Zeilersforum.nl - Home
Liebelei deel 2 - Van Quequen naar Valparaiso
- Geschreven door Frankrijk, redactie door ilCigno
- Hits: 311
Na mijn eerste artikel (hier) over hoe ik aanspoelde in Quequen (Argentinië) is het nu de hoogste tijd om te vertellen over het traject naar Valparaiso (Chili). De zee daar naartoe leidde me eerst via de zuidelijke Atlantische oceaan naar Vuurland, om op 17 februari 2017 en latitude 47 de Stille Oceaan voor het eerst te proeven.
Hier wil ik direct iets duidelijk maken. De identieke latitudes (breedtegraad) ten zuiden en ten noorden van de evenaar zijn qua weerbeeld niet vergelijkbaar. Dat komt enerzijds omdat de zuidpool veel kouder is dan de noordpool (met een gemiddelde jaartemperatuur van respectievelijk -50 en -18 graden Celcius) en anderzijds omdat er aan de zuidkant veel meer water is dan land. Oftewel, een noordelijke breedtegraad met een gematigd weerbeeld levert aan de zuidkant op eenzelfde breedtegraad veel extremer weer op.
De aankomst had dit keer gelukkig niets met aanspoelen te maken omdat ik inmiddels aardig wat bijgeleerd heb. En als inleiding wil ik die geleerde lessen graag met jullie delen. Het gaat dan vooral over zwaar weer technieken, ofschoon ook lichter weer aan bod komt. In mijn eerste artikel schreef ik nog dat stormachtig weer (40 knopen wind en meer) niet vaak voorkomt. Daarmee bedoelde ik dus niet de zuidelijke wateren. Het winderige feest wordt hier zelfs af en toe gevierd met vlaggetjes op de windveren (50 knopen wind) in de gribfile. Ofschoon ik dat feest grotendeels heb kunnen vermijden ben ik wel meerdere keren in 40 knopen wind terecht gekomen (wat mij betreft feestelijk genoeg 😊), waarbij mijn veel te grote Chileense gastenvlag feestelijk meewapperde.
Onderstaande zeiltechnieken zijn door mij gebruikt op mijn boot in specifieke omstandigheden. Daarmee is zeker niet gezegd dat ze algemeen geldig zijn. Iedere boot gedraagt zich nu eenmaal net een beetje anders. Ook wil ik benadrukken dat ik na acht jaar zeilervaring en iets van 40.000 NM nog steeds heel veel bijleer. En wellicht vinden de zeil'experts' dat ik de regels 'van goed zeilen' verkracht. Ik leer graag nog bij, dus reageer alsjeblieft. Maar laat ik nu eerst wegzeilen vanuit Quequen.
In mijn achterhoofd heb ik de raad van Albarro (de zeilgoeroe van de club in Quequen) om de genua vooral vanaf halve wind uit te bomen als er een zwak windje staat. Ja, precies aan de zelfde kant als het grootzeil. Wow, die had ik nog nooit eerder gehoord, en probeer het maar! Dit was een supertip! Oh, ja en ook: bij een héééél zwak windje en klapperende zeilen reef ik twee keer. De snelheid gaat dan nog verder naar beneden, maar het klapperen is wel zo goed als over.
Reven met de kop in de wind heb ik de afgelopen jaren al niet meer gedaan. Ongeacht de koers, blijf ik die koers varen tijdens het reven. Alleen de grootschoot wat losser of vaster zetten. Aan de wind is gemakkelijk, maar zelfs als voor de wind het grootzeil tegen de zalingen aangedrukt is kan er gereefd worden, door simpelweg even een hulplijntje vanaf het zeil naar de winch te zetten, en je draait het zeil zo naar beneden (ofschoon ik dan wel de grootschoot wat verder aanhaal om schade aan de zeilen te voorkomen).
Inmiddels zeil ik richting Valparaiso met zo'n 25 -30 knopen wind in de rug, en een deininghoogte van circa drie meter. De boot wordt bestuurd door de windvaan van Mr. Vee. Met alleen een kleine stormfok op is de snelheid van de boot zo'n zes knopen, op zich prima. Maar m'n NOAA (zie voetnoot 1) weerbericht vertelt me dat een stukje verderop de wind met 40 knopen waait en de deininghoogte vijf meter is. Dit lijkt het moment om de boot af te remmen. De Jordan Series Drogue is te heftig, dan zou ik achteruit gaan. Maar ik heb ook nog een kleine parachute aan boord. Die maar eens uitgegooid. Dat gaat gemakkelijk, met ca. 40 m lijn en dankzij een ca. 4 kg verzwaring met een stukje ankerketting blijft die parachute mooi onder water. De snelheid gaat terug naar drie knopen. Perfect! Ik kan de Mr. Vee zelfs ontkoppelen en de boot blijft keurig rechtuit varen. Dat is ook handig als ik ooit mijn roer verlies! Ik speel nog wat met de lijn naar de parachute, door die lijn meer naar stuurboord of bakboord te trekken kan ik de koers zelfs enigszins aanpassen naar mijn eigen wens.
