Onderwerp: Veroordeling op basis van AIS gegevens

Er is aangifte tegen mij gedaan voor een overtreding geconstateerd obv mijn AIS gegevens door de kustwacht aan de Maritieme Polite Den Helder.
Ik heb kennelijk een fout gemaakt bij het doorkruisen in de corridor van het Borssele windpark.
De aangifte is gebaseerd op mijn eigen AIS gegevens.
Gezien de jurisprudentie hierover heeft het geen zin dit aan te vechten.
Ik heb een heel prettig gesprek gehad met iemand van de Maritieme politie in Den Helder, waarbij ik heb aangegeven dat het dus niet verstandig is om je AIS aan te zetten bij doorkruising van zowel Windparken als TSS'en.
Hij heeft dit al diverse malen bij de officier aangegeven, maar deze zeggen daar niets op.
Op dit moment moet er handmatig gekeken worden op de AIS gegevens of iemand een overtreding begaat, of heeft begaan.
Dit systeem wordt per december geheel geautomatiseerd, waarbij dus bij een overtreding gebaseerd op AIS gegevens je een schikkingsvoorstel krijgt van de OvJ. Je AIS gegevens worden dus door een computer geanalyseerd en je op die basis een sanctie krijgt. Komt geen mens meer aan te pas.

Conclusie voor mij is dus dat de AIS op silent mode gaat bij een windmolen park en TSS, lang leven de veiligheid.

Hoe hoog was de boeten voor het foutje wat je gemaakt had?
Dit nodigt niet uit om je AIS op zee aan te laten, niet alleen bij windparken en TSS zie ander draadje over minutie stortplaats.

Heb ik gevraagd, en er is een lijst met sanctie bedragen voor buitenlanders, die moeten gelijk betalen bij een geconstateerde overtreding.
De maritieme politie verwacht dat dit ook voor ons geldt.
500 euro voor een zeevaart overtreding, dus TSS munitie, stortplaats of te dicht bij windmolens.
1000 euro voor een mijnbouw installatie, dus een platform of transformator station in een windmolenpark.

Niet mals...
Wat ik niet goed begrijp in deze evolutie is het louter straffende karakter ervan.
Als je vroeger wat fout deed of dreigde fout te doen, werd je opgeroepen en terechtgewezen.

Had hier ook perfect gekund: AIS laat duidelijk je plannen zien. Is dat fout dan zou oproepen en corrigeren perfect kunnen.
Zo voorkomen ze foute/gevaarlijke situaties én voorkomen ze het preventief uitschakelen van AIS de volgende keer!

Het lijkt me eigenlijk wel leerzaam om te horen wat nu precies je fout was bij het "doorkruisen in de corridor van het Borssele windpark.

Die corridor ligt er al jaren, maar is tamelijk virtueel; er zijn geen tonnen die duidelijk het begin, het eind, noch het verloop aangeven. Er liggen in de buurt van de ingang en uitgang wel enkele tonnen, maar dit zijn normale rode en groene tonnen. Ten noorden van de twee verdeelstation, die langs de corridor staan, liggen twee noord-cardinale tonnen, waar een virtuele cirkel omheen is getrokken die de corridor ter plaatse nog eens de helft smaller maken. Volg je, komend vanuit de richting Noord Hinder, keurig de stuurboordkant van de corridor, dan vaar je makkelijk door de omcirkelde zone heen.
Een cardinale ton heeft geen functie als verbodsaanduiding, lijkt mij, evenals rode en groene tonnen. Je zou kunnen zeggen dat markering van de corridor in de werkelijkheid op zee nogal te wensen overlaat.

Ik ben er zelf twee keer doorheen gevaren, vijf jaar geleden. De extra 'verboden zones' bij de verdeelstations stonden toen nog niet op de kaart, volgens mij. Desondanks vond ik die hele corridor toen al een tamelijk surrealistische ervaring. Een soort voorschot op het volledige verwijderen van alle tonnen en overschakelen op een volledig virtuele onderverdeling van de Noordzee.
Qua AIS had ik alleen een ontvanger aan boord.

Wel een voorbeeld van de manier waarop de zee in toenemende mate wordt onderworpen aan regels en wetten. De tijd dat je buiten de 12-mijlszone met niemand meer wat te maken had is duidelijk al een tijdje voorbij.

Jeroenb61 schreef :
Hmmm. Ik maakte niet voor niks die opmerking over die cirkel om dat verdeel- transformatorstation.
Het lijkt erop dat de betreffende Officier van Justitie denkt dat zeilen op zee min of meer hetzelfde is als rijden op de snelweg. Dat lijkt me een misvatting. Bij windstil weer en perfect zicht lijkt het daar misschien op, maar zodra het anders is dan op Loosdrecht bij 1-2 bft, gaat die vergelijking toch niet meer op lijkt mij.

Effectief komt dit soort gedoe er ook op neer dat varen zonder een kaartplotter op zee verboden is.
De verplichting voor een jacht om op zee een kaartplotter aan boord te hebben en te gebruiken, bestaat voor Nederlandse staatsburgers niet, voor zover ik weet.
Puur juridisch gesproken lijkt er dus nog wel wat af te dingen op de stelling dat bekeuren in al dit soort gevallen terecht is.

