Onderwerp: vrachtschip overvaart class 40

Of je nu wedstrijd zeiler ben of gewone zeiler,ga er maar vanuit dat 90 procent van de stuurlui op een koopvaardij schip geen enkele ervaring met zeilboten en zeilen hebben. Dus geef die bakbeesten van schepen maar voorrang. Ik ben vaak op de brug van zeeschepen te vinden geweest en weet vrij goed hoe het daar soms werkt en dat er soms nog vrij onervaren,onzekere mensen op de brug staan. Ikzelf blijft altijd ver uit de buurt van grote schepen.

Eens!

Ter info, bijna ter zake doende:

northsearegion.eu/media/5056/n...and_finalposter5.pdf

Onder alle omstandigheden zou je toch zeker 500-1000 meter vrij willen blijven van een groot schip.
500 meter is al griezelig dichtbij als je op de brug of platform staat.
Dus plannen dat je krap voorlangs gaat en ook nog niks ondernemen als je ziet dat het fout gaat......

Colreg

Rule 6 (Safe speed)
Every vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid a collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and conditions.

In determining a safe speed the following factors shall be among those taken into account:

(a) By all vessels:
(i) the state of visibility;................

Rule 8 (Action to avoid a collision)

Calidris schreef : Volgens mij heb ik een ander artikel gelezen dan jij...

Overigens, ongeacht de schuldvraag vind ik het ontluisterend om te lezen dat een kapitein na een aanvaring én een mayday gewoon doorvaart.
Althans dat is wat ik meen te lezen in het artikel

Weet niet hoe groot het vrachtschip was, maar dat leg je niet even stil.
Opvolging van mayday over vhf is wellicht het enige wat op dat moment kon.

Ik herinner me een aanvaring van een vrachtschip met een klassieke zeilboot vol passagiers (op een grote rivier, na fout van zeilboot).
Vrachtschip voer toen ook 'gewoon' door.

PvO schreef :
Eens! Los van de schuldvraag getuigt dat niet van goed zeemanschap en dat vind ik persoonlijk een beroepsschipper des te meer aan te rekenen…

De schippers bleken minder wendbaar dan hun schepen.
Beetje dom.
Voor een aanvaring heb je er twee tegelijk nodig die niets ontziend volharden.
En uiteindelijk beide fout. In welke mate dat gaan we nog leren.

Doorvaren staat daar weer los van. Maakt het samen wel nog erger.

Pelagic 28i schreef :
Het zou zomaar kunnen dat Thomas Jourdren en Cédric De Kervenoaël ook beroeps zijn.

Booty24 schreef : Zo.n groot zeeschip kan wel stoppen maar kan eigenlijk niet snel en reddings operatie uitvoeren.Vlak bij de kust zijn helicopters veel sneller ter plaatse.Op een grote oceaan zijn er geen redding mogelijkheden en zal het zeeschip wel stoppen en assistentie verlenen.

Ben er bekend mee.
Maar de publieke overtuiging dat vrachtschepen niets kunnen, zijn onbekend met de manoeuvreer diagrammen op de brug.
Er is in noodsituaties veel mogelijk. Het geeft kabaal en gerammeld, maar het gaat.

Ramkoers varen. Afspraak maken. Zeilschip ontkennen. Afspraak intrekken. Volharden. Geen last minute noodreactie. Plaats delict verlaten: Geen mooi rijtje om achteraf los van de situatie te moeten verdedigen (NB alles slechts obv het artikel maar ook obv het resultaat).

Snelheid van helicopters is pas vanaf beschikbaarheid en voor welke emergency zij in staat van paraatheid zijn gebracht en op welke plek. Dat weet de stuurman niet direct en mag daarop niet vooruit handelen. (Zie autotransport scheepsbrand).

Obv het artikel had het vrachtschip moeten reageren op de mayday.daar is volgens het artikel niets van gebleken.
Een ander zeiljacht kon dat kennelijk wel.

Writing on social media, Lee's co-ckipper Jay Thompson wrote: "I was on watch, Pam as sleeping, I heard boat number 191 speaking to a cargo ship over the radio, they were asking if they would be able to clear in front of them, the cargo ship captain wasn't very accommodating but rather the contrary, and told them they need to divert, basically get out of the way."

JeroenFemke schreef :
ALS (geen doden) er een officieel onderzoek komt zal wel duidelijk worden wat de werkelijke gang van zaken was.

In de tussentijd kunnen we er hier weer heerlijk op los speculeren...

JeroenFemke schreef :
Geen woord Grieks bij.

Calidris schreef :
an other story..

Ik snap uberhaupt al niet dat je op kruisende koersen het aan laat komen op minder dan 1/2 mijl? Dan ben je toch al niet lekker bezig?
Dat raceding lijkt me vlotter manoeuvreerbaar, maar heeft dus uit puur eigen belang verkeerde beslissing genomen (vind ik).
En al helemaal onder de gegeven omstandigheden.
Ik kan er geen enkele compassie voor voelen.

Calidris schreef : Sinds wanneer hecht jij waarde aan een uitspraak op facebook?

Erikdejong schreef : Ik denk dat Calidris een hekel heeft aan wedstrijdzeilers....

Eén ding weten we toch wel met enige zekerheid. Ondanks ontbreken van kwaliteitskrant. Het jacht heeft een DNF op de uitslag lijst. In die zin zijn doel niet bereikt. En in de race dus slecht gepresteerd.

3Noreen schreef :
Dat lukt mij ook, zonder mn boot door midden te (laten) varen

3Noreen schreef :
En een DNS was veel goedkoper en leuker geweest. Gewoon in een biertje in de kuip.

AndreAzuree schreef :
Dat kan ook tegen vallen. In de zelfde race.

Erikdejong schreef :
Ik zou niet eens weten waar dat staat, ik heb geen aso media.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Alles op ZF is toch waar?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef : Jouw aversie tegen 'sociale' media is wijd en breed bekend hier op het forum. Daarom verbaasd het met dat je 'er staat geen woord Grieks bij' schrijft als reactie op een quote vanaf een facebook pagina. Of is jouw aversie tegen wedstrijdzeilen nog groter dat alles wat in dat straatje past direct waarheid is, zelfs als het van facebook komt?