Goed, hoogste tijd om in zwaar weer terecht te komen. In mijn zeilassortiment zitten een trysail en stormfok, die gaan er standaard op bij 35 knopen wind. Mijn angst voor zoveel wind heeft plaatsgemaakt voor puur genieten! Simpelweg de twee postzegels (het stormfok is 4 m2 en het trysail 2,5 m2 ) strak erop, de helmstok stevig vastsjorren aan lei, en de boot blijft netjes onder een hoek van circa 60 graden aan de wind varen, waarbij de snelheid bij 40 knopen wind een knoop of 3 is. Handig is ook dat je gewoon kunt gaan slapen, zodra de storm wat luwt draait de boot zich in de wind en weet je dat het tijd is om weer actief te worden.
Trouwens, nog even over dat trysail, dat is met die 2,5 m2 echt piepklein. Het zou niet misstaan op een Optimistje. Voorheen zeilde ik met 30 knopen wind, voor de wind met 3 keer gereefd grootzeil (6,2 m2) en het stormfok (4m2) strak aan. Dat zorgde ervoor dat de boot erg ging gieren, zowel op de autopilot (daar heb ik in een eerder verslag over geschreven) als op de windvaan. En tegenwoordig gaat dus al snel het trysail erop. Samen met de strakke stormfok, zorgt dat ervoor dat de boot prima bestuurbaar blijft, zonder te gaan gieren. Ofschoon bij hele hoge deining de boot wel een behoorlijke zigzag koers wil varen, maar dat is toch heel wat ander dan teruggaan naar halve wind.
foto 1 - stormzeilen
En als er één ding is dat ik de afgelopen jaren geleerd heb, is het dat 'ZEIL VERMINDEREN' bijna letterlijk met hoofdletters op mn voorhoofd geprint staat. Elke keer opnieuw merk ik na het reven dat de bootsnelheid niet drastisch vermindert, maar dat het comfort met sprongen omhoog gaat. Los daarvan is het ook nog eens het behoud van je zeilen. Het cliché 'bij twijfel reven' is voor mij geen twijfel meer.
Oh ja, over de deining. Alhoewel ik nog steeds geen bal begrijp van de zes verschillende soorten deining die de NOAA in z'n weersvoorspellingen meelevert, zijn er een paar dingen die ik wel begrijp. Toen ik op de zuidelijke Atlantische Oceaan voer bleef de deininghoogte meestal beperkt tot een meter of drie, doordat de wind steeds aflandig is. De deining op de Stille Oceaan (ik praat nog steeds over het zuidelijke gedeelte) is veel heftiger. Vooral in ondiep water, met een diepte van minder dan 100 meter, is de deining niet alleen hoog maar ook kort. Daarom vaar ik het liefst in dieper water, want al is de deining dan hoog (vijf meter is redelijk normaal hier), hij is echter veel langer gerekt en het risico van overslaande golven is daarom ook veel kleiner. Daartoe vaar ik overwegend minimaal 20 mijl uit de kust. Dat levert zeker hier in de Chileense wateren nog een bijkomend voordeel op, met de standaard westerwind is de veiligheidsmarge groter. Want ook het cliché 'het grootste gevaar is het land' onderschrijf ik graag.
Het grappige is dat we veelal over wind- en bootsnelheid praten om te bepalen wanneer we reven, maar eigenlijk is de deining misschien nog wel meer de bepalende factor. Want evenredig met toenemen van de deininghoogte moet de bootsnelheid naar beneden om gecontroleerd te kunnen blijven zeilen.
Goed, tot zover deze inleiding, want ik wil natuurlijk ook iets vertellen over de reis. Ofschoon .... in het topic 'Grote verhalen - Wereldreis Frankrijk op de Liebelei' heeft ilCigno namens mij al het een en ander gepost. Hieronder geef ik dat verhaal in het kort en in een aangepaste versie weer, om te beginnen waar ik geëindigd ben, in Valparaiso. Een stad die in 2010 door een aardbeving en vervolgens in 2015 door een tsunami getroffen werd. Met name de kustlijn laat duidelijk de sporen daarvan zien in de vorm van compleet vernielde bouwwerken, en ofschoon er al veel gedaan is blijft de kustlijn gedomineerd worden door hijskranen, bouwwerken en nog veel kapot beton. Graffiti is daarbij de nationale hobby lijkt het en ofschoon de stad opgesierd is door vele graffiti-kunst, is er ook veel oerlelijke graffiti.
foto 2, 3 - Valparaiso
De zeilclub 'Puerto Deportivo Baron' ligt midden tussen al dit lelijks, maar het is wel een gezellige club met veel activiteiten en prima gelegen voor mij als toerist.