Jeroenb61 schreef :
Waar je schrijft Veroordeling bedoel je denk ik Strafbeschikking, en waar je schrijft Aangifte bedoel je Proces-verbaal.

Jeroenb61 schreef :
Je doelt waarschijnlijk op jurisprudentie die het gebruik van AIS goedkeuren voor opsporing. Ging het daar ook over plezierjachten die vrijwillig een klasse-B transponder gebruiken?

En daarnaast kan je ook in verzet gaan tegen de strafbeschikking als je het oneens bent met de overtreding die ze hebben geconstateerd, ongeacht hoe die geconstateerd is.

Ilex schreef :
Als ze dan alles automatiseren, kunnen ze je ook tijdig een bericht sturen dat je dreigt fout te gaan.

Ilex schreef :
Je wordt, zo heb ik destijds zelf geconstateerd, wel degelijk opgeroepen door een guardvessel als je een windmolenpark in aanbouw dreigt binnen te varen. Die oproepen zijn alleen mogelijk als het guardvessel de koers van de (potentiéle) overtreder kan zien; dus ook op basis van AIS.

Je moet in voorkomend geval wel zelf uitluisteren op VHF 16, natuurlijk.

JB-NL schreef :
Volgens Maritieme politie Den Helder komt er een systeem waarbij je via DSC gewaarschuwd gaat worden als je in de fout gaat. Dit gaat echter nog een paar jaar duren, daarbij heeft zeker niet iedereen een DSC marifoon en om dat legaal te gebruiken heb je ook Marcom B of equivalent nodig

Jeroenb61 schreef : Vervelend. Fijn dat je dit deelt. Goede info denk ik.

Vond dit online. windopzee.nl/onderwerpen/wind-.../meervoudig-gebruik/
Dan is iig AIS klasse B verplicht bij doorvaart volgens mij.

Wadloper schreef :
Ook als je geen AIS hebt zal een guardvessel je zien (op de radar, of door naar buiten te kijken), en dan roepen ze je op met positie en koers. Zo gebeurde het ook voor er AIS was.

Menno schreef :

Ja, dat bedoel ik.
Ja er is jurisprudentie over strafbeschikking obv vrijwillig AIS class B.
De Maritieme Politie geeft aan om zeker een bezwaarschrift te schrijven als de schikking binnen komt omdat zij het er mee eens zijn dat het gevolg is dat iedereen zijn AIS uit gaat zetten wat de veiligheid niet ten goede komt.
Als iedereen dat doet dan wordt er misschien naar geluisterd

Wadloper schreef : Ik ga dit delen zodra ik de gegevens van de Maritieme politie binnen heb.

Menno schreef :
De zichtbaarheid van een polyester jacht zonder een goede radarreflector (en ook die werken in een beetje zeegang maar matig) is niet ècht geweldig. De meeste oproepen hoorde ik trouwens 's nachts. Dan moet een jacht tamelijk dichtbij zijn wil je z'n navigatieverlichting zien.

Al die oproepen golden andere boten overigens; voor zover ik kan nagaan deed ik alles goed in de Borssele Pass..

Maar in theorie is het mogelijk dat een jacht ook op de radar wordt opgemerkt.
Maar als we over 'pakkans' moeten spreken, dan maakt AIS een wereld van verschil, denk ik.

Naschrift: nu ik nog even eraan terugdenk; de boten in kwestie werden met hun naam opgeroepen; dat is in de praktijk op enige afstand alleen maar mogelijk met behulp van AIS.

Koezt schreef :
Met "doorvaart" wordt hier bedoeld: door het windpark varen. Naar mijn idee geldt dit niet voor de Borssele Pass.

Wadloper schreef : Je hebt gelijk:
www.noordzeeloket.nl/publish/p...orridor-borssele.pdf

Jeroenb61 schreef :
Dat is juist een positieve ontwikkeling. Jammerlijk te laat voor jou, en ook dank aan jou voor het delen. Heb je uitgeluisterd op 16?

Menno schreef :
Hoe dan, niet op elke plezierboot staat een naam op de boeg, dat hoeft ook niet...

ironman schreef :
Ja, maar nooit een oproep gehoord

lschip schreef :
Sailing vessel in approximate position xx.xx N xx.xx E
Sailing vessel crossing Borssele Windfarm
Sailing vessel approaching platform P123-A
etc.

Het geven van een boete wordt een stuk ingewikkelder, maar het oproepen door een guardvessel gebeurd gewoon.

Hieronder de kaart (1800 van Hydro) van die doorgang.
Erin de boeien van Nautin (en de windmolens, ook van Nautin)
De onderbroken rode streep is een 'maritieme grens' volgens de legenda in de 1800.
De lijn bestaand uit T-stukjes is de grens van het verboden gebied.

Wat die 'maritieme grens' precies betekent, weet iemand dat? Mag je daar niet overheen?
En als dat niet mag, wat voegt de Verboden-lijn dan nog toe?

lschip schreef :
Op de boeg niet maar er moet wel een naam op de boot staan.

Jeroenb61 schreef :
Dank voor het delen. Je bent vast niet de enige.

Waterblok schreef : Volgens mij niet maar dat is een andere discussie. De naam van de boot mag ook ín de boot staan.