Onderwerp: Ombouwen naar vol elektrisch (de diesel eruit!)

FKZ, ik denk dat John met de door jou berekend extra vermogen door optimalisatie ook nog niet blij is. Kan hij iets verder de haven uit, maar ik krijg de indruk dat hij nog meer eruit wil halen. Vandaar dat de diesel er weer in gaat.

Zo'n lithium accu bestaat natuurlijk ook niet uit enkel lithium. Als die accu van een Tesla effectief een ton zou wegen (wat ik durf betwijfelen), dan is het aandeel lithium in dat geheel slechts enkele grammen. Lithium is het lichtste metaal ter wereld.

Dream on! Je slaat de energie op in de lithium, dus er zit zo veel mogelijk lithium in!

De ontwikkelingen focussen zich juist rondom het bsteeds minder ándere dingen er in te stoppen. In een Tesla zit zo'n 10Kg Lithium, als je terugrekend vanaf de specs van de panasonic cellen.

Dus de auto's redden we nét....

En daarnet was het nog 1000kg lithium, het gaat wel pijlsnel de goede richting uit.

En nog veel korte geleden was het enkele grammen . Twofoot zat er met zijn 1000Kg een factor 10 dichter bij dan jij

Maar taalkundig zijn die grammen correcter.

Lithium staat in het periodiek systeem heel 'dicht' bij aluminium.
Om de prijs op te drijven werd het gerucht van een eindige Lithium voorraad verspreid en presto de Lithium prijs schoot omhoog! Omdat de Amerikanen het niet leuk vonden dat de Chinezen de controle over de lithiumwinning hadden en omdat de Chinezen veel verdienden aan de Lithium winning, is er een aluminium-ion accu ontwikkeld. Bij een zeer hoge prijs van Lithium wordt het financieel aantrekkelijk deze accu uit de laboratorium fase te halen en op de markt te zetten.
Groeten, Peper.

Tulipe schreef :
Ik schreef niet dat er 1000 kg lithium in de accu zit, maar dat de accu in zijn geheel 1000 kg weegt. 800 kg voor een S P100D klopt trouwens beter, maar rekent minder makkelijk uit het hoofd. Die accu is samengesteld uit 10.000 stuks 18650 Li-ion cellen. Dat een substantieel deel van dat gewicht voor rekening van het lithium komt spreekt voor zich.

Voor zover de Tesla model S ooit gaat bijdragen aan een beter milieu, komt dat door zijn hoge prijs. In doorsnee 100.000,- euro. Bij een verbod op de verkoop van auto's met verbrandingsmotor, zoals gepland, kan straks 90% van de huidige automobilisten geen auto meer betalen.

Dat noemt men product life cycle, ....introductie = rete duur, na verloop van tijd minder duur, naar goedkoop, en dan dumpen op de export markt.

Er zijn al best een aantal wel betaalbare elektrische auto's waterstof verwacht ik meer van eerlijk gezegd.

Een van de oorzaken van de hoge prijs van model S is dat dit model grotendeels met de hand wordt geassembleerd. Met de Tesla die dit zou moeten veranderen, de model 3, wil het nog niet echt vlotten. Er zijn er volgens de laatste berichten nu 222 gebouwd, terwijl dit er volgens planning 1500 hadden moeten zijn.

Zo'n model 3 kost in NL zo'n 40.000 euro. Heeft bij -10 celsius een actieradius van 250 snelwegkilometers. Maar wel indrukwekkende prestaties. 0-100 km/u 5.9 sec; top 210 km/u. Naarmate deze prestaties vaker worden aangesproken, neemt de actieradius natuurlijk wel verder af.

Nog een weetje; Tesla draaide Q3-17 $671 miljoen verlies.

Peper schreef :
Li heeft in het periodiek systeem atoomnummer 3, Al atoomnummer 13.
Lithium is een alkalimetaal uit hoofdgroep I,
Aluminium staat in de boorgroep, hoofdgroep III.