Dit is ook de plek waar mijn zeilmaatje van de afgelopen paar maanden, Juan Pedro, weer van boord ging. Laat ik daar een paar woorden aan wijden. Het was voor mij de eerste keer dat ik niet alleen zeilde vanwege het feit dat het bezeilen van de wateren rond Vuurland erg bewerkelijk zou zijn. Bewerkelijk in de zin van elke dag ankeren met lange lijnen naar de kant, en door de continue tegenwind ook een behoorlijk intensieve zeiltocht. Bijkomend voordeel van deze Argentijnse opstapper, waar ik al eerder in Quequen een paar weken mee was opgetrokken, was dat ik mijn Spaans flink kon verbeteren. Iets anders spreekt Juan Pedro gewoon niet! Daarnaast was hij ook nog eens een prima kok, dus ik had niks te klagen. Zeker ook niet omdat hij zich prima aanpaste aan de omstandigheden aan boord. Toch zal ik niet snel opnieuw een opstapper meenemen. Deze reis om de wereld ben ik begonnen om overal de mensen te leren kennen en de cultuur te ontdekken. En daar wringt wat mij betreft een beetje de schoen, want als ik alleen ben maak ik redelijk gemakkelijk contact met vreemden. Met zijn tweeën lukt dat net even wat lastiger.
Er gingen een dag of zeven zeilen overheen om vanaf Puerto Montt in Valparaiso aan te komen. Een redelijk gemakkelijke zeiltocht, met eigenlijk alleen maar wind in de rug in wisselende snelheden. In een eerder draadje schreef ik over binnenkomend water via de schroefas. De vetkoorden had ik voor deze trip wat verder aangedraaid en dat had het prima resultaat dat er haast geen water meer binnenkwam.
De voorafgaande tocht naar Puerto Montt was een stuk lastiger. We moesten daartoe de Golfo de Penas oversteken en dat is een gemeen ding. Door de continue westenwind die daar heerst heeft de deining de gehele lengte van de Stille Oceaan om zich tot een monsterachtig geheel te ontwikkelen. En natuurlijk moesten we net daar een storm overwinnen. Om dat goed te laten gaan paste ik de techniek toe van stormzeilen op en helmstok aan lei. Ik genoot er van om te zien hoe voorbeeldig de boot zich gedroeg.
Puerto Montt bereikten we vanaf Puerto Eden. Een piepklein dorpje met wat vissers, die trouwens aan het vertrekken zijn vanwege de 'maree rojo' (red tide). Dit is een dodelijke bacterie die zich met name in mossels nestelt. Lullig genoeg ben je als je die eet binnen 24 uur dood, zonder dat er iets tegen te doen is. Gelukkig zijn de centolla's niet aangetast.
foto 4 - centolla
Deze reusachtige krab, die haast te lekker is om waar te zijn, wordt door heel Vuurland heen gevangen met een soort grote kooien om vervolgens op het bord van onder andere deze zeiler te belanden 😉.
Maar het mooiste deel van deze reis, en waar het allemaal om begonnen was, was om vanaf Puerto Williams (het zuidelijkste stadje van Chili en van de wereld) dwars door de wateren van Vuurland te gaan. De plaatjes in mijn hoofd zijn nog even levendig als de eerste dag, wat een waanzinnige omgeving. Logischerwijs woont hier geen hond want het is echt alleen maar slecht weer, maar dat maakt het allemaal zo ongerept. En dat samen met het enorme aantal gletsjers geeft je netvlies continue blije prikkels. Nergens anders op de wereld zijn er zoveel bij elkaar te vinden.
foto 5 - voor anker bij Vuurland
De toeristische ervaring laat ik hierbij, want in mijn topic in de grote verhalen staat ook al het een en ander.
Maar nu over wat er allemaal niet goed ging en wat er kapot ging. Als m'n handschrift beter leesbaar was zou ik hier een foto van de lijst plaatsen. Alles, maar dan ook alles wat kapot kan, doet verwoede pogingen in dit klimaat om dat te laten lukken. Alles wat elektisch of electronisch is kun je maar het beste in plastic verpakt (en met een paar handjes rijst erbij of zo) op een veilige plek wegstoppen. In mijn geval sneuvelde onder andere de Simrad TP32 stuurautomaat, de 1000 watt omvormer, de radio en de navigatieverlichting. Maar ik moet het Roozeboos nageven, het natte geweld bleek de apparatuur voor satellietcommunicatie niet te deren.
Wat ook heel gebleven is is mijn kajak. Ofschoon ik ook over een bijboot, compleet met buitenboordmotor beschik (gestouwd in de bakskist), gebruik ik eigenlijk alleen de kajak om me vanaf de boot naar het land en weer terug te brengen. Elke keer verbaas ik me weer over de snelheid waarmee ik peddel, het gemak waarmee ik hem aan boord til en vooral over de capaciteit om spulletjes te vervoeren. Bijvoorbeeld voor zeven maanden eten is met de kajak aan boord gebracht! Het is de Tribord Itiwit 2 van Decathlon. Deze heeft een beschermende mantel die ervoor zorgt dat UV geen invloed heeft op de opblaasgedeeltes. Wat mij betreft een aanrader!
foto 6 - kajak
Pas in Valaparaiso kon de boot ook binnen weer opdrogen, maar wat duurt dat ontiegelijk lang voordat het vocht er echt uit is. Eén voordeeltje van dat koude water is dat het onderwaterschip eruit ziet alsof de boot net het water in is gegaan, terwijl dat toch echt alweer een half jaar geleden was. Qua onderhoud heb ik geprobeerd continue extra alert te zijn. Of het nu de zeilen betrof, of schavielende lijnen, of slijtage van de windvaan, oxydatie achter de schakelpanelen, noem maar op. Ik denk dat die extra aandacht zijn vruchten afgeworpen heeft, al werd het Juan Pedro af en toe teveel hoe serieus ik daarmee bezig was. Feit is, dat in geringe tijd de boot nu weer vaarklaar is voor de oversteek van de Stille Oceaan.
