Onderwerp: Jacht beland op strand bij IJmuiden na motoruitval

In een ander oud draadje kom ik deze pilotchart tegen:



En wat staat daar in bij "EQUIPMENT CHECKED AND READY FOR USE: " als 1e ?

Dus de hoorn is belangrijker dan het roer? Of bedoel je dat niet met je hint “als 1e”?

We dwalen wel ver af betreft dit jachtje. Check jij je motorbediening wel, voor je gaat manoeuvreren?

Zekerwel voordat je naar binnengaat even een kort klapje achteruit! Ook zo'n dingetje wat blijft hangen uit de beroepsvaart.

Marifooncheck?

Ik mis voor onze bootjes nog de dagelijkse olie pijling trouwens.

rooiedirk schreef :
Herkenbaar. Het nadeel van een elektromotor is dat je hem niet hoort.
Dus inderdaad even een check dat ie het wel doet.
En olie pEIlen hoeft ook niet meer.
Anker wordt ieder zeilweekend gebruikt, dus dat ie direct gebruikt kan worden spreekt vanzelf.

Hoe komt het kapotte lummelbeslag nu in dit verhaal voor? Een losstaande gebeurtenis? Vast niet toch?

Nachtvlinder schreef : Ja ook, en dan niet zoe zeer een test oproep, maar wel een dubbelcheck of je op het goede kanaal uitluisterd, de volume en squelch goed staan ingesteld.
Voor oliepeilen heb je een machinist.

Ik niet Moet álles zelf doen he!?

Sinds deze week hangt m,n anker gooiklaar. maar ik lees inmiddels ook dat ik er dan nog lang niet ben

Je moet je ankertechniek ook blijven trainen he!? In een haastsituatie zomaar de hele handel overboord kiepen is meestal geen goed idee want kan een onklaar anker opleveren. En je hebt maar één kans…

Nachtvlinder schreef :
Ik zag op Instagram toevallig dezelfde foto van het jacht op het strand met daarbij de tekst over kapot lummelbeslag, leek van de eigenaar zelf. Dat is de bron.

De volgorde van events stond daar ook niet vermeld, mogelijk:

1. shit, lummelbeslag breekt
2. snel motor aan
3. help motor start niet
4. we driften naar strand

Oliepeilen, koelwater controleren, klapje voor- en achteruit. Bij het losmaken denk ik ‘voor en achter’ Mijn beroepsdeformatie.

Nachtvlinder schreef :
Ik weet natuurlijk niet hoe jij vaart, maar ik doe dat allemaal wel.

Olie, koppeling, koelwater, bilge etc. dagelijks.

bredezeiler schreef :
Moet jij ook niet elke dag die houtwurmen persoonlijk weg jagen?

bucketsailing schreef :
Zou kunnen, maar na 4 komt 4a en dat is de brainwave ankeren. Dat moet gewoon in je mentale systeem zitten.

Prioriteiten stellen en nog eens prioriteiten stellen. Niet je tijd verdoen aan verkeerde handelingen.

Het voorbereiden voor het aanlopen / vertrek van een haven wordt in de koopvaardij afgedekt door checklists. (voorbeeldjes)
https://www.scribd.com/document/517503162/Pre-Arrival-Checklist-Rev-Jan2016#https://www.scribd.com/document/455110418/PreDeparture-Checklist-rev-jan2016
Voor jachtjes zijn een aantal punten overbodig, maar geeft toch een redelijk idee.
En niet vergeten om een notietie in je logboek te maken dat je de checklist hebt afgewerkt, en alles OK is!

sy helios schreef :
Mee eens. En altijd een plan B in je achterhoofd voor het geval motor niet wil starten: omkeren op zeil en ruimte zoeken om motorprobleem op te lossen, anker erin, etc. Als je een seizoen hebt gevaren met een slecht startende motor, dan leer je dat vanzelf...

Prima al die lijstjes , maar in dit geval is de afstand naar het strand gelijk aan die van de eerste steiger, als je na breuk en chaos van klapperend zeil, motor wil starten en nog een keer, en nog een keer... dan ben je er al. Onverwacht is alles anders, zelfs als je traint op het onverwachte, en de handelingen. En trainen is meer dan lijstjes invullen. Dus had jij het beter gedaan onder deze omstandigheden?

Ik lees uitval motor, electra en lummelbeslag en daarnaast “onbestuurbaar”. Uitval. Niet dat dit reeds niet werkte.

