerestaureerd schip gezonken? Toeval natuurlijk.

Voor mij een extra aansporing om nog voorzichtiger te zijn bij het uitoefenen van mijn kaptein-functies. Dit wil je niet meemaken.

Any way, sterkte voor de betrokkenen bij het bekomen van de schrik en de verwondingen.

Kapiteinmomo schreef :
tja ze hadden op zn minst even de boot met de kop in de stroom voor anker kunnen leggen hahaha

Kapiteinmomo schreef :
jongens, jongers, niet oordelen, zo een schip stop je niet zomaar en bovenal vaart er nog wel meer grote vaart rond op die Elbe, het is wellicht niet veilig om midden op de Elbe stil te gaan liggen met zo een schip. En wellicht is er contact geweest met de autoriteiten over hoe te handelen.... En......

Een Containership van deze afmeting ligt binnen 500 meter stil.
Het zal doorgevaren zijn naar een plaats waar afgemeerd kan worden en waar de "Wasserschutz polizei" aan boord komt.

goed zeemanschap was het niet.
dat gaat wel eens vaker mis bij "verein schiffe".

douwe schreef :
Volgens het bronartikel toch iets meer hoor

koenijn schreef :
Mijn oma zei het al, "ze liegen alsof het gedrukt staat". Een remweg van meerdere kilometers, dat zou misschien kunnen voor een supertanker op volle snelheid op volle zee, niet voor een redelijk klein containerschip op een rivier.

Stoppen is niet altijd even gemakkelijk. Ik heb veel op dergelijke schepen gevaren dus spreek uit ervaring.
Van vol vooruit naar vol achteruit duurt ongeveer 1 minuut. Bij 16 knopen ben je dan al 493 meter verder. Bovendien verlies je dan meteen ook alle controle over je schip, want even een corrigerend klapje vooruit duurt ook weer een minuut. Wil je dus beheerst stoppen ben je gauw 2 km verder, zeker voorstrooms. De snelste manier van stoppen met een dergelijk schip is roer aan boord leggen en 180 graden draaien, maar daar heb je geen ruimte voor op de elbe (De geul is daar terplekke 300m breed, 2 scheepslengtes)
Stoppen, keren en terugvaren ter assistente duurt minimaal 20 minuten, en wat zou je dan kunnen doen zonder de opvarenden/drenkelingen in een nog groter gevaar te brengen? Helemaal als je weet dat de hulpdiensten al lang terplaatse zijn.
Doorvaren, uiteraard na het nodige radio overleg is dus het beste wat je kan doen.

Wat er nu gebeurd is ben ik wel nieuwschierig naar. We weten allemaal nog wel dat het die dag 'nogal winderig'was.

Ik heb in een Duits artikel gelezen (maar kon het artikel niet meer terugvinden toen ik dit draadje startte), dat de coaster dat zeilschip opliep. Deze laatste veranderde haar koers echter (waarschijnlijk onbedoeld?) op precies het verkeerde moment dwars voor de coaster.

Eens met RooieDirk: het meest zinnige lijkt in dit geval in overleg gewoon doorvaren en stoppen op een geschikte plek. Hulptroepen waren zelfs op het moment ter plaatse.

Ik ben bij een testvaart van een 90m vrachtscheepje aanboord geweest. Een van de tests die gedaan moest worden was een noodstop. De boot moest binnen anderhalve scheepslengte stil liggen met een begin vaart van 8 knopen, dat is dus 135m. De test gebeurde in de Blauwe Slenk, net onder Griend.


Het schip heeft een VPP schroef en hoefde dus geen toeren te veranderen of te schakelen om achteruit te gaan. Echt ongelofelijk wat een geweld dat is als je een noodstop maakt, horen en zien vergaat je, alles schud, vibreerd en resoneerd, het hele achterdek werd onderwater getrokken, maar de Anna Lehman lag wel binnen anderhalve scheepslengte stil. Het schip moest daarna wel het dok in voor inspectie van de schroefhub en schroefbladen, dat hoort allemaal bij de procedure.

Het probleem hierbij is dat het schip na zo'n noodstop 90 tot 120 graden draaid en dus swars in het kanaal ligt en dus een gevaar voor de andere scheepvaart vorm. Je kunt niet opens alle vrachschepen stil gaan leggen midden op zo'n smal vaarwater met stroming.