In Argentinie had ik al geleerd, dat hoewel het een allemachtig groot land is er maar één plek is waar je onderdelen kunt kopen en dat is Buenos Aires. In Chili geldt precies hetzelfde alleen heet het daar Santiago. Gelukkig zijn de medezeilers erg behulpzaam. Zo gebeurde het dat ik dringend verlegen zat om een zonnepaneel (de mijne was ik in een storm verloren). In Puerto Montt kwam de Chileense zeiler Alejandro belangeloos een 80 watt zonnepaneel bij me brengen. Op mijn vraag naar de prijs werd heftig afwijzend gereageerd. Er was geen sprake van dat ik hem daarvoor betaalde. Daarbij wil ik wel nog aangeven dat de taal van het land spreken een enorm voordeel is. Het verbaast me echt enorm hoeveel zeilers ik tegenkom die alleen hun eigen taal en een beetje Engels spreken. Het maakt de ervaring zoveel rijker als je kunt communiceren, dus voor alle vertrekkers heb ik het dringende advies daar hard aan te werken. In mijn geval heeft de LOI cursus Spaans waar ik vanaf Kaap Verdie op de boot mee begonnen ben z'n vruchten afgeworpen. En het gelukje van een Spaanstalige opstapper was natuurlijk helemaal perfect. Voor Franstalig Polynesie later in deze reis heb ik geen probleem want die taal spreek ik, dankzij het feit dat ik al 16 jaar in Frankrijk woon, vloeiend.
Op 25 maart 2017 vertrok ik voor een 7 maanden durende reis langs bewoonde en onbewoonde eilandjes op weg naar Nieuw Zeeland. Dit gedeelte van de reis beschrijf ik in een volgend artikel.
Frank.
Voetnoot 1. Dankzij mn satellietverbinding beschik ik over gribfiles en vooral ook heeft mn vriend Geert-Emo een weerbericht-opvraag programma geschreven waarmee ik op ieder moment de meest aktuele voorspelling van het weer op mijn positie, of een willekeurige andere positie kan opvragen. De gegevens daarvan komen o.a. bij NOAA vandaan, en na een behoorlijk aantal weerproviders te hebben uitgeprobeerd is dit wat mij betreft de nauwkeurigste voorspelling die je kunt krijgen. Mocht je daar meer over willen weten, dan moet je me maar even mailen via de website www liebelei nl
ZF Pinkstertrip 2018
- Geschreven door ilCigno
- Hits: 1562
Inmiddels vast onderdeel van de 'natte' ZF activiteiten is de oversteek naar Engeland rond de Pinksterdagen. Het aantal boten wat deelneemt varieert uiteraard, maar doorgaans wagen zich toch ergens tussen de 15 en 20 boten de oversteek naar Engeland. Naast ervaren zeezeilers zijn er ook altijd een flink aantal opstappers die dit voor het eerst meemaken.
Waar gaat het om?
Het officieuze doel van de Pinkstertrip is om opstappers die nog geen zee-ervaring hebben kennis te laten maken met zeezeilen. Het forum ondersteunt dit doel door opstappers en schippers met elkaar in contact te brengen. Er is géén sprake van een georganiseerde tocht, noch is er begeleiding of andere vorm van ondersteuning vanuit ZeilersForum.nl van schippers en opstappers die deelnemen.
Het forum faciliteert slechts zeilers die onderling afspraken willen maken over deelname, opstappers, bestemming, reisvoorbereiding en dergelijke. Het is in ieder geval beslist geen georganiseerde toertocht of iets dergelijks. Wel een gelegenheid om samen met medezeilers een mooie, leerzame en gezellige tocht te maken. Het is ook dé kans voor opstappers om te ervaren wat zeezeilen nu zoveel anders maakt dan zeilen op de binnenwateren.
Wat doet ZeilersForum.nl?
Vanuit het forum wordt de Pinkstertrip ondersteund met praktische zaken, zoals (uiteraard) een discussietopic, het (indien mogelijk) reserveren van ligplaatsen, een DCS groepsnummer, een inschrijflijst, een schepenlijst met contactgegevens (beschikbaar voor de schippers) en dergelijke. Er wordt een tijd en plaats afgesproken waar we elkaar ontmoeten, maar meer dan dat eigenlijk niet.
Wie is er verantwoordelijk?
Schippers en boten doen mee op individuele basis. Iedere schipper is zelf volledig verantwoordelijk voor de veiligheid van de opvarenden en van het schip. Hij of zij beslist zelf over vertrek, route en aanloophavens. Eventueel kunnen schippers onderling nog nadere afspraken maken, maar de ervaring leert dat het niet verstandig is om daar al te veel waarde aan te hechten als het bedoeld is om de veiligheid te vergroten. Boten lopen heel snel van elkaar weg!