Ik raad de volgende volgorde:

Motor loopt,
Zeilen geborgen,
Jachthavenaanloop in het donker (boeien zijn onverlicht!)
Motor valt uit,
Starten, herstarten, niets,
Hoeveel ruimte heb ik,
Shit geen stroom, geen plotter,
Grootzeil hijsen en weg?
Lummelbeslag breekt, (wordt hiermee “onbestuurbaar” bedoeld?)
Hoe krijg ik een lijn aan de giek?
Waar kan ik heen? Hoeveel ruimte is er? Kan/mag ik terug naar de geul? (Was er verkeer?)
Waar zijn die tonnen (onverlicht)?
Wind, zeil op, losse giek en loop je aan de grond,
Langzaam verzand je op het strand,
Giek en zeil liggen in het water en neem je weg; HW ondertussen voorbij en alle tijd,
Praatje met de wijkagent, die het op Facebook niet groter maakt dan wat het is,
De volgende dag blijkt het strand redelijk schoon en berg je met hulp en een paar krassen de boot,
Helaas geen giek om de boot voldoende slagzij te geven,
Met wat hulp van strand hobbelen we de kiel los en schuiven we over de zij,
Je repareert de motor, het beslag, checkt de electra, laadt de accu’s, een laat de gelcoatreparatie voor de winter,
Gaat maandagavond uit eten op strand,
Dinsdag ben je al weer weg.

Was ankeren beter geweest? Als je na de eerste reactie “starten” als tweede niet “zeilen” maar direct aan “ankeren” denkt misschien.
Maar als je met een kielboot eenmaal te ver aan lager wal bent niet meer.
Niet onlogisch om te kiezen voor wat onder handen ligt (in de kuip) en je het meest gebruikt.

Terug bij de eerste post: knap om daar ook weer snel weg te komen.
Krassen op de boot en krassen op je trots.

(PS: het kan ook een heel andere samenloop met nog net andere omstandigheden zijn)

Zwaardopzee schreef :
Lijstjes helpen zeker als je ze goed gebruikt , daar komt een routine uit voort en procedure uit voort .

Het afwijken van de routine is vaak heel vaak afgelopen tot noodlottige ongevallen waar voorbeelden ten over zijn . HA38 zinken , zeiler met diabetes overleden omdat men dacht die is zeeziek, enzovoorts . Slecht marifoon en communicatie verkeer .

Ook weten waar je bent met uitval van de stroom, waar bent u welke positie ??? Dan is een gegist bestek wel heel handig op een stom stuk papier .

Aantal keren gehoord bootnaam spellen ? stress paniek en dan dat "klote nautische alfabet" Maak een lijstje kun je het zo opdreunen.

Je kunt niet alles voorkomen! maar je kunt de ellende wel met ruim 90% reduceren

Calidris schreef :
Das war einmal

In de machinekamer werkte ik met een check-list, in het bijzonder van havenbedrijf naar zeebedrijf. Varend op kleine bootjes hanteer ik een lijstje in mijn gedachten. Ook bij het achter laten van het scheepje.

Smooth Operator schreef :
Helemaal mee eens. Daarom als je op de motor vaart ook de huik van het grootzeil en de hoes van de fok en de vallen en schoten aangeslagen.

keeszeiler schreef :
Exact, zo varen wij ook.

Het is voornamelijk een kwestie van mindset.

keeszeiler schreef :
Psies. Ik heb een zeilboot met een hulpmotor. Als ik sommigen zie varen, dan denk ik wel eens: je hebt misschien eerder een motorboot met hulpzeiltjes. De reflex om als de omstandigheden veranderen meteen de lappen naar beneden te doen en de pruttel te starten, begrijp ik ook nooit zo goed (moeders de vrouw wil niet schuin gaan?). Het is bijvoorbeeld heel handig als je je zeilen ook varend weet te reven (mits daar voldoende ruimte voor is). Ik weet inmiddels uit ervaring dat ik mijn boot ook zonder motor de haven en de box in krijg als het moet en dat is best een prettig gevoel.

Onze voorvaderen voeren op hun zeilende vracht- en vissersschepen zonder motor en daar verdienden ze de kost mee. Kom maar eens kijken bij een evenement als de Beurtveer of de Strontrace om te zien wat er allemaal mogelijk is zonder motor. Dat is geen pleidooi om altijd zonder motor te varen, daar zijn de omstandigheden ook niet meer naar (en is vaak niet eens toegestaan). Maar het laat wel zien dat er op zeil- en spierkracht meer mogelijk is dan je denkt. Kwestie van oefenen en doen.