Hoe zit het met de kosten?
Er zijn geen kosten aan de inschrijving verbonden. De kosten voor diesel, havengeld, eten en drinken en dergelijke kunnen onderling verrekend worden, het forum staat daar buiten. Als de kas en de gelegenheid dat toelaten is er een oorlam op kosten van het forum voor alle zeilers die op tijd op de afgesproken plaats zijn.
Wie gaan er allemaal?
Schippers en opstappers kunnen zich via deze link inschrijven:
Update 25-3-2018: je kunt nu als schipper ook de beoogde bestemming aangeven. Opstappers kunnen opgeven of ze een voorkeur hebben voor Southwold of Ipswich, maar de optie 'maakt mij niet uit' is er uiteraard ook.
Via deze link kan je de lijst van schippers en opstappers inzien:
Overzicht schippers en opstappers
Voor opstappers geldt dat het verstandig is om, naast de inschrijving, zelf ook actief op zoek te gaan naar een plaatsje aan boord. De lijst van schippers kan je daar goed bij helpen.
Wanneer gaan we?
De datum van de Pinkstertrip 2018 staat vast: zaterdagmiddag 19 mei 2018 treffen we elkaar voor de ZF borrel in de UK. Het vaarschema daaromheen is aan iedere boot zelf om te bepalen, maar veel boten vertrekken de donderdag of vrijdag ervoor en de meesten proberen de dinsdagmorgen erna weer op hun werk te zijn. Maar de voorkeuren van de bemanning, de totaal te zeilen afstand en uiteraard het weer kunnen ook hele andere keuzes opleveren. Het is aan de schipper en zijn of haar bemanning om hierin keuzes te maken.
Waar spreken we af?
Na enkele jaren de stad Ipswich bezocht te hebben, is er dit jaar voor twee bestemmingen gekozen: Southwold en Ipswich. Beide hebben hun eigen charme.
Southwold
Dit haventje, gelegen aan de monding van de rivier de Blyth, is misschien wel het meest typerend voor de Engelse Oostkust: gelegen aan een snelstromende getijderivier, met een roeipontje om aan de overkant te komen, in een Engelser-dan-Engels landschap en uiteraard voorzien van een Pub, 'The Harbour Inn'. Southwold zelf ligt op een kleine twee km lopen, het dorpje Walberwick is dichterbij maar daarvoor moet je met het pontje en veel winkels zal je er niet vinden. Wel pub's uiteraard.
De aanloop van de haven is misschien wat lastiger dan elders, maar met wat voorbereiding, een juiste timing (opkomend tij) en de verplichte hulp van de havenmeester is het voor iedereen prima te doen. Mochten de weersomstandigheden het toch te gevaarlik maken om binnen te lopen, dan is uitwijken naar het 10NM noordelijker gelegen Lowestoft altijd nog een optie.
Omdat het maar een kleine haven is wordt er tevoren contact opgenomen met de havenmeester om onze komst aan te kondigen. Daarom ook de bootgegevens die de schippers opgeven bij de inschrijving. Echter, gezien de omvang van de haven is het niet gegarandeerd dat er plaats is, noch ben je als schipper iets verplicht. Het is uiteraard wel prettig als je je even afmeldt als je onverhoopt niet komt.
De ZF borrel op zaterdagavond is in 'The Harbour Inn' of de Yachtclub, dit wordt nog bekend gemaakt. Hier kan je alle verhalen over de overtocht delen met je mede ZF’ers onder het genot van een drankje.
Ipswich
Via de mooie rivier de Orwell kom je via een sluisje in de grote jachthaven van Ipswich. Hoewel de aanloop vanuit zee onder alle weersomstandigheden mogelijk is, is het handig om even het tij in de gaten te houden voor de tocht over de Orwell omdat er een redelijke tijstroom staat. Met stroom mee vaart het plezieriger, de diepte is echter (voor de meesten :-) dan) geen probleem.
Ik zal voor de boten die Ipswich als bestemming kiezen een ligplaats reserveren in Ipswich Haven Marina, aan bakboordzijde als je door de sluis van Ipswich komt. Ondanks deze reserveringen zijn schippers tot niets verplicht, al is het uiteraard wel prettig als je je even afmeldt wanneer je geen gebruik maakt van je ligplaats.
De ZF borrel op zaterdagavond is in pub ‘Isaacs’, direct aan de haven, al kan het zijn dat er ter plekke nog wat anders wordt afgesproken. Dan kan je alle verhalen over de overtocht delen met je mede ZF’ers onder het genot van een drankje.
Bij wie kan je met andere vragen terecht?
Uiteraard zijn de forumtopics ‘ZF Pinkstertrip 2018 Southwold’ en 'ZF Pinkstertrip 2018 Ipswich' de meest directe en snelste manier om antwoord op je vragen te krijgen. Mocht je iets willen vragen wat niet direct op het forum hoeft te staan stuur dan even een PB naar ilCigno.
Wintermeeting 2018
- Geschreven door Team Zeilersforum
- Hits: 3942
ZeilersForum Wintermeeting 2018
Na vier geslaagde edities 'Wintermeeting Nieuwe Stijl' is er alle reden om de opzet gelijk te houden. Ook dit jaar is er dus een middag- en avondvullend programma met diverse workshops, een lezing en vooral veel gezelligheid, en zijn jullie al vanaf 's middags welkom!
Wil jij ook ervaren dat het ZeilersForum heel wat persoonlijker is dan een gemiddeld internetforum, wil je nu eindelijk eens dat ene forumlid ontmoeten, of kom je juist om oude bekenden weer te spreken, dan is de ZeilersForum.nl Wintermeeting 2018 de plek waar je moet zijn! We heten je van harte welkom!
Benieuwd hoe het vorig jaar was? Zie onderstaand filmpje voor een impressie.
Datum en locatie
17 februari 2018
Haddock Watersport, Archerpad 8 – 10, 1324 ZZ Almere.
Een heel gezellige locatie met een echt nautisch karakter. Zie ook: www.haddockwatersport.nl
Programma
- 13.00u: Zaal open
- 13.00u: Tweedehandsmarkt onder de overkapping achter de zalen
- 14.00u: Aanvang workshops en kinderprogramma
- 17.00u: Einde workshops. Borreltijd!
- 18.00u: Buffet
- 20.00u: Avondprogramma, met lezing "Arctic Mission".
- 24.00u: Aan alles komt een eind...
Om in te kunnen schatten hoeveel deelnemers er zullen zijn gedurende de dag, willen we jullie vragen je aan te melden via de link onderaan dit bericht. Wil je deelnemen aan het buffet, dan is inschrijven verplicht.
Tweedehandsmarkt
Ligt dat ene bootonderdeel al lang in de weg, of zoek je juist iets waarvan je vermoedt dat iemand dat wel eens zou kunnen hebben liggen, dan is de Tweedehandsmarkt iets voor jou! De afgelopen jaren had dit de vorm van een kofferbakverkoop, maar vorig jaar hebben we voor een andere vorm gekozen en is de tweedehandsmarkt naast de grote zaal ingericht. Volgens ons was dat een succes, dus dit jaar willen we dat op dezelfde manier doen. Je vindt de markt onder de overkapping naast de zalen. Deze wordt uitgebreid met enkele partytenten, zodat er ook bij nat weer voldoende ruimte is. Er wordt ook gezorgd voor tafels waarop je kleinere spullen kunt uitstallen.
Workshops / Demonstraties
De workshops en demonstraties worden in beide zalen gehouden, gewoon omdat één zaal niet voldoende is. Er blijft voldoende ruimte voor mensen die gezellig bij de bar willen praten. Er staat aangegeven waar je welke workshop kunt vinden. Inschrijven voor een specifieke workshop is niet nodig; je kunt gewoon aanschuiven. Wel geldt: vol=vol.
Workshop/demonstratie "Rope Axle Blocks / Efficiency van blokken"
Ontstaan van het "Rope Axle Block"
In 2015 kwam er een nieuw soort blokken op de markt, gebaseerd op de al langer verkrijgbare "Low Friction Rings". Een nieuw concept, waarbij de as van het blok vervangen is door dyneema, met een veel grotere werklast dan conventionele blokken bij een veel lager gewicht. Forumlid Joost Ubbink (Sunday) heeft zich hier op gestort en geprobeerd om er een eigen, verbeterde versie van te maken, waarbij hij dat proces uitgebreid op het forum beschreef. Vanuit dit topic, waarin velen bijdrages hebben geleverd, zijn zo in de loop van de tijd een aantal mooie producten gegroeid die gezamenlijk de naam "Rope Axle Blocks" (RAB) kregen.
Op een gegeven moment leek het er zelfs op dat er ideeën door hier meelezende producenten werden opgepakt, want wat hier beschreven werd kwam je daarna in de markt ook tegen.
De intentie van Joost om enkele van de gerealiseerde producten op de markt te brengen staat nu wegens patent-perikelen even in de ijskast.
Tijdens deze workshop zal hij ontstaan van zijn blokken presenteren.
Efficiency van blokken
De efficiency van blokken wordt bepaald door drie factoren:
1. De soepelheid waarmee de schijf ronddraait
2. De dikte en samenstelling / constructie van de lijn die om de schijf draait
3. De diameter van de schijf.
Er wordt een eenvoudige testopstelling gebouwd om de efficiency van blokken te kunnen bepalen door met een unster de kracht te meten die het kost om de lus door beide blokken te laten draaien. Het model werkt simpel en levert goed reproduceerbare metingen op.
We kunnen ter plaatste metingen doen tot een belasting van (waarschijnlijk) 200kg.
Ook gaan we onderzoeken wat het gebruik van verschillende lijn die we gebruiken voor de lus betekent voor de efficiency: om zo zuiver mogelijk alléén de schijf-frictie te meten verdient het aanbeveling om zo dun mogelijke lijn te gebruiken: dan volstaat 3mm dyneema. Daarnaast is het erg interessant om juist ook testen te doen met dikkere lijn om te zien in hoeverre dat een verminderde efficiency veroorzaakt. Voor deze test zijn verschillende lijndiktes beschikbaar tijdens wintermeeting.
Heb je interesse om je eigen blok/lijn combinatie te laten testen? Neem dan liefst twee gelijke blokken en 4-5 meter van de te gebruiken lijn mee naar de meeting; we kunnen een (beperkt, want het neemt wat tijd,) aantal testen uitvoeren.
Hoogstwaarschijnlijk wordt Joost ter zijde gestaan door enkele andere ZF leden die ook RABS hebben ontwikkeld.
Workshop "Marifoongebruik in de praktijk"
Iedereen met een marifoon aan boord heeft - als het goed is - een certificaat om deze ook te mogen bedienen. Maar de praktijkervaring gaat bij de meesten niet veel verder dan het uitluisteren van het weerbericht en het oproepen van een brug of sluis. En soms is dat zelfs al 'eng'. Vooral van het gebruik van de DSC functie ontbreekt vaak de kennis, en hoe een noodoproep nu daadwerkelijk in zijn werk gaat is ook vaak een groot vraagteken; laat staan dat men al eens een echte oproep heeft gedaan!
Tijdens deze workshop krijg je de kans om je schroom te overwinnen! Forumlid 'AquaPlanning', bekend van gelijknamige vaarschool die o.a. de SRC Marifooncursus verzorgt, neemt een aantal oefenmarifoons mee, zodat jullie naar hartenlust kunnen oefenen en bijvoorbeeld eens een 'echte' noodoproep kunnen doen.
Workshop "Splitsen"
"Doe tamp B anderhalve splitsnaaldlengte door punt C en trek door tot markering A". Een splitsinstructieboekje of Youtube-filmpje is tegenwoordig zó gevonden en iedereen kan zelf beginnen met splitsen. Maar als je lijn aan rafels voor je ligt met allerlei markeringen, snap je dan ook waar je mee bezig bent en waaróm? In de splitsworkshop gaat Marijn ("FMJ") een stapje dieper naar de basisbeginselen achter het splitsen. Daarmee kunnen beginnende splitsers beter begrijpen waar ze naar toe werken. Al eens gesplitst? Dan kan je met deze kennis meer lijnen splitsen en beter problemen oplossen.
Heb je een splits die maar niet wil lukken? Een oude lijn? Een weerbarstige lijn? Een vraagstuk of een project? Neem het mee! Dan duikt hij er samen met jou in!
Demonstratie "Nieuwe Startracking gadgets"
Chris (Roozeboos) van Startracking kan natuurlijk niet ontbreken bij de workshops. Veel van de elektronica die hij bouwt is in samenspraak met het ZeilersForum ontwikkeld. Ook dit jaar staat hij er weer om jullie nieuwe spulletjes te laten zien en vragen te beantwoorden over electronica aan boord.
De ontwikkelingen zijn doorgegaan en inmiddels heeft de multiview een zusje om te showen: de multiview color. Deze slimme repeater heeft een kleurenscherm en touch en swipe functies. En een zeer helder beeld zodat het ook in zonlicht perfect leesbaar is. Naast het weergeven van de gebruikelijke boord data zoals diepte,wind en log kunnen ook grafiek, performance,navigatie en AIS gegevens weergegeven worden.
Kom langs en beoordeel de multiview color zelf!
Workshop "Zeilmaken / Zeilreparatie"
Zeilmakers Jedre en Sneaker zullen aanwezig zijn om vragen te beantwoorden en uitleg te geven waar mogelijk. Tevens is er diverse reparatie- en lijnmateriaal aanwezig voor de doe-het-zelver. Ook is er de op ZF reeds bediscussieerde Sailrite naaimachine en Speedy Stitcher aanwezig voor een ieder die eens zelf een poging wil wagen.
Er zal voldoende materiaal aanwezig om creatief mee aan de slag te gaan om eventueel zelf iets te maken. Je zou bijvoorbeeld zo'n kekke tas van zeildoek kunnen gaan maken!
Er mag ook eigen materiaal meegenomen worden maar bedenk dat een Sailrite naaimachine wel sterk is maar een relatief kleine vrije voet kent. Tevens is er diverse zeildoekmateriaal aanwezig en komt er een door Jedre en Sneaker gezamenlijke speciale ZF-wintermeet-zeil aanbieding!
Demonstratie "OpenPlotter/OpenCPN"
Op de Wintermeeting 2017 hebben we al een uitgebreide inkijk gekregen in de mogelijkheden van de huidige minicomputers voor gebruik aan boord. Voor diegenen die dit gemist hebben, of verdere vragen hebben over dit onderwerp staat Bram Verkerk (brambo) voor jullie klaar. Hij kan jullie alles vertellen over OpenPlotter met OpenCPN 4.8.2 op een Raspberry Pi 3, met VNC, Wifi Access point, SignalK en Touchscreen.
Hij biedt jullie ook gratis de mogelijkheid om een kopie te maken van zijn systeem. Breng een lege MicroSD card mee, en je gaat naar huis met een compleet werkende OpenPlotter, je hoeft de kaart alleen nog maar in je Raspberry Pi te steken!
Kinderprogramma
"Knopen voor kinderen / knutselen"
Kinderen zijn uiteraard ook van harte welkom op de meeting, meer dan welkom zelfs! We willen jullie van harte uitnodigen om vooral met jullie hele gezin te komen, maar omdat kinderen waarschijnlijk niet zitten te wachten op de hierboven genoemde workshops, willen we ook graag voor de jeugd wat vertier aanbieden.
Er wordt daarom een tafel ingericht waar je gezellig samen met anderen kunnen gaan knopen en knutselen. Je kunt bijvoorbeeld sleutelhangers knopen of een echt varend bootje gaan maken. Als het weer meezit kun je het bootje misschien nog wel buiten laten varen ook!
Wil je niet knutselen of knopen, maar gewoon lekker chillen met anderen, dan is het misschien goed om te vertellen dat er gratis WIFI is bij Haddock!
Genoeg vertier om je te vermaken in ieder geval, dus kom gezellig met je ouders mee!
Buffet
Ook dit jaar zal er een keuze zijn uit een heerlijk en uitgebreid Indonesisch en Mediterraans buffet. Met de jongste kinderen wordt ook rekening gehouden, voor hen zal er ook wat lekkers te kiezen zijn.
Het buffet wordt deels uit de verenigingskas betaald, zodat we de kosten laag kunnen houden op €15 per persoon. De jeugd van 13 t/m 17 jaar betaalt €7.50, en kinderen t/m 12 jaar prikken helemaal gratis een vorkje mee!
Let op: voor deelname aan het buffet is aanmelden en vooraf betalen vereist! Zie de link onderaan dit bericht.
De sluitingsdatum voor het aanmelden voor het buffet is 2 februari, in verband met de inkoop door Haddock. Je aanmelding voor het buffet is pas definitief als het verschuldigde bedrag is overgemaakt op onderstaand rekeningnummer, onder vermelding van je forumnaam.
Rekeningnummer: NL97 RABO 0157766675 t.n.v. Zeilersforum. BIC: RABONL2U
Lezing "Arctic Mission"
Afgelopen zomer zijn de 'Bagheera' en de 'Snowdragon II' als eerste vaartuigen in de geschiedenis (!) doorgedrongen tot in de Centraal Arctische Oceaan, een kwetsbaar stuk water dat zich steeds verder opent door het immer terugtrekkende ijs. Samen met de Universiteit van Exeter in Engeland, heeft het team een wetenschappelijk programma ontwikkeld en uitgevoerd.
Met behulp van foto's, kaarten en ander ongetwijfeld indrukwekkend beeldmateriaal laat de schipper van de Bagheera, Erik de Jong, zien wat het inhoudt om een dergelijke expeditie te ondernemen.
Zie ook: www.arcticmission.com
De lezing wordt 's avonds gehouden in de kleine zaal.
Sneak preview!
In nauwe samenwerking met Zeilen Magazine heeft het Zeilersforum een onderzoek gedaan op het gebied van veroudering van verstaging. De daadwerkelijke publicatie gebeurt in het volgende nummer van Zeilen Magazine (en enige tijd daarna ook op het forum), maar tijdens de meeting zullen we al een tipje van de sluier oplichten.
Aan jullie dus de kans om nog vóór de publicatie daarover e.e.a. te weten te komen! Benieuwd? Blijf dan nog even zitten na de lezing van Erik de Jong.
Kosten
De zaalhuur en de kosten van de workshops worden door ZeilerForum.nl betaald. Buiten de kosten voor het buffet is deelname aan de Wintermeeting daarom helemaal gratis!
Een kopje koffie of thee krijg je van de vereniging, drankjes en andere consumpties kunnen worden afgerekend met consumptiemunten die je aan de bar kunt kopen.
ZeilersForum Goodies
Het is mogelijk om ter plaatse mutsen, stickers en vlaggetjes, én de befaamde tampon-netjes aan te schaffen. Dit jaar bieden we ook drijvende sleutelhangers, truien en polo's aan met ZeilersForum-logo!
Voor het assortiment en prijzen, zie HIER. Tijdens de wintermeeting kan er ook met PIN worden afgerekend.
Blijven slapen?
Haddock Watersport biedt diverse overnachtingsmogelijkheden, die allemaal voor de Wintermeeting zijn gereserveerd. De waterbungalows zijn allemaal bezet, maar er zijn nog blokhutten vrij en ook in de woonboot zijn nog slaapplaatsen beschikbaar. Zie de site van Haddock voor meer informatie en prijzen. Wil je een slaapplaats reserveren, neem dan geen contact op met Haddock (zij zullen je vertellen dat alles gereserveerd is), maar stuur een berichtje aan Faran.
Algemeen
Parkeren is gratis en openbaar vervoer bevindt zich op loopafstand.
Rokers kunnen buiten terecht onder overdekt terras met houtvuur. Huisdieren mogen alleen in onze zalen los rondlopen.
Inschrijven
Inschrijven doe je >>>> HIER <<<<
Je aanmelding wordt automatisch gekoppeld aan je gebruikersnaam. Inschrijven is daarom alleen mogelijk wanneer je bent ingelogd. Je kunt je inschrijving eventueel wijzigen door deze opnieuw te openen.
We zien jullie graag op 17 februari!
Team ZeilersForum